苏丹汽车价格为什么这么高 谁能从根本上全面地分析一下中国的汽车价格为什么比较高？还有那些国家也比较高？他们的经济跟我国共同点

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高的离谱！为何进口车那么贵？中间的差价究竟是被谁赚走了？

高的离谱！为何进口车那么贵？中间的差价究竟是被谁赚走了？这个问题的答案大概是： 找车网

首先，这差价的大头实际去了两个地方，一部分是交税给了国家，另一部分则被经销商赚走了。而具体来说，我们都知道每个国家，都有自己的海关。而这些海关其实就是一种限制，一种 国家机器 的零件，为的就是在进出口等诸多，牵连国家经济的事情，可以直接掌握在手，故此汽车的进口，必然因为海关的存在，而被国家直接拿捏。

尽管进口车在国外卖多少钱，到咱们国内的港口那就是多少钱，但是车商要拿走自己成本和利润，而这也就是说，出了管控国家进出口的原因，国家机器必须，就通过对汽车在内进出货物，进行征税和增费，故此，昂贵的进口车，之所以昂贵，离不开他的背后的来在进出口货物的税费！

要知道，基本税，增值税，豪车税。对于进口车来说，哪个都不能少！因为这些税收可不只是所谓国家机器要雁过拔毛。还有更重要的是保护我们民族汽车工业的，保护老百姓的，调节财富分配的，用来建设未来的。

其次，汽车的经销商，以及围绕进口汽车的相关利益人，也是进口汽车昂贵，中间差价被赚走的人群，要知道人家辛辛苦苦的通过国家贸易。为的不会只是挣一个成本和幸苦钱吧，要知道，商人逐利本来就是职业的要求，所以人家必须在国家进出口货物，在税费之后，怎么能不把自己的利益赚回来。

没有中间商赚差价，没有海关征税征费的进口汽车，可是不安全了。要知道那和走私有啥区别。所以，要想买进口豪车，就要有心理准备，准备税费，被人挣去差价，

谁能从根本上全面地分析一下中国的汽车价格为什么比较高？还有那些国家也比较高？他们的经济跟我国共同点

这个说来话长了.
简单说一下吧...
首先,建国初期,汽车是个受限制的商品,非官员不能享有,当时买车需要单位介绍信和各个部门的各种证明,再加上闭关锁国以及国际上的封锁,这些都导致国内的汽车工业整体技术原地踏步,与世界上的水平相去甚远,并越拉越远.
然后,当部分人通过一定的关系和一定的渠道,获得国外的汽车产品时,第一反应是:哇!真先进!真高级!于是,大家就都认为,国外的汽车好,国内的汽车差,因此大家都趋之若鹜地向往进口车,在这种情况下,国外的车卖得贵一些也就好理解了.大家很少会去想,为什么人家的技术水平会比我们的高.
当进口车越来越多,越来越受欢迎的时候,国内工业主管部门的人,特别是汽车行业的人一看,这不行啊!大家都去买进口车了,国产车怎么办?国内的汽车工业怎么办?不行不行,我得想办法,然后一帮人开了几个月的会,决定收取高昂的关税,这么做有两个好处,第一是直接提高了进口车的售价,使一部分潜在用户转而选购国产车,第二嘛,当然就是增加了收入,要知道,有段时期,整车的进口灌水可是接近100%的噢...相当于导致售价直接翻了一倍,,,呃,我并没说这些收入全部进了私人腰包噢!
但是,再这种情况下,国内的汽车企业,嗯,基本上全部都是国企,国企有个特点,就是他们都严格受计划经济体制的限制,没有多少经营自主权,比如说,我发现市场上2.0排量的车好卖,我也想造,对不起,不行,你得打报告申请,你得等,等各个领导一一批阅了,然后到哪个哪个部去开会讨论了,大概三五年过去了,批下来了,可是这个时候市场上开始流行1.6排量了,2.0卖不动了...当然了,有多少车企的领导能在当时的经济环境下看到这些,就不得而知咯.总之就是,国内车企无论是从设计能力,制造水平,还是经营思路上,都不利于汽车行业的发展.
接下来嘛,好吧,要加入WTO了,狼来了啊!!!这下怎么办?在WTO里,对关税可是有严格要求的啊,你不能再因为进口车好卖就一个劲找人家拔毛了啊!你自己的汽车工业不行不能怨别人的啊,别人的车确实只要那点成本,而且比你的先进二十年.这个时候,阿龙为了扶植国内车企最后一把,在其它方面让步了一些,换来汽车行业的关税分为5年慢慢往下降,这个5年,就成为国内车企的生死时速了.这期间,国内开始出现私营的汽车企业,当然,这之前就有,不过,在这之后,他们得到了发育所需的营养.而以前的国企,也改制的改制,合资的合资,致使老品牌几乎全军覆没,纷纷称为外国车企的打工仔.
嗯,时间走到这里,按理说国内的车价得降低啊!可为什么还那么高呢?呃,,,不知道你有没有听过一个词,叫做通胀..简单说就是,,,钱变多了,钱也就没那么值钱了,所以需要更多的钱来获得过去相同的效果(好比以前你爸每个月工资200块,现在2000块也难以买你一个月)...
还有一个重要的原因,,,以前为了限制对汽车的消费而定下的一些规矩,其实并没有取消,到现在依然存在...而且还加了几个税种,这些都会体现在你购车时的付出中,但不一定会体现在车价上...呃,我没说完全没有噢.吃了原告吃被告,你懂的.
实际上,以前一个20万CNY左右的进口车,现在也还是20万CNY,呵呵,看起来还是那么多,但现在的车价实际上是降了很多很多的...

