es8蔚来 悦人悦己 全新蔚来ES8

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新势力天花板？59.8万的蔚来ES8是不是智商税

不难发现，如今的新能源汽车正站在新一轮风口上，国内外各大厂商纷纷加大了新能源市场的投入力度。所以在最近的大型车展上，我们便能看到琳琅满目的新能源车型。当然由于先入为主的关系，蔚来、理想这些造车新势力，目前是仍然更受消费者青睐。其中作为蔚来汽车的旗舰车型，蔚来ES8虽然市场表现不及ES6、ET5，但想要了解它的用户肯定也不少，那么这款全新换代车型实际表现又如何呢？我们一起来看看吧。

新车基于NT2.0平台打造，采用了蔚来第二代设计语言，并搭载了X-Bar和Shark Nose前脸造型，犀利狭长的LED日间行车灯，融入导流槽内部的ADB智能多光束大灯组，包围采用镂空式设计，并以银色饰板加以点缀，整体烘托出未来科技感。外观一眼就看出是蔚来的车型。

整车的形面摒弃了多余的线条，加入诸如隐藏式侧转向灯、隐藏式后雨刮等隐藏式设计，让新车看来更显简洁，整车风阻系数低至0.25。此外，激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计也与车身很好的融合。

熏黑式车顶延伸至尾部呈现出扰流板造型，illumiBlade光锋尾灯也很好的提升了车辆的辨识度。下方黑色包围植入了多颗雷达装置，提升了驾驶辅助系统的功能性。

新车长宽高分别为5099/1989/1750毫米，轴距3070毫米，车长相较上一代增长77毫米，轴距增加60毫米，并只提供六座布局。该尺寸标准的中大型SUV，六座的布局确保了每一排乘客的舒适性。

内饰方面，也采用了最新的家族式设计，打造了三排环抱式座舱，兼具豪华感和科技感。在用料上，全新ES8全系标配Nappa真皮内饰，触感细腻柔软，再搭配可再生藤木、超纤绒顶棚，结合256色动态光瀑式环绕氛围灯，豪华感营造相当出色。我觉得在这个价位用Nappa真皮是应该的，用料厚实也说明这次ES8注重车内乘坐舒适性。

值得一提的是，蔚来的座椅是自研开发的，拥有丰富功能配置。比如主驾座椅带20向电动调节，配备同级少有的肩部调节；赖以成名的女王副驾有多达22向的电动调节，不仅有腿托和脚托，还支持一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。

新车采用2+2+2的六座布局，第二排提供带中央通道或带行政中岛两种布局，行政中岛版本二排座椅可一键电动调节，方便第三排进出，同时上层支持多台手机无线快充，下层开放储物，并配备车载冰箱。而且行政中岛版本有四个满配座椅。

第三排座椅也有着一定的舒适性，带有电动靠背调节、加热、一键折叠/复位、一键舒适进出功能。6座布局也是ES8的亮点，第三排还有舒适性配置说明确实可以日常使用，并不是摆设。

动力方面，全新蔚来ES8采用双电机四驱布局，总功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，0-100km/h加速时间最快4.1秒，拥有10种驾驶模式，并且配备有双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、100-0km/h制动距离为34.5米。

电池方面，全新蔚来ES8提供75kWh、100kWh和150kWh的三元锂电池包，其中75kWh电池包CLTC续航里程为465km，100kWh电池包CLTC续航里程为565km，150kWh电池包CLTC续航里程为900km。 找车网

49.80-59.80万的定价，即使比预售价降低了4万还标配了选装配置，但还是没有性价比。也注定是小众消费者的选择。适用于对品质生活有追求，不需要有品牌附加值的用户。

这次换代也可以看出蔚来ES8把重心强调在乘坐的舒适性。但相较于同是新势力的理想L9售价上没有优势，而且理想L9的尺寸更大还有讨喜的冰箱，沙发，大彩电。这都让全新的ES8没什么竞争力。难道换电成为全新ES8唯一的优势了？

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悦人悦己 全新蔚来ES8

蔚来 NT2.0平台已诞生众多明星车型，现在轮到ES8享受全新平台的恩惠，按照蔚来的说法，全新ES8全方位呈现了大空间、舒适性、品质感和驾控体验的旗舰形象，满足工作、家庭、社交和探索的使用场景，是一台真正满足全场景需求的智能电动旗舰SUV。

