比亚迪的车怎么样？

今天找车网小编为大家带来了比亚迪的车怎么样？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪的车怎么样？
• 2、比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒
• 3、从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？

比亚迪的车怎么样？

优点主要体现在以下方面

动机动力充足，搭载的1.5T涡轮增压机子虽然账面数据不是很抢眼，但是实际表现出乎意料。坐满七个人，无论是市区、高速，无论是起步还算提速，都感觉非常轻松，当然发动机嘶吼声也比较明显，尤其是高速路加速很顺畅，没有拖沓的感觉；

手动挡换挡行程短、吸入感较强，实际操控手感不错；减震效果很好，满员状态下过减速带并没有感觉很硬很突兀的时候；空间宽敞，前两排座椅实用性很高；油耗表现出色。

缺点主要体现：

离合器踏板相当沉重，LED大灯远光效果很一般，虽然配备的LED大灯组样式绚丽时尚，但是远光照明度真的太一般般了；中控台异响，跑了这一趟无数次听到，可就是找不到哪里发出的；

第三排虽然可以座人，让孩子坐在后边，但是腿部空间比较局促，头部空间也不乐观；胎噪较大，虽然整车隔音做的不错，但是可以感受到胎噪是比较明显的；方向盘虚位有些框量，需要尽快适应。

比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车， 像是两个时代的产品在一个赛道竞争…… ”

在海豹DM-i上市发布会次日， 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

视频正在加载中...

海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！

其中， 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与 凯美瑞 （139841辆）、 帕萨特 （112803辆）、 雅阁 （108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户？

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“ 海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五 。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。 找车网

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能？值得我们期待。（作者：曾惠君/赵石林）

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？的相关内容。

众所周知，我买了一台 海豹 ，已经开了3个月，我 发现 一个 比亚迪 车主的日常，经常有被Q到，“比亚迪怎么样？”开始的时候我以为是和其他品牌一样，属于正常聊天话题，就好像“今天天气很好”一样普通，但后来我发现，事情有点复杂。其实，当人们在这么问一个比亚迪车主的时候，他们似乎是想确认一些东西。

什么东西呢？一些自己眼前已经看到的不容置疑的现象，和以往经验在脑子里形成的固有印象之间，产生了不可调和的矛盾，需要确认一下。这种现象，是比亚迪发展历程中，进化太快所导致的，我想从我这个之前就没想过会买比亚迪的海豹车主视角来讲，或者更具象一些。

从什么时候开始，比亚迪变了？

有段时间，网络上流传着“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的段子，它是什么时候火起来的？是DM-i超级混动系统发布，比亚迪订单火爆，叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后，这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。

从数据层面，我们看到：2010年比亚迪乘用车单车均价5.9万元，2020年升至13.52万元，到了2022年这一数据升到了17.6万元，一举超过 大众 平均车价15.7万元。其中，海豹售价区间21.28-28.98万元，一入市即爆款，交付第3个月销量突破万台，持续热销。

从我个人角度来看，对比亚迪的印象一直比较“理科男”。刚入行做汽车媒体的时候，我独立负责的第一个报道就是比亚迪F3DM低碳版双模电动车的上市，也算是一路见证比亚迪发展过来的。或者正因为我经常会有接触比亚迪的机会，知道他并不像坊间传闻的那样，反倒觉得比亚迪是一个从上到下都非常实实在在的企业，实在到连外观都不去做，结果出现了销量低谷。

然而就是经历了低谷，比亚迪还是没有改变新能源方向，反倒是10余年坚持在技术研发上大投入。量变引发质变，有了后来的刀片电池、DM-i超级混动系统和e平台 3.0这些技术，正是凭这些技术，比亚迪迎来了近两年从产品竞争力、销量到品牌的蜕变。

20多万的比亚迪，很值

老实说，比亚迪在我的生活中，是日常工作要接触的很多品牌之一，虽然一直以来对比亚迪的印象没什么负面，但之前我没想过会买一台比亚迪。但后来，因为订了 smart 精灵被背刺，刚好就去看了海豹的实车，觉得挺好看，而且这台车可能又好开，又有长续航，好像可以试一下，我居然就下单了。

后来我回想，是什么给了我当场掏手机订车的信心？或许信心是会积攒起来的吧。这几年，我看着比亚迪一步一步逆袭，在2018年看到了龙颜发布，大大提升了比亚迪旗下车型的颜值，在2020年见证了刀片电池不起火实验，在2021年初试驾宋PLUS DM-i被这套新的混动系统惊艳，在2022年见证大货车压过CTB电池车身一体化技术下的电池包毫发无损继续装车使用。正是这些，让我相信，海豹错不了。

事实上，开了3个月，我觉得海豹挺值的。“史上最好的比亚迪”可不是浪得虚名。首先颜值很扛打这点，日复一日的用车感受是最深的。有人说，如果你停了车还忍不住要多看一眼你的车，那么它就是好看的，海豹何止是我自己觉得好看呀，是身边人都会在看到这台车之后不经意说一句“海豹真好看”。

第二是好开，CTB电池车身一体化技术，为海豹带来更自然的坐姿，给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度，讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强，过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上，是软硬兼得，韧劲加持的风格，在照顾到日常乘坐舒适性的同时，在弯中保留足够的支撑性，会给到驾驶者更足的信心。

第三是长续航，标700公里，实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上，长途也能跑个近500公里，能够给日常用车带来更好的便利性，减少补电频率，长途出行也更省心。另外还有一个意外收获，海豹搭载的充电升压模块，使它相比市面上其他车型在标准电桩下，充电速度更快。

综合来说，海豹在20-30万价位，不管是行驶品质、乘坐舒适性、NVH表现，还是功能配置和操控感都做出很好的水准，作为车主我负责任地说：它很值！

手握“技术鱼池”，走遍天下都不怕

一路走来，比亚迪和其他的中国品牌好像有点不一样，如果说像吉利、 长城 、 长安 这样的头部中国品牌是在顺势而为，那比亚迪则是在造势前行。大家都晓得，从2010年起，比亚迪就坚持走新能源道路，中间也出过一些新款的燃油车，但大家笑称那是王老板为了赚钱造新能源车而做的。实际上比亚迪一直以来坚持走“正确的路”而非“简单的路”。

王老板有个“技术鱼池”说，“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”这个技术鱼池，就是比亚迪多达2.6万件的全球技术专利。比亚迪手上的新能源车技术专利数行业领先，比第二和第三名所持有专利数总和还要多。

如果我们把时间线拉得足够长，我们就会看到汽车行业的发展，其实是一部技术发展史。在全球进入电动化大转型的当下，比亚迪手握“技术鱼池”，可以说是走遍天下都不怕。

事实上，比亚迪正在全面布局，将大展拳脚。2023年，比亚迪将推出10款新车以提速在国内市场的销量增长；推进两大高端品牌—— 仰望 和个性化品牌的落地；还将加快乘用车在海外市场的布局，正式进入日本、欧洲等全球主要汽车市场，拓展海外影响力。

写在最后：从一个局外观察者，到成为一个愿意为比亚迪证言的车主，其实是在不知不觉间，或者是自然而然地这么去做的。其实内在逻辑也很简单，作为中国人我们当然是希望中国品牌能够做得更好，立足本土，走向全球。一旦有哪个品牌符合这一期许，我们当然是自愿举双手支持。我也很庆幸，作为一个时代的见证者与参与者，看到了中国品牌的坚持、自信与成长，看着中国品牌从模仿做起，搭建体系，提升制造实力，站在由跟随转向引领的关键节点，奋力向前。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网整理的比亚迪的车怎么样？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅找车网。更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。