限量25台的奔驰超跑，九年前文莱苏丹半价卖掉，如今价值猛涨五倍

上世纪90年代，奔驰在国际汽车比赛中的存在感越来越低，他们已经很久没有得到冠军奖杯了，对品牌声望都产生了影响。为了重回赛场，1997年奔驰决定研发一款新的赛车，当时接下这份重担的是AMG部门，因为技术积累足够深厚，AMG仅用短短128天就完成了新赛车的开发，速度之快完全不像是在研发一款新车，而奔驰给它的名字是CLK GTR。
奔驰CLK GTR的性能非常强，AMG在其车身上大胆地采用了全碳纤维材质，配合一台6.9L V12引擎，最大输出功率612马力，静止加速到100km/h仅需3.8秒，最高时速320km/h。要知道这开始在1997年，这样的数据放在今天都不落后。
作为奔驰集中资源打造的超级跑车，CLK GTR确实不负众望，仅1997年这一年就得到了七场比赛的冠军，让奔驰车队重新成为国际顶级车队。因为实在太有名了，引起诸多富豪的兴趣，于是奔驰趁热打铁，在1998年推出了公路版CLK GTR，定价154万美元，全球限量25个名额。
虽然售价无比昂贵，但CLK GTR的性能在那个时代确实太强悍了，而且数量又稀少，所以刚刚发售就立刻售罄。不过与光环加深的赛道版相比，公路版的评价始终不高，当年研发时间太短的弊端逐渐显现，导致CLK GTR出现了许多质量问题，评价不断下降，导致价格一跌再跌。
2009年，RM拍卖行出现了两台CLK GTR，一台硬顶、一台敞篷，且里程数均为超过100公里。这两台CLK GTR的拥有者是文莱苏丹，90年代文莱王室曾在欧洲疯狂购置跑车，但10年代却又大批量出售。
就拿这两台CLK GTR来说，硬顶版成交价67.69万美元，敞篷版成交价79.8万美元，与当初的售价相比，价格跌了近一半。
不过随着时间的推移，奔驰CLK GTR的口碑正在逐渐好转，行情却出现了反转。图为香港唯一的CLK GTR，第一任车主为德国人，但车子基本都待在香港，还特意买了一副“CLK GTR”车牌来对应车型。2005年，德国车主卖掉了车子，接手的是一位香港本地富豪。
在2002年的广州南方国际车展上，这台C奔驰CLK GTR就是开幕典礼上出现的两大门面之一（另一台是帕加尼Zonda），主办方特意从香港借来的。
香港车主养了这台CLK GTR足足12年，一直到2017年卖给一位美国富豪。第三任美国车主购买CLK GTR并不是为了收藏，而是看中了它的升值潜力。
果然，在2018年的圆石滩聚会上，这台里程数不足1500公里的CLK GTR成为全场焦点，而最终拍卖价更是达到了451.5万美元（约3147万人民币）。
2009年，文莱苏丹的CLK GTR拍出79.8万美元。九年之后，圆石滩上的CLK GTR拍出451.5万美元，猛涨五倍有余，可见涨幅之大。
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