我想在金华地区，买辆在3W左右的二手车代步，实惠点，各位有什么好的推介吗？

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本文目录一览：

• 1、我想在金华地区，买辆在3W左右的二手车代步，实惠点，各位有什么好的推介吗？
• 2、3万左右买什么车好 3万元左右的汽车
• 3、什么是云雀汽车公司

我想在金华地区，买辆在3W左右的二手车代步，实惠点，各位有什么好的推介吗？

吉利汽车 优利欧

优利欧外观比较简单，价格低，油耗低保养费用便宜，配置简单实用，车的轮胎大抓地面积大跑路平稳。

极富现代感、明快利落的外观设计，个性、自由的内部装饰，强劲省油的发动机，“优利欧”处处体现出一个市场中坚产品的风范。“优利欧”在外观上完全摆脱以往吉利汽车“模仿秀”的影子，最新款的水晶大灯配以极富个性的前脸设计，使这款轿车具备了浓郁的现代气息，尤其是进风口部分的设计，则更显高档气质。

奇瑞汽车 QQ3

QQ3价格便宜，外型比较好看，空调效果非常好，雨刮设计合理，后期维护很好，停车方便，排量虽小，但动力能够满足人们正常使用。

拥有靓丽色彩、灵炫外形、时尚配置的奇瑞QQ3是国内第一款专为时尚人群打造的轿车；也是中国第一款拥有汽车文化的轿车，奇瑞QQ3在中国汽车行业树立起了积极乐观、世上个性的品牌形象。短短5年时间，奇瑞QQ3已拥有十几个产品系列，获得了近百家媒体评选的80多个奖项，拥有遍布全国的QQ3车友会100多个，它已经成为中国汽车工业史上最具影响力的汽车品牌之一了。

吉利汽车 自由舰

自由舰在外观有很大进步，采用液压挺杆的支撑方式，车内局部细节配置很好，分布了四个阅读灯并且在把手处还设计有衣物挂钩，价格便宜。

自由舰是吉利全新的顶级产品，吉利控股集团与韩国大宇国际株式会社合作开发的拥有自主知识产权的经济型标杆车型，自由舰外部轮.9廓舒展大气。车身前部设计十分宽阔，有舒适的视觉效果；侧面明快流畅，圆滑而柔和；车头部位精巧而稳重，采用德国“BOSCH”新型M7.9.7燃油喷射ECU系统，提前实现欧Ⅲ环保排放标准；采用性能优良的前柱式悬架和多连杆式后悬架系统，操纵的平顺性、稳定性、舒适性、抗侧倾、甩尾侧滑等方面的性能得到了全面提高。

长安汽车 长安奔奔

奔奔车内空间比较大，提速相对比较快，音响效果比较好，发动机动力中规中矩，同类车中，配置较高，车灯效果比较好。

“奔奔”是长安的首款自主品牌轿车产品，给人一种充满力量、时刻蓄势待发的锐劲感觉，这对于喜欢追求新鲜事物，对生活充满激情，同时追求不断进步不断超越自我的“奔奔族”，是一种极佳的契合。准凭其在小型车领域多年积累的经验与技术，以其大气的造型、卓越的品质和高性价比为消费者带来新的惊喜。

长安铃木 羚羊

长安铃木羚羊有着可爱的外形，操纵比较灵活，省油，网店比较多，维修便利。

长安铃木公司坚持以市场为导向，以更高的性价比产品满足用户需求的全新力作。羚羊1300有3种不同规格。经过一段时间的调整后在2007年7月新羚羊上市，不仅具有超越传统低能耗轿车的更精致时尚的外观，更典雅的内饰以及更人性化的舒适设置，而且，将以突出的性价比优势续写“省油大师”的低能耗高品质的奇迹。

3万左右买什么车好 3万元左右的汽车

3万左右的新车有宝骏310、五菱之光、夏利A+、比亚迪F、夏利N7。

1、五菱之光

五菱之光车型的长宽高分别为3797/1510/1820mm，轴距2500mm，属于短车身型号。配置方面，配备了ABS+EBD、ISOFIX儿童安全座椅接口、大灯高度调节、高位刹车灯、收音机+AUX接口等基本功能。

2、宝骏310

宝骏310外观设计精致小巧，延续了宝骏家族式前脸设计，前大灯采用开眼式设计，前脸采用梯形设计，下进气口呈横贯式设计，两侧还配备多边形雾灯设计。

宝骏310车顶还配备了行李架，看上去动感十足，B柱还采用涂黑设计，腰线采用折痕设计。宝骏310尾部上方还配备高位刹车灯，两侧的尾灯呈圆形设计，采用隐藏式排气管设计。