全新ES8是蔚来用以亮明自身实力的最新旗舰。它的车身长度和轴距相较于第一代产品增加了77mm和60mm。新车的设计代表了蔚来二代设计语言在SUV车型上的最高级的表达，充分展现出挺拔、矫健、从容的车身姿态，并以旗舰SUV之定位，引领着蔚来极致纯粹、面向未来的设计方向。

蔚来的设计师执着于更加纯粹的设计理念，将功能性元素尽可能隐藏并且使得整体设计更加浑然一体，将功能性和美学设计相融合，注重每一个细节的呈现，凸显纯粹的视觉表达，创造出内敛、深藏不露的整体效果。比如全新ES8采用了纯平侧窗的设计，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量和NVH表现。运用创新的纯平侧窗，搭配悬浮式车顶设计，第一次实现从A柱到D柱最大化的纯平侧脸，整体长度达到3.2m，高度最高达到0.48m，带来满满的高级感。

内饰的设计也很纯粹，尤其是环抱座舱的前部区域已经看不到空调出风口的影子。虽然座舱内的整体布局和上代产品相比没有太大变动，但实体按钮很明显地进一步减少了。看来，智能化的旗舰商务体验被全新ES8玩明白了，不管空间、座椅的各种实体配置全部标配拉满，Banyan2.0.0加持的PanoCinema数字座舱，给商务应用也增加了这么多想象空间，很多玩法在这之前可能都没人想到，也没人做得到。比如在车上一键舒享零重力坐姿开着按摩，同时戴着AR眼镜开视频会议，舒适，安静，私密，全都占了。在这种环境里谈生意，合作达成的概率也高很多。

座椅也是车内值得关注的，全新升级的座椅系统源自蔚来自研高端座椅平台，座椅的研发不再受制于供应商，可以说蔚来重新定义了对汽车座椅的想象。全车6个座位的体验都能达到“人人平等”，后排坐垫的宽度更是达到了550mm。此外，全新ES8的座椅是同级唯一同时拥有热石按摩、肩部支撑、可FOTA且支持22向调节的座椅。

品牌方安排了丰富的动态体验项目，正式试驾之前有必要来看一下账面数据，全新ES8的动力系统已经升级为综合功率达到480kW的双电机组合。如此一来，0-100km/h加速时间缩短到至4.1s，要知道这个数据还是在半载的情况下测得。装在座舱下方的电池包的电池容量达到150kWh，能实现900km的续航里程。

安排在厦门国际赛车场的绕桩测试和零百加速大直道揭示了全新ES8极其出色的底盘功底。轻松突破60km/h的绕桩速度对于一台自重2.5吨左右的中大型SUV来说真的难能可贵。不过，考虑到电车天生具备低重心的优势，一切又变得并不难解释。除此以外，全新ES8还配备了ICC智能底盘域控制器，它能对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级,可以灵活快速迭代。这一技术说白了就是利用自研的优势，工程团队可以对多种与底盘相关的部件进行跨系统调试，传统燃油车上的电子稳定程序在车身已经失控的情况下介入，而ICC则能有一个预判的过程，提前思考，提前介入，当车身即将要失控或者难以驾驭时就给予适当的动力分配，最大程度保证车身稳定。

全新ES8还配备了高性能双腔空气弹簧，悬架性能表现更强，空气弹簧在原本单一气囊体积基础上，增加了一个单独的气室，通过中间电磁阀的开闭主动改变气室体积，实现了两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多路况和驾控需求。实际驾驶时，全新ES8在不同驾驶模式下悬架的软硬区别相当明显，就比如我倾向于在开放道路使用舒适模式，底盘和路面之间就像抹了一层黄油，不必要的振动几乎都不会传递到车内。

关于制动系统还要多说两句，全新ES8前轮采用了蔚来全系首次亮相的Brembo六活塞卡钳，提供旗舰车型应有的强劲稳定的制动力。更多的活塞数量一定程度上可以更均匀地分摊制动力，对刹车系统的抗热衰减能力和磨损都有帮助。配合380mm直径的前打孔通⻛盘，全新ES8可实现34.3m的百公里刹停距离，而且连续制动10次也几乎无衰减，提供更极致的性能体验。此外，全新ES8还配备了ISS智能舒适刹停系统，在制动过程中，ISS功能可以让制动系统自动地、智能地调节制动力，以避免刹车时出现“点头”现象,做到全身心的愉悦驾乘体验，姿态更从容。我认为ISS功能对乘客更加友好，乘客面对城市道路频繁启停的工况时不至于晕车。

