中期改款哈弗大狗：降价6000还增配，动力更强！ 长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了

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本文目录一览：

• 1、全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市
• 2、中期改款哈弗大狗：降价6000还增配，动力更强！
• 3、长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了

全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市

哈弗翔龙，这款紧凑型SUV市场中的新星，以复古硬派风格和承载式车身设计，为消费者带来了全新的驾驶体验。其方盒子车身设计，搭配大量笔直线条，不仅强化了力量感，更营造出浓郁的复古越野气息，使得外观设计成功吸引众多目光。

哈弗翔龙搭载了长城汽车最新的Hi4智能电混四驱系统和1.5T DHT-PHEV插电混动系统，其中1.5T发动机输出功率为123kW。采用承载式车身设计，哈弗翔龙与哈弗大狗、二代大狗等车型同属同一细分市场，满足了消费者对于硬派与实用性并重的需求。

魏牌拿铁DHT-PHEV作为高端品牌魏牌的力作，经过全面优化与升级，以其大气前卫的设计语言，符合当下市场的主流审美。尺寸方面，拿铁DHT-PHEV的车身三围为4685/1890/1730mm，轴距2745mm，定位紧凑型SUV。改款拿铁DHT-PHEV将搭载一套1.5T DHT-PHEV插电混动系统与最新的Hi4智能电混四驱系统，1.5T发动机最大功率为125kW。预计起售价格将低至19万元左右，提供前驱和四驱版车型选择。

坦克400 Hi4-T作为坦克系列的新成员，采用“机甲”元素设计，展现出粗犷的肌肉感，硬派SUV的特质一目了然。内饰设计简洁硬朗，配备12.3寸全液晶仪表盘+16.2寸悬浮式中控屏，保留实体按键，方便越野操作。车身尺寸为4985/1960/1900mm，轴距2850mm，定位中型硬派SUV。搭载由2.0T发动机+9HAT+电机+三元锂电池组构成的插混系统，拥有2.0T发动机最大功率185kW，系统综合最大功率300kW，峰值扭矩750牛米，并匹配Hi4-T智能四驱电混技术。非承载式车身设计与三把锁的选配，赋予坦克400 Hi4-T强大的越野性能。

中期改款哈弗大狗：降价6000还增配，动力更强！

在二代大狗发威的同时，大狗也开始蓄势待发。7月25日，中期改款 哈弗大狗 正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为12.39万-14.99万元。

作为中期改款，这次新款大狗的变化和升级比较大。一是车型数量减少，缩减到三款，相比老款有了大幅精简。第二是价格方面，此次新款大狗的整体售价有所下调。其中，2024款哈弗大狗拉布拉多版、边牧版新车指导价较老款车型下调幅度高达6000元。不过，2024款哈弗大狗取消了老款车型中的哈士奇版和马犬版，新增了搭载2.0T发动机的 中华 田园犬版，而中华田园犬版车型官方指导价高出此前售价最高的搭载1.5T发动机的马犬版车型7000元。

可以看出，其在大大地降低了上车门槛同时，也为了应对更加激烈的市场环境，新版大狗在核心动力上也明显加强，外观也迎来一定的调整。

在硬派越野的领域， 坦克300 、 坦克500 可以说遥遥领先，占据着市场份额的大头。但这对于喜欢越野但是用车场景又主要是城市区间的人来说， 坦克 车型一定程度上还是性能过剩。而这时候定位更加精准的“轻越野”SUV，则让越野爱好者多了一个选择。作为轻越野的开创者，哈弗大狗自2020年上市以来，累计销售已经超过了30万辆，曾创下上市20天订单破万，可以说是实力领跑轻越野SUV赛道。

随着新款大狗的上市，其野心将是从开创者过渡到普及者。“狗系列”也是 长城 目前旗下最重要的品类之一，随着二代大狗、大狗等产品陆续发力，长城也正在逐步重新回归。

换装2.0T，动力更强

此次中期改款，大狗的最大亮点主要体现在动力方面。新车提供1.5T发动机+7DCT变速箱以及2.0T发动机+横置9DCT变速箱两种动力选择。

具体来看，低配版本搭载1.5T引擎，并配备7挡位湿式双离合传动系统，爆发135千瓦动力，远超1.5T版 途观L 的118千瓦爆发能力，在这上面来看，合资车型在动力性能上已经明显滞后。2.0T版本则直接升级到高功率引擎，跟二代大狗以及坦克300是同款引擎，变速箱换成9挡位湿式双离合，爆发175千瓦动力，相比原来的155千瓦，提升可以说相当明显，这将显著体现在加速时带来的推背感受上。

