能虎口取食吗？福克斯猎装版对比长安CS75 PLUS

今天找车网小编整理了能虎口取食吗？福克斯猎装版对比长安CS75 PLUS相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、能虎口取食吗？福克斯猎装版对比长安CS75 PLUS
• 2、工薪族如果买旅行车的话，有哪几款值得关注？
• 3、被称为装载神器的旅行车也能做导购，最低价格不到5万元

能虎口取食吗？福克斯猎装版对比长安CS75 PLUS

在欧美这些成熟的汽车消费市场上，旅行车是一种非常热门的车型，但在中国市场上却屡试屡败。不过今年似乎不少厂家又看好这个冷门车型了，最具代表性的就是一汽大众CC刚刚也推出了旅行车产品——猎装车型了；不过相信在这个价格范畴选择这种车型的消费者应该非常少也不具广泛代表意义。反而是前不久上市的 福克斯猎装版倒值得探讨，因为福克斯猎装版价格对准了中国普通消费者的15?万这个最热门的消费区间，而这个价格区间的合资大空间车型几乎不存在，所以福克斯猎装版目前还是有着不错的市场优势的。不过在相同价格范围却存在着很多中国品牌热门的SUV产品，从销量上可以看到这些产品的市场欢迎度还是非常高的。这期文章我们就将这个级别相当受消费者欢迎的长安CS75 PLUS与福克斯猎装版拉近对比一下，看看福克斯猎装版这个? 后来者到底有没有能力成功上位。

一、外观上各自代表了不同的生活方式取向

福克斯猎装版相对于两厢版本的最大不同就是拉长了车身后部，增加了车内的行李箱的空间。而福克斯猎装版的最大成功就是车身拉长后并没有象其它加长产品那样车身显得拖沓累赘不协调，反而多了一份优雅适闲味道，非常符合旅行车的产品定位及很好的彰显了车主对生活方式的追求。而长安CS75 PLUS由于车身更壮硕高大、离地间隙更高，加上自身凌厉的造型非常恰当的展示了自身的威猛与动感，这也是此款产品广受市场热捧的主要原因。

二、内饰质感及配置完全代表了当下合资与自主产品的不同市场价值观

进入车内，福克斯猎装版的前后乘坐空间及行李箱空间都突出了自身的产品优势，但在内饰氛围营造及配置搭载上明显有着这个 范畴合资产品的“克制”感。而如果选择价格相当的长安CS75 PLUS，则非常恰当的展示了自主产品在这个级别希望做得“尽善尽美”的价值观。

三、福克斯猎装版及车型都比较单一，不如CS75 PLUS可选择性丰富

目前福克斯猎装版只提供一款15.38万的产品供消费者选择，明显太单一了，似乎也显示厂家对市场的信心有限。而长安CS75 PLUS则提供1.5T及2.0T两种动力6款产品供市场选择，与福克斯动力动力相当的长安CS75 PLUS1.5T产品即使最高配置版本也便宜两万；如果价格相当，长安CS75 PLUS在动力及配置上则大幅超越福克斯猎装版，选择性及价格优势明显更丰富。

两者相比，福克斯猎装版更多一些成熟与优雅韵味，更符合比较沉稳内敛人士的家庭出游选择，但配置水准太基础车型太单一了。而长安CS75 PLUS外观更张扬动感，气场更大配置更丰富，可选车型也比较齐全，对于喜欢活力四射生活的年轻人来说会更有吸引力。虽然中国目前SUV热潮已经有所收敛，但明显自主品牌在10-15万这个价格区间的SUV产品是最丰富也是最受市场? 追捧的，福克斯猎装版能在虎口争食吗？相信答案很快就有了！

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工薪族如果买旅行车的话，有哪几款值得关注？

工薪族如果买旅行车的话，有哪几款值得关注？

旅行车有一个SUV的汽车空间，欧洲狂奔的驾驶经验被追捧。我一直认为汽车中最浪漫的模型是旅行车。随着年轻的汽车消费集团，越来越多的人开始关注马车，想买个性，实用，浪漫的汽车。当然，国内旅行车辆仍然是一个小型的模型，但仍有许多型号值得看。萧志会给你一个值得购买的旅游车！

10万内级别宝君310W官方指导：4.28-5.68万交易参考价格：4.28-5.68万宝君310W带有汽车的名称，这个型号稳定约10,000个月销售额。它有很多优势，空间很大，它不错，这是好的，最重要的是，最重要的是型号的型号超过50,000，销售当然会差。Baojun 310W采用1.2L和1.5L自然进气引擎，全部采用6速手动变速箱，其中1.2L最大马力为82 PS，扭矩为116N·M，1.5L最大马力为110 PS，最大值扭矩是146.5n·m。值得一提的是，1.5L位移，动态性能绝对不受期望。

310W成本非常高，但在安全方面略有缺乏。即使是顶部匹配也不采取身体稳定系统，当时，目前的整个系统只是手动，当然，还有一个消息来添加AMT变速箱。

10万+水平斯柯达Octavia旅行版官方指导：12.49-17.49万参考价格：11.19-17.49万Mingrui旅游版是今年的新型号。它的亮点是它靠近4.7米的体型和2686毫米的轴距，使车内的骑行空间非常相当可观，并且中继体积可以从610L到1740L扩展，实际性行为也很好。动态方面是1.4T + 7速双离合器速度盒，1.6L自然吸入+ 6速手动齿轮箱。其中，1.4T型号的最大马力，最大扭矩250n·m，以及1.6L型号的最大马力为110 ps，最大扭矩为155 n·m。

