长城、雷克萨斯齐进军，印度市场到底有何魅力？ 吉利系知名摩托车品牌：钱江，力帆，派方，贝纳利和合资哈雷

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本文目录一览：

• 1、中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！
• 2、长城、雷克萨斯齐进军，印度市场到底有何魅力？
• 3、吉利系知名摩托车品牌：钱江，力帆，派方，贝纳利和合资哈雷

中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！

长城灵魂摩托车终揭开神秘面纱。

5月17日，北京国展新馆E2馆，长城灵魂摩托展台人气爆棚，全球首款水平对置8缸+8DCT摩托车成为全场焦点——22天前长城汽车在E3展馆创造的泼天流量再次在E2展馆上演——同一馆的杜卡迪、宝马以及百年英伦品牌的凯旋都黯然失色。

在发布会现场，长城汽车董事长、长城灵魂摩托创始人魏建军深情而激动地阐述了做灵魂摩托的初衷，他说：中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托车品牌，都是选择宝马本田哈雷，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时， 我们一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托车品牌 。

长城灵魂摩托，出道即巅峰。魏建军“把中国人的自豪感做出来”和“造一台写入历史史册的摩托车”的梦想成为了肉眼可见的现实。

造一个写入历史史册的摩托车

谈到造摩托车，魏建军说是因为情怀；至于摩托车命名为灵魂，魏建军说源自“四轮承载肉体两轮承载灵魂”这句话；当被问及为什么第一台摩托就选择水平对置8缸+8DCT的重机，魏建军说“ 要干就干一个和别人不一样的 ”。

魏建军严肃而认真地说， 要造一个写入历史史册的摩托车 ；但他又打趣地笑着说： 60岁了造摩托车，用俺们保定话说，多少有点不着调 。

造汽车的魏建军是老魏，是长城汽车董事长、首席试车手和技术大拿，但造摩托车的魏建军是军哥，是喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山并且与 对向摩友鸣笛问好的热血摩友。

造摩托车是魏建军的梦想与信念。奥地利作家斯蒂芬·茨威格说： 一桩奇迹或者一项非凡事业要想获得成功，一个人对这一奇迹本身的信念往往是占第一位的前提 。

1984年，魏建军拥有了自己第一台摩托车，幸福250；那是一台启动杆向后蹬是启动，向前蹬是挂挡的二冲程摩托车。

在那个全民奔小康对未来充满希望的闪闪发光的年代，那台摩托是对魏建军热爱并痴迷机械的精神导师，20岁 朝气蓬勃的年纪，感受着风和自由以及速度的同时，他内心悄然埋下了梦想的种子。

机械凝聚着人类的智慧，更承载着人类征服自然、追求美好的精神向往。

速度可以超越时间，这是爱因斯坦的理论。魏建军则说，“ 速度可以让人年轻 ”。或许摩托车的速度无法达到超越时间的“水平”，但骑摩托车给魏建军带来毋庸置疑的灵魂享受，甚至潜移默化地塑造了他的价值观。

他认为，骑摩托有一种骑士精神：挑战、活力、年轻与朝气。这已然是超乎物质层面的灵魂感知。

事实上，骑士在中国传统文化中无限接近“侠客”。金庸老先生曾言：侠之大者为国为民。侠客象征着诚信、正义、勇气、忠诚与荣誉。 不管是造摩托车“把中国人的自豪做出来”，还是“ 做企业要为社会创造价值 ”，都深刻地折射出魏建军内心那种侠客精神的“英雄主义” 。

摩托车的魔力不仅让20岁的青年对机械魅力产生了浓厚的兴趣与情愫，而且也赋予了他厚重而广博的“骑士精神” 。

我想，如果没有摩托车的启蒙，魏建军是否还会有驾驶拉达汽车从史庄村毅然奔向工农路扛下负债200万元的长城功业公司的勇气， 中国汽车工业史上是否还会有一位董事长试车手和一个最懂汽车技术的民营企业家 。

骑摩托车和开汽车完全不同，身体协调性要好，左手离合右手油门与前刹，左脚挂挡，右脚后刹都要协同，双手一刻都不能离开车把，注意力要高度集中，而且对前方道路的预判性也要更强，只有这样才能保持行车的安全。

骑摩托车享受风和自由看起来是潇洒飘逸，实际上代价是“一定意义上的不舒服”。不过，恰恰是这种“痛苦”磨砺了魏建军的性情，让20岁的他深刻领悟到辩证思维的意义。

34年前，长城工业公司的巨额亏损，在旁人看来是“妖魔鬼怪”，但在魏建军看来却蕴藏着巨大机会。

在长城灵魂摩托发布前的一次闭门会议上，当有媒体问魏建军造摩托车是不是理性或者战略时，他坦诚地说， 是有条件的热爱，光有钱没有热爱不行，光有热爱没有条件也不行 。

这是一个绝妙的回答。 魏建军所谓的条件是“ 有幸做了汽车 ”，而且在汽车技术上实现了创新与突破，比如长城汽车造出了中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等等，在诸多技术积淀之下，造大排量摩托车发动机成为可能。

摩托车的梦想直至40年后才开花结果，是因为魏建军觉得，起步就造一台泯然众矣的4缸或者6缸发动机毫无意义——那是对情怀的辜负与亵渎——世界首款水平对置8缸发 动机的摩托车才不负情怀。

8缸摩托车是长城汽车技术的集大成者，同时也是魏建军对自己青春梦想与那个熠熠生辉的时代的一次致敬。是的，魏建军没有辜负自己，也没辜负这个美好的时代。

记得在2023年长城汽车马拉松的时候