3、夏利N7

夏利N7是一款两厢小型车，有10L和13L两种发动机，其中10L的为三缸发动机，最大功率和最大扭矩为51kW/90Nm，搭配5挡手动变速箱。而13L的采用四缸机，最大功率和最大扭矩为67kW/120Nm，匹配4挡自动变速箱。

4、比亚迪FO

比亚迪FO是比亚迪公司经多年准备推出的一款精品小车，工艺精湛、品质优良；全车线条流畅，在安全配置上，双安全气囊，动力转向等都均有配备。造型时尚动感，外形可爱，价格便　外观时尚，价格实惠，空间和驾控感觉不错。

5、夏利A+

夏利A+继承了夏利品牌“省钱、省心、省时”的三省品质的同时突出高性价比的优势，维修保养费用不仅在同级车中是最低的，在整个行业中也是比较实惠的。经济耐用是夏利A+虽然上市多年但仍然受到欢迎的主要原因，维修保养方便费用低，省油皮实，价格低。

选购技巧

在购车之前要慎重挑选品牌，应选择国内外成熟的、知名的品牌。一般来说，知名品牌的车辆质量稳定、服务优良、维修方便，且享有终身服务保障。

购车要到厂家指定或授权的经销商处购买，以避开拼装车、假冒车、非原装车等，同时最好选择有服务功能的经销商，那样服务更加顺畅。

购车切忌只图便宜，应综合考虑车辆的购买价格、性能以及使用成本、维修成本等。

参考资料来源：百度百科-比亚迪FO

参考资料来源：百度百科-夏利A+

参考资料来源：百度百科-宝骏310

参考资料来源：百度百科-夏利N7

参考资料来源：百度百科-五菱之光

汽车喇叭突然自己响了是什么原因？

这个车还是不错的，有个小缺陷，就是挂档不是很顺，但不影响使用。动力还不错，这款是东风公司本部生产的，也就是十堰产的，质量相比其它车型应该是要好点。关键是这个价格真的很不错，要想好开就买五菱，东风 长安 五菱 这三个比较还是五菱最好开，价格也最高。这三个牌子的好多成型我都开过，所以不是在这里乱讲的。最关键是刚创业，建议你还是选K17吧。祝你生意兴隆，事业成功！

东风小康c37方前减震器上面的锣丝可以调吗

是里面的触感芯片松动或者脱落，挨到了开关，所以一直叫。一般按喇叭的时候,不要很用力去按,有些人养成很不好的习惯,用蛮力强按,多数都是这样坏了。

盆形电喇叭：其工作原理与螺旋形电喇叭相同，结构上也基本一致，只是没有扬声筒，声音靠共鸣板产生共鸣后传出。另外，磁路采用螺管式电磁铁，而不是E型铁心，螺管式较E型电磁铁体积更小、电磁吸力更强。

工作原理：

汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动。

衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。

百度百科-汽车喇叭

众泰电动汽车，我想了解一下,具体的参数、形式里程啊这些，希望可以讲得详细一点，有购买意向，谢谢大家!

可以调

圆心的那可螺丝是调节回弹阻尼的，往S（Slow）那一端旋转是回弹慢，往F（Fast）那一端旋转是回弹快。偏一点的那颗螺丝是减震的放气螺丝，长时间激烈驾驶减震会发热，内部气压增大，如果不定期放气减震会变硬，严重的话会胀坏油封。