智能驾驶辅助系统还是属于L2+级，主要的亮点有两处，都是关于领航辅助的提升，一个是在智能跟车时遇到相邻车道车流量大的情况也会降速，还有一个是在面对车道较窄且一面是隔离墙的情况下系统会将车辆引导至偏向车道线的一侧行驶。关于ADAS系统，我还体验了在设置好导航路线后车辆的自动驾驶能力。总体来说， 蔚来ES8 是一名经验丰富的老司机，变道超车的动作都十分果断，不过与友商一样，在面对施工道路时系统的反应还是过慢，变道时如遇直线还是会毫不犹豫地压过去。因此，算法仍有改进空间。

第二代ES8面临的竞争格局无法与第一代产品同日而语。如今，明显的产品优势在当下的市场已经很难再出现，谁也不确定本打算选择豪华品牌中大型SUV的用户是否会转向蔚来的怀抱。好在蔚来是懂用户的，高端用户的基盘经过多年的培育已筑牢。“动力操控对标 保时捷 ，豪华舒适对标ABB”不再是停留在纸面上的口号，相信这款全新旗舰车型能给蔚来带来全新的未来。

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全新蔚来ES8到店，配置调整，内饰用料扎实，4.1秒破百

作为 蔚来 汽车旗下的旗舰SUV， 蔚来ES8 长时间以来的关注度保持的是比较高的，随着市场的竞争变得愈发的激烈，蔚来汽车这段时间也在加速旗下车型更新的步伐，最近全新蔚来ES8开始正式交付了，新车售价区间为49.8万元-59.8万元，顶配车型签名版售价下调4万元，显然蔚来ES8并不是一款走量车型，但是新车的产品力确实得到了提升。新车基于NT 2.0平台打造，在智能化等方面的表现更好，目前已经有新车陆续到店了。

在配置层面，蔚来ES8做出了一定的升级调整，全系标配Nappa高级内饰套装，行政版及签名版加装智能车载冰箱，而且签名版还加配了22英寸锻造高光轮圈，整体的用车体验得到了提升。

新车的外观设计了更加年轻新潮，“星辰绿”的配色比较耐看，X-Bar前脸有着较高的辨识度，机舱盖上的线条设计的比较突出，呈现出较强的肌肉感，前大灯组采用的是分体式的设计，点亮之后的辨识度较高，进气口是梯形的样式，而且还装饰了镂空样式的黑色中网，相比较上一版本车型，全新蔚来ES8的前脸设计的确实更具“电动化”属性。

新车的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距是3070mm，车身的造型舒展流畅，车窗周边的线条勾勒的比较细腻，双色的车身营造出悬浮式车顶的样式，贯穿式的腰线设计在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，下裙位置的筋线和轮眉处的线条相呼应，低风阻样式的轮毂较为精致。新车的尾部设计的层次感清晰，扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用的是贯穿式的设计，内部光源较为柔和，点亮之后的视觉效果不错。

新车的内饰设计的更加简洁，车内的用料比较扎实，皮质、软质以及木纹饰板都有配备，中控台的层次感勾勒的较为清晰，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸OLED中控屏、16.3英寸HUD提升了科技感，中控屏内置的是 N-BOX 增强娱乐系统，支持支持即插即用的AR/VR体验，并且新车的语音助手支持6音区识别，人机交互的表现理想。

新车采用的是2+2+2的6座座椅布局，前排和第二排座椅都支持加热/通风/按摩等功能，第三排座椅支持加热功能，座椅的用料更扎实，乘坐的舒适度理想。

动力方面，新车提供的是前后双电机，电动机总功率为480KW，总扭矩为850N.m，百公里加速仅需4.1秒，CLTC续航里程分别为465KM、605KM，续航表现也不错。新车采用的是前双叉臂式+后多连杆式四轮独悬，并配备智能双腔空气悬架，可以向上调节40mm、向下调节50mm。

总结：全新蔚来ES8这次的升级是有着较大诚意的，外观设计的更简洁，内饰的用料扎实，空间表现理想，配置方面也有一定的诚意，综合实力“能打”，是一款相对高级的纯电中大型SUV。

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