同时，顶配版本的“中华田园犬”，作为一款搭载2.0T发动机和四驱的版本，新车指导价直接击穿了15万，加上其他的一些升级，给用户带来的价值感可以说还是相当强烈的。

在外观上，新款哈弗大狗与老款车型相比没有太大的变化，依旧延续了狗品类家族的硬派风格。但是中网格栅相比老款变得更加粗壮，看起来极具力量感，同时HAVAL的标识采用尺寸更大的黑色字体，致敬了复古硬派越野车型的设计。大灯进行了全新“地球眼”设计。车尾则是新增了贯穿式尾灯设计，给人一种“猛男夜行”的感觉。

内饰方面，新款哈弗大狗的内饰设计没有明显变化，但副驾驶侧中控台面板的材质有所升级。黑、橙双色拼接的内饰更向年轻人靠拢。以15万级的SUV车型来看，新款哈弗大狗的内饰设计依旧在线，相信会受到不少年轻消费者的喜爱。

值得一提的是，新款车型在智能化方面也迎来了一定升级。新款车型全系拥有驾驶模式记忆，即启动车辆后，可保持车辆熄火前的驾驶模式。外后视镜还拥有加热、自动折叠、照地灯三合一功能。同时，增加了可选配的高速公路智能驾驶HWA，自动变道辅助等。还有全自动融合泊车、倒车循迹、遥控泊车三种泊车方案供选装。此外，新款大狗还在现有的6种驾驶模式（经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地）下，新增了草地/碎石、凹凸路两种路况选择模式，在不同的模式下，车辆可以通过智能四驱发动机工作模式和轮间限滑做出不同的处理逻辑。

另外，新款大狗动力在升级后，油耗虽然有所降低，四驱版车型仅为8.35 L/100km。

做强“狗品类”

随着近年来个性化和自驾游的盛行，轻越野SUV市场迎来了蓬勃的新发展，成为备受关注的新蓝海。面对这一市场机遇，越来越多的汽车品牌纷纷备战。同样咬紧“轻越野”路线的还有 奇瑞 不久将推出的探索06，目前来看，该车型或将与新款大狗成为直接对手。同样是“轻越野”定位，不过探索06有燃油和混动两种车型。虽然还未公布具体价格，不过外界猜测其价格也在12万-15万区间，和哈弗大狗价格区间非常接近。

目前，奇瑞探索06已开启预订，8月正式上市。探索06混动版WLTC综合油耗仅1L/100km，燃油版则搭载了1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290牛·米，传动匹配了7速湿式双离合变速箱。目前，哈弗大狗最早于2020年推出。凭借着不错的机械素质和个性的造型设计，该车受到了不少中国消费者的青睐，其中今年6月销量达到10718辆，在品牌内部仅次于 哈弗H6 。

在狗品类上，二代大狗已经推出。二代大狗售价为13.58万-17.58万元，其中两款PHEV插混车型分别为16.28万元（续航50KM版本）和17.58万元（续航105KM版本）。这款车的PHEV版本所采用的2挡DHT插混技术之前在市场上赢得了很多声誉，完全不输 比亚迪 。这也是长城在新能源上发力的关键。

根据乘联会数据，预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。虽然这个数据每年都在突破，但是目前来看，燃油车依旧占据60%以上的市场。同时，今年1-6月，长城汽车累计销售519,226辆；新能源车型累计销售93,225辆，渗透率为18%。

而长城汽车凭借多年对SUV市场的深耕，早早洞察到轻越野SUV细分市场的巨大潜力，机敏抢占先机。面对未来更加激烈的市场竞争，新款大狗作出了重大调整，提升配置并全面官降，进一步回馈用户，为用户提供更有性价比的选择。这一举措使得大狗在轻越野品类中构筑了更为坚实的市场壁垒，也意味着后期想要来分这块蛋糕的竞争者将面临更大的压力。

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长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了

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自主品牌相比日系品牌来说，混动车型并不是研发的重点，它们皆把战略目光放在纯电动车型中，但是随着新规划出炉，节能车型（混动车型）被列为长期的发展规划，自主品牌应该如何应对？我们来看看长城最新推出的混动技术。

