长安汽车在市场竞争中属于什么者

今天找车网小编整理了长安汽车在市场竞争中属于什么者相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、中国汽车工业水平有多强？
• 2、长安汽车在市场竞争中属于什么者
• 3、中国完成了哪些在外国人看来难以完成的事？

中国汽车工业水平有多强？

由于国内的汽车工业开始较晚，使得国产汽车在技术性能工艺上都要落后于西方国家，经过改革开放这些年的大力发展，自主品牌们奋起直追，在生产制造方面也取得了重大的进步，中国的汽车制造商从来没有停下过追求的脚步。

如今的中国汽车工业，已经快速的成长成为世界汽车圈里一只不可忽视的力量，我们在储备了大量的基础和经验之外，还投入大量的财力物力到自主研发创新中去，中国汽车工业水平已经今非昔比，所以今天，笔者借此机会跟大家盘点一下，3款最能代表中国汽车工业高水准的车型，每一辆单独拎出来，站上世界顶级舞台，都不会输给任何一家大牌车企！

1、ARCFOX GT

ARCFOX是北汽集团与北汽新能源联手创立的全新生态品牌，ARCFOX-GT由原大众首席设计师沃尔特·德席尔瓦主持设计，其外形采用了“无边界”家族化设计理念，以“X”设计语言彰显家族特质，如蓄势待发的猛兽，看起来运动气势强悍。

车身多处折线与棱角，以及前移的座舱设计，让整车更有那种后置超级跑车的即视感，但它却是一辆由电机驱动的纯电超跑。内饰上，整体的设计自然也是未来感十足。

其分为街道版和赛道版， ARCFOX-GT(参数|图片) 赛道版使用6台电机，最大马力 1000 匹；街道版搭载4台电机，其最大马力可达1200Ps，峰值扭矩为1050N·m。电池组为全碳纤维+蜂窝状铝电池框架，轻量化和安全性更有保障，0-100km/h加速时间达到令人“疯狂”的2.59s，带有可调节的悬架系统，能根据车辆的运动状态和路面状况进行底盘高低的调节，可充分满足日常街道的驾驶需求。

2、红旗L5

要说自主品牌中，最贵的车型，非红旗 L5(参数|图片)莫属，500万的红旗L5，购买还需申请。在本次2019上海车展期间，一汽红旗品牌展示了超级豪华车型L5双色定制版，基于红旗L5普通版打造，首次采用双色车身设计，并拥有更多的定制化内容，可以说它是中国版的劳斯莱斯。

外观上L5传承了红旗 CA770(参数|图片)经典的造型，四平八稳的整车轮廓加之粗壮的ABC柱，呈现出来的视觉效果极为厚重。在内饰方面，这款红旗L5也采用双色设计，总体设计较为简约，能够体现出一种温馨感。

双色定制版红旗L5长宽高分别为5555/2018/1578mm，轴距达到惊人的3435mm，在动力方面，搭载6.0L自然吸气V12缸发动机，排量为6.0L，峰值马力可以达到408，而最大扭矩输出可以达到550牛米，悬架为前双横臂式独立悬架、后H型多连杆独立悬架，全时四驱。

3、比亚迪e-SEED GT

自主品牌中，不得不提的是刚在上海车展中亮相的比亚迪 e-SEED GT(参数|图片)概念跑车，采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，新版“BYD”车标，前脸采用U形饰条，饰条延伸至两端和大灯相连。扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个线条富有美感并十分犀利的封闭式前脸。侧面，采用了溜背式设计，并且采用双色车身，个性并且更具活力。

同时巨大的车门还采用了鸥翼式的开启方式。内饰则呈现出强烈的未来感。上、下层次分明的仪表台布置了高度智能化的车机系统三屏互联。

该车将搭载由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用476马力的电动机。百公里加速时间有望短至2.9秒。作为一款接近量产的概念跑车，其预计将于2020年上市。

这三款车型各自代表了中国汽车在新能源、技术储备、赛车化和市场化等各方面的能力愈加强大。无论是ARCFOX-GT、红旗L5还是比亚迪e-seed gt，已经颠覆了过往消费者的对自主品牌的固有印象，完全成为中国品牌在汽车领域的标杆。