调节软硬的螺丝在减震的下端，撬开防尘盖，往S（Soft）一端旋转是变软，往H（Hard）一端旋转是变硬。

东风小康k02L双排座一般拉1000斤左右不超过1吨轮胎胎压前后多少行

基本参数

生产时间(年式) －

发动机位置 前置

驱动形式 前驱

等速油耗(L/100km) －

综合油耗(L/100km) －

工信部油耗(L/100km)市郊 －

工信部油耗(L/100km)市区 －

工信部油耗(L/100km)综合 －

最高车速(km/h) 110

整车质保 两年5万公里

保养周期 5000公里

首保里程 2000公里

车身参数

长 3900

宽 1555

高 1670

轴距 2420

前轮距 －

后轮距 －

最小离地间隙 150

整备质量 1200

承载质量 －

车身结构 承载式

车门数 5

座位排数 2

座位数 5

油箱容积(L) －

后备箱容积(L) －

风阻系数 －

最小转弯直径(m) －

接近角(°) －

离去角(°) －

最大爬坡角(°) －

发动机

发动机排量(mL) －

工作方式 －

每缸气门数(个) －

气缸排列形式 －

压缩比 －

气门结构 －

正时结构 皮带正时

最大马力(Ps) －

最大功率(Kw) 27

最大功率转速(rpm) －

最大扭矩(Nm) －

最大扭矩转速(rpm) －

发动机特有技术 －

燃料形式 纯电动

百公里耗电量(KWh/100Km) －

续航里程(Km) －

燃油标号 －

供油方式 －

缸体材料 －

环保标准 －

弱混合动力 －

强混合动力 －

纯电动 ●

底盘

变速器类型 －

档位数(个) －

转向器型式 －

驻车制动器 －

前悬挂形式 －

后悬挂形式 －

前轮制动装置 －

后轮制动装置 －

前轮胎规格 －

后轮胎规格 －

备胎规格 －

备胎轮毂材料 －

差速锁 －

可调悬挂 －

空气悬挂 －

底盘保护板 －

操控配置

ABS防抱死 ●

制动力分配(EBD/CBC等) ●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等) －

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) －

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) －

官方0-100Km/h加速(s) －

官方100-0Km/h制动(m) －

自动驻车 －

上坡辅助 －

陡坡缓降 －

主动转向系统 －

主动防侧倾系统 －

外观

金属漆 －

外观可选颜色 －

内饰可选颜色 －

隔热玻璃 －

电动天窗 －

全景天窗 －

前电动车窗 ●

后电动车窗 ●

车窗防夹手 －

驾驶席车窗功能 －

副驾驶席车窗功能 －

后排车窗功能 －

卤素大灯 －

氙气大灯 －

日间行车灯 －

大灯高度可调 －

大灯清洗装置 －

自动大灯 －

转向辅助照明 －

大灯随动转向 －

前雾灯 －

后雾灯 ●

LED尾灯 －

轮毂材质 钢

轮毂尺寸 －

外后视镜电动调节 ●

外后视镜加热 －

外后视镜自动防眩目 －

外后视镜电动折叠 －

外后视镜带转向灯 －

前感应雨刷 －

前无骨雨刷 －

后雨刷 －

后感应雨刷 －

天线 －

电动吸合门 －

后备箱 －

后绕流板 －

内饰配置

无钥匙启动系统 －

智能钥匙 －

遥控钥匙 ●

多功能方向盘 －

真皮方向盘 －

方向盘上下调节 －

方向盘前后调节 －

方向盘换挡拨片 －

方向盘加热功能 －

自动防眩目内后视镜 －

手动防眩目内后视镜 ●

一体式前排头枕 －

分体式前排头枕 －

后排头枕 －

后排中间头枕 －

定速巡航 －

泊车辅助 倒车雷达

倒车视频影像 －

行车电脑 －

HUD抬头数字显示 －

后风挡遮阳帘 －

后风挡加热功能 －

后排侧遮阳帘 －

遮阳板化妆镜 －

遮阳板化妆镜照明 －

后排化妆镜 －

前烟灰盒 －

前点烟器 －

后烟灰盒 －

后点烟器 －

后排脚部支撑 －

座椅配置

织物座椅 ●

皮质座椅 －

真皮座椅 －

运动座椅 －

驾驶座椅调节 －

驾驶座椅记忆功能 －

驾驶座椅腰部支撑调节 －

驾驶座椅肩部支撑调节 －

副驾驶座椅调节 －

副驾驶座椅记忆功能 －

副驾驶座椅腰部支撑调节 －

副驾驶座椅肩部支撑调节 －

前排座椅电动调节 －

后排座椅电动调节 －

第二排靠背角度调节 －

第二排座椅移动 －

驾驶座椅加热 －

副驾驶座椅加热 －

后排座椅加热 －

驾驶座椅通风 －

驾驶座椅按摩 －

副驾驶座椅通风 －

副驾驶座椅按摩 －

后排座椅通风 －

后排座椅按摩 －

后排座椅整体放倒 －

后排座椅比例放倒 －

前座中央扶手 －

后座中央扶手 －

后排杯架 －

第三排座椅 －

空调/冰箱

手动空调 ●

自动空调 －

温度分区控制 －

后排独立空调 －

后空调出风口 －

空气净化系统 －

花粉过滤 －

车载冰箱 －

安全配置

驾驶座安全气囊 ○

副驾驶安全气囊 ○

副驾驶气囊开关 －

前排侧气囊 －

后排侧气囊 －

前排头部气囊(气帘) －

后排头部气囊(气帘) －

膝部气囊 －

驾驶位安全带未系提示 －

副驾驶位安全带未系提示 －

燃爆式安全带 －

后排三点式安全带 －

ISOFIX儿童座椅固定装置 －

前排主动头枕 －

发动机电子防盗 －

车内中控锁 ●

后备箱逃逸功能 －

车轮螺栓锁 －

胎压监测装置 －

零胎压继续行驶 －

第三制动灯 －

多媒体配置

GPS导航系统 －

人机交互系统 －

内置硬盘 －

蓝牙/车载电话 －

车载电视 －

后排液晶屏 －

外接AUX 接口 －

外接USB 接口 ●

外接iPod 接口 －

单碟CD ●

虚拟多碟CD －

多碟CD －

CD支持MP3/WMA －

DVD系统 －

高保真扬声系统 －

喇叭扬声器个数 －

高科技配置

自动泊车入位 －

并线辅助 －

主动刹车/主动安全系统 －

整体主动转向系统 －

夜视系统 －

中控液晶屏分屏显示 －

自适应巡航 －

侧视摄像头 －

G-Book －

On Start －

新浪测试

0-100Km/h加速(s) － 找车网

100-0Km/h制动(m) －

车型微型车小型车紧凑型中型车大中型豪华车跑车SUVMPV

价位5万以下5-10万10-15万15-20万20-30万30-40万40万以上

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共有 0 张市场均价: ￥1198万元趋势图

厂商价格: ￥1198万元

车型分类：SUV

生产状态：在产

燃料种类：纯电动

生产厂家：众泰

排放标准：－

上市日期：－

厂方油耗：－

安全标准：

首保里程：2000公里

市场均价: ￥1198万元

厂商价格: ￥1198万元

你好，根据你的描述，1、根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：