5最值得购买的旅行车，最快的一个和法拉利肩膀在欧洲，Mingrui旅游版的销售额非常高。在国内产品之后，价格也在接受范围内，价格也不错。但缺点是内饰材料的Mingrui旅行版本不那么精细，有点粗糙。

被称为装载神器的旅行车也能做导购，最低价格不到5万元

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来被称为装载神器的旅行车也能做导购，最低价格不到5万元的相关内容。

多数中国消费者在选车时对空间有着深深的执念，一台车值不值得买，充裕的空间表现首当其冲。按照这样的消费习惯来看，拥有庞大的尾箱、装载能力远超同级三厢轿车的旅行车应当拥有不小的市场热度。

从旅行车的实际表现来看，这还是一个冷门细分市场。究其原因，虽然旅行车在空间方面的表现远超同平台轿车，更加舒展的造型也提升了整体的颜值，但高高在上的价格往往会让人望而却步，比如奥迪A4 Avant旅行车的价格其实已经与定位更高一级的奥迪A6L有着一定的重叠。

所以说，国内旅行车销量堪忧，其实不是它不符合中国消费者的购车需求，只是在价格上有些不亲民罢了。因此我们今天就为大家筛选出了几款价格足够亲民的旅行车，想必总有一款能够符合你的购车预算。

最便宜的旅行车——宝骏310W

目前在售的旅行车中，就有价格非常亲民的车型，比如价格最低廉的旅行车—— 宝骏310W，起售价只需要4.28万元。与两厢入门版310相比，价格只贵出了一两千元，而这微不足道的差价换来的提升却非常划算。

比如最明显的差异就是旅行车独特造型带来的后备箱容积的提升，相比两厢版车型251升的常规表现，旅行版740升的行李箱堪称逆天，几乎比任何级别的轿车后备箱容量都要大，俨然有了厢货车的感觉。

当低廉的价格遇上充裕的空间，宝骏310W的卖点就已经足够了。

虽然310W的车主驾驶着它不是为了诗和远方，但不可否认的是310W能够成为一个不错的创业伙伴，记得之前合作过的装修师傅就开着310W，他选择这台310W的理由其实也非常简单：价格够低、后备箱装得下常用的工具及材料，宝骏的品质也信得过。最重要的是310W轿车化的外观比以前开的面包车要体面很多。

主流合资品牌——福克斯猎装版 找车网

如果要说哪一类旅行车最可能成为主流，毫无疑问应该是合资紧凑级。毕竟目前轿车销量前十名的车型中，合资紧凑级车型超过半数，那么在紧凑级轿车上更进一步的紧凑型旅行车自然也有望成为冷门细分市场中的热门。

在刚结束没多久的广州车展上，长安福特就推出了福克斯猎装版车型，15.38万元的指导价也正好与目前主流的合资紧凑型车重叠，起码在价格上就拥有了不小的诚意。

从整体的设计上来说，轮拱处黑色的防刮擦设计以及更高的离地间隙都说明了这台福克斯猎装版还兼顾了一定的通过能力，定位更加全能，这与奥迪旅行车家族中的Allroad车型有些近似。

在通过性超越常规轿车的同时，操控性同样能够被福克斯猎装版津津乐道，毕竟它骨子里仍然是一台运动性出色的福克斯，不论是优良的操控基因还是强劲的EcoBoost发动机都如约出现在了猎装版车型之上。

当情怀与现实都被充分兼顾，福克斯猎装版无疑进一步拉近了旅行车与粉丝们之间的距离。

人人都爱的大众系——蔚揽不能被忽略

众所周知，欧洲是旅行车最广阔的市场，因此欧洲品牌会更加擅长生产旅行车。在国内提起受众面最广的欧洲品牌，显然非大众品牌莫属，而作为一个地道的德国厂商，大众自然会把根正苗红的旅行车引入国内销售。

提起蔚揽这个在进口大众渠道销售的旅行车你可能会有些陌生，但它的三厢版本你一定非常熟悉，它就是一汽大众的迈腾。二者最大的差别除了尾部造型之外就是轴距，国产迈腾加长了轴距，而进口的蔚揽则采用了标准轴距。除了之外，两款车型在车头的设计以及内饰设计上几乎没有什么明显差距。

但在动力总成方面蔚揽则要高出了许多，它的2.0T入门车型直接跳过了低功率，搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，也就是380TSI版本，再加上尊贵的进口身份，多数人都想当然的认为蔚揽的价格会很高。

从市场的终端售价来看，蔚揽380TSI入门版的裸车价一直在20万元出头，甚至比迈腾380TSI还要便宜。用相同的价格买一台进口旅行车，它不香吗？但需要注意的是蔚揽目前只有欧VI排放车型，必须在2021年1月之前上牌，目前新车车源已经所剩无几，喜欢蔚揽的话可能得抓点紧了。

不过买不到也没关系，新款的蔚揽以及CC旅行车预计会在2021年中旬通过进口的形式进入中国市场，虽然指导价一定是高高在上，但以国内旅行车市场的热度来看，不排除可以继续捡漏的可能。如果终端售价能继续和迈腾相当，显然还是进口的旅行版更具性价比。

蜀锦畅言

“叫好不叫座”是旅行车的尴尬现状，市场热度低，厂商没有大规模引入甚至国产的积极性。而厂商积极性低，市面上可供选择的旅行车过少，消费者更没有兴趣购买，这几乎是一个难以破除的死循环。要想让旅行车成为主流车型，恐怕未来还要有很长一段路要走。

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