前段时间，相关部门发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，新的规划相比前一版本更容易落地，承认了未来长时间内以燃油为动力的混合动力汽车是主流，但规划中提出，截止2025年混合动力汽车占比要达到20％，这一数值对于早已研发布局混动技术的两田（丰田、本田）来说并不难达到，它们旗下车型大多有混合动力版本，其中凯美瑞混动、卡罗拉混动、雅阁混动等车型取得了较高的销量，消费者的认知度同样比较高，新规划对于它们并不难达到。

由于之前的规划导向纯电动车型，所以大多数自主品牌都将目标放在纯电动车型中，推出的混合动力车型并不多，而新规划发布对于尚未布局混动车型的汽车品牌有不利影响。近期，长城“柠檬混动DHT”技术进行了全球首发，加之今年长城发布的柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大品牌，以及全新一代动力总成的下线，这代表着长城早在几年前就已经开始了大量的新技术研发，未来新上市的车型将更有竞争力，或许能够在未来的混动车市场站稳脚跟。

先来说说柠檬混动DHT技术是什么？长城官方给予的归纳为：“高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。”这句话太过笼统，对于消费者难以理解，因此我们将其简化为1-2-3，也就是1个系统（柠檬混动DHT）可演变出2种架构（混动与插电混动）发布了3种动力总成（1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱），接下来我们将对1-2-3进行更详细的解释。

1个系统是指“柠檬混动DHT”，它采用双电机混联拓扑结构，有着纯电、混联、能量回收等多种工作模式，而且系统能够进行智能切换，以满足城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等出行场景。我们认为，柠檬混动DHT的核心在于双电机，因为目前大多数混合动力采用了单电机直联，而两台电机则能够保证满足不同路况下车辆对动力的不同需求，让发动机始终保持在高效的运转区间，同时拥有了双电机也能够演变出四驱系统，可以提升过弯与冰雪路行驶的安全性，这一方面就是长城所说的全场景。 找车网

2种架构指的是HEV（混合动力）与PHEV（插电混动）两种动力形式，其中演变出的HEV系统与丰田等品牌相差不大，主要是降低城区油耗与提升急加速时的动态响应，长城测试采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，与丰田本田的混动技术基本处于同一水平。但是柠檬混动DHT所演变出的PHEV系统，能够让长城在插电混动领域站稳脚跟，因为它有着200公里的纯电续航里程，市场中插电混动车型的续航里程基本在50-80公里之间，200公里续航足够满足日常城市一周的代步出行，让插电混动车型具有更高的实用性。另外举个例子，当下新能源市场的宠儿五菱宏光MINI EV，就是凭借着较低的售价成为许多家庭的第二辆车型，其续航里程为170公里的版本售价为3.88万元，而长城PHEV的续航为200公里，我们预测其售价相比燃油版的差价达不到3万元，这就意味着买一辆车就能有两辆车的作用，而且还同样有着不限行、低用车成本的优势，这基本属于市场中的唯一，具有极高的竞争力。

3种动力总成顾名思义，指的是1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱的三种混合动力驱动形式，这三种动力总成让长城可以满足不同消费者的需求，我们推断1.5L发动机+电机的动力总成将搭载至入门级车型中，1.5T发动机+电机的动力总成将搭载至中端车型中。而1.5T发动机+电机+四驱的动力总成，应该是长城旗下部分车型的高配版本，或运用至WEY这样的高端品牌中。因为这套动力总成为PHEV独有，从PHEV最高200公里的纯电续航推断，其电池成本偏高，运用至中低端车型中难以有消费者买单。另外，1.5L燃油发动机加上电机后，能够提升小排量发动机的动力响应，这对于入门级车型消费者来说也是一大利好消息，至于对消费者能有多大的吸引力，还得看后续推出产品的正式定价。

蜀锦畅言：

自主品牌对混动车型布局较早的是比亚迪，旗下有着较高的竞争力，在消费者口中的口碑较高，而此次长城的“柠檬混动DHT”技术，从技术层面来看基本与比亚迪处于同一水准，但是我们知道消费者购车考虑中，技术仅仅是其中一个部分，至于长城能否在混动领域站稳脚跟，还得看后续的产品推进能不能满足消费者需求，同时相比燃油车有多高的性价比。

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