（1）标准型轮胎：24-25bar

（2）增强型轮胎：28-29bar

（3）最高气压：不应大于35bar

2、需要参考的其它因素：

（1）季节性因素：

a冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高02bar左右。

b夏季：按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低01bar左右，以免高温爆胎。

（2）装载负荷：

a空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。

b满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。

（3）胎压测量环境：

a热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约03bar。

b冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约02bar就是轮胎冷却充气压力。

（4）行车路况：

a颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压01-02bar。

b颠幅较小，可以忽略，不必在意。

c跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压02bar左右。

（5） 轮胎状况：

a新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高02bar左右。

b旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。

c软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高02bar左右。

e硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

f各品牌轮胎之间的差异：汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低01Bar左右。在胎侧查找MAX PRESS字样，后面的数字如：MAX PRESS 340kPa(50PSI)，指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压34bar。

（6）备胎胎压：

备胎由于不常用，气压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于25。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压。25-30 bar。

希望对你有帮助，望采纳！

什么是云雀汽车公司

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来什么是云雀汽车公司的相关内容。

贵州云雀汽车有限责任公司于96年7月24日成立，注册资金3亿元人民币，是国家批准的八个轿车生产基地之一。公司现有职工1100多人，其中各类工程技术人员190多人。公司占地面积5.5万平方米，建筑面积3.4万平方米。已建成冲压，悍装，涂装及发动机五条生产线，可达年产五万辆整车的综合生产能力。公司主导产品是云雀GHK7060微型轿车，云雀276Q发动机是引进日本全套技术及生产线生产的，0.544升排量，功率达22千瓦，百公里油耗小于4升，在我国目前引进的小排量发动机中属先进水平。
云雀的开发理念和宗旨是让人们拥有一台理想的经济、美观、活泼、极富动感的微型轿车。该车通过采用日本原装SUBARU四缸 EMPi(多电点喷)发动机和对内装及外观进行各种改良，无论是在发动机的动力性、加速性、安静性、稳定性、燃油经济性以及车辆的美观性、舒适性上都有诱人的表现。新型云雀是一台年轻化的、动感化的适用于任何人士的新型微型轿车。

云鹤历史发展
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“军转民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地，著名的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年，国家出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得世界越野拉力锦标赛车队和车手冠军。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，我们不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点小马拉大车的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此我们不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的首要因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为国家重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。

从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀唯一的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见拙。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的唯一优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。

二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12％股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的第一个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有唯一的一张王牌――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括国家经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的专家人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内高档客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀仅有的一点微薄优势，彻底改头换面，全方位打造自己的品牌。
本条目仅是MBA智库百科对云雀汽车公司的介绍。若您需要与云雀汽车公司联系，请访问云雀汽车公司官方网站。

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