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长安汽车在市场竞争中属于什么者

长安汽车在国产车中属于什么地位？

是他是他石化
2020-08-11 10:59
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长安汽车在国产车中属于什么地位？

就总体实力而言，长安第二，没有任何一个企业敢称第一，最早的时候，长安造车时有很多车企没有造车，有的还造过摩托车。

经过几十年的发展，长安汽车已在技术能力、研发中心、测试和测试中心等方面达到世界一流水平。近年来，长安汽车销量下滑的原因很多。市场需求主体在变，服务在提升，老央企的变化太慢了，特别是在这个大家都看颜值的时代背景里。不过这种根深蒂固的力量并没有随之减弱，而是随着理想的消费者越来越多，越来越懂得开车，长安的销量也在慢慢爆发。

长安汽车作为国内汽车制造企业中极具代表性的品牌，最近这些年里长安汽车在市场的地位大家都是有目共睹的。

并且在市场地位突出的同时，长安汽车的销售额也率先突破了百万，这个顶级门槛。正因为这样，长安汽车一跃成为国内较具代表性的汽车巨头。关于原因，个人的看法主要有以下几点，下面我就给大家具体分析，以供大家参考。

一是旗下车型布局完善，为长安商用车奠定了坚实的基础。就长安的早期市场车型而言，主要还是以面包车和功能性车型为主，但当时的轿车厂商以及品牌相对匮乏，所以说，给长安留下了一个较好的生存空间，给了长安一个很好的发展机会。

世界上第二家研发机构的建立，保证了其技术的后续供给，这对于目前拥有自主知识产权的汽车企业也是一个巨大的优势。从研发布局来看，长安可谓遍及全球。并且在细节上也相当清晰，无论是动力底盘调整，外形设计，还是整体配置研发，都有专门的机构来负责，这样说就保证了技术一定要领先同类车型，而且稳定性更好，这也是长安能取得领先成绩的技术保障。

第三，长安公司的战略合作伙伴供应商优势也在这里得到了充分体现。先谈谈其它的，以长安的自动挡为例，爱信6速手自一体变速器在国内市场具有极大的吸引力，作为爱信的战略合作伙伴，长安有权优先销售长安的自动挡车型。而在零部件方面，长安作为国有汽车企业也有自己的优势，所以说零部件供应的保障也为长安取得突出成绩做出了较大贡献。

这位朋友也提出了自己的观点。

与合资企业相比，包括长安汽车在内的国产汽车表现最好有两点：

外观设计十分新颖。内饰非常符合大众的审美。买车其实很像相亲，只要看对眼，有些缺点能忍就会忍了。虽然时间一长，你会觉得很烦人，但是最后还是买回家啊。所以国产汽车企业在造型上的投资很大，因为这种投资小见效快，无论这样做是否正确，总归还是有其好的一面的。现在，最美的国产轿车，最美的 SUV都是国产的。这款长安做得还不错，但是没有长安特有的设计语言，什么设计元素都可以在市场上畅销，不像吉利，吉利有很多家族设计。

业绩比价：一方面国产车的配置显然要比合资车高出几个档次，但国产车的销售价格却突破了这个水平，到目前为止还没有非常成功的案例。吉利的领克、长城的 WEY或许做得更好，而长安则是未有突破的迹象，高端车型仍在计划中，主要销量仍在10万左右。长期以来，流水线需要在高中阶段的低档铺开，而销售上扬则是企业生存的基石。

长安汽车在国产车中定位如何？

属于国家兵器工业部下属的长安集团，是一家老牌国有企业。上世纪90年代得力于国家大力发展汽车工业，曾经的长安面包车风靡一时，满街的长安轿车在西南片区可谓是供不应求，许多公、私企业都需要拉车，那个时候可以说非常火爆。

伴随着国家改革开放全面引进外资，合资企业的进入使市场竞争更加激烈，长安开始由供不应求逐步走向“门庭若市”。相对于此，长安总部开始调整集团战略，实施“借力合资品牌，学习技术，发展自己品牌”的战略，走上自主发展的道路。过去二十多年来，长安先后与福特、马自达、铃木、 PSA等公司合作，最开始是迷茫期，因为合资品牌能赚钱，长安虽然没有忘记研发，但在合资的过程中处处受制于外方，得不到核心技术；又因为合资品牌在市场竞争中没有优势，导致自主品牌发展缓慢。

而如今的长安，其逸动和 CS系列则是眼前一亮，不仅外观丰富，三厢也逐渐成熟。特别是 bluecore的引擎已经有了自己的品牌，这是一个巨大的进步。之所以如此，是因为长安在全球布局研发中心，过去是和外资谈买技术，现在则是直接收购国外公司，聘请外国专家进行研发，这样所取得的成果全部归长安所有，然后逐步推广应用于自主车型的研发，使长安汽车越来越受市场欢迎

中国完成了哪些在外国人看来难以完成的事？

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青藏铁路。

美国保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道："有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。"大多数来中国考察的世界级铁路轨道建设工程师们包括修建西伯利亚铁路，阿尔卑斯山间铁路等都摇着头说，有唐古拉山在，铁路永远修不到拉萨！

2013年，有幸踏上了这趟去往拉萨的列车，亲自感受了44个小时的硬座绿颜色的火车从北京西站穿越550公里冻土层，960公里4000米以上海拔， 最高点5072米，穿越可可西里，三江源，羌塘等国家级自然保护区，藏羚羊藏野驴跟着列车并肩奔跑，列车在喀嘛昆仑东端最高峰玉珠峰(6178m)脚下驶过，远望念青唐古拉山守护在天神之女纳木错身旁，这里被世界称为，第三极。列车员广播唐古拉山纪念碑后面的那些修建青藏铁路牺牲的烈士时不禁潸然泪下，突然身上冷冷的，想象父辈们伟大的身躯站在荒无人烟的可可西里戈壁，建设着一件别人认为不可能完成的事，旗帜在飘荡，他们在建设。那些在可可西保护区看到我们列车驶来向我们肃立敬礼的志愿者们，那些在维护铁路安全的青藏铁路工人，都是外国人看来不可能完成的。

说实话，曾经我对中国建设中国制造是有保留态度的，但是当我坐上了那趟列车，在火车穿过青海湖，驶向青藏高原，盘旋着用尽全力上升高原那刻，觉得，中国有着一大批优秀的建设者，坚持着所有人的怀疑和别人认为不可能完成的事，做了让后辈看到后永远骄傲下去的事，青藏铁路，给我的震撼，不可想象，让我永远镌刻在心。

创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木、昆仑山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

我们伸倦着疲惫的身子，在列车上度过了40小时硬座，站着，坐着，依偎着，满车厢溜达，各种疲惫，然而列车缓缓的绕过一座大山，远远的一座红色宫殿矗立在那里时，听到列车上有人喊了一句，布达拉宫！所有人的目光聚焦在了那个高高红色的宫殿，整个车厢沸腾了，再也没有一丝疲惫的感觉。

对了再补充一句，青藏铁路拉萨至日喀则线已经通车，青藏铁路的规划是要将铁路从日喀则修到中国与尼泊尔交界的樟木口岸，答主2014年搭车走过全程318国道，领略到了拉萨到樟木口岸天路难难于上青天，心想如果有一天中国工程师们如果把铁路修到了仙境般的樟木口岸时，火车在珠穆朗玛峰脚下奔驰，希夏邦马峰矗立在前方，聂拉木群山环绕下宛如仙境般的高山瀑布群，火车穿过永久冻土地区，高山，雪地，丛林，隧道，来到了热带雨林，一天穿越了春夏秋冬，这种神奇的火车旅行，唯有青藏铁路，没有之一。

补充更新，一大群喷子在评论区说火车头是美国通用的，但是请仔细看我回答的问题好吗，我说的是建设青藏铁路，不是火车头！！！火车头跟我回答有一毛钱关系吗？真是一群鸡蛋里挑骨头的喷子，这是实在不知道怎么喷开始喷火车头了吗，真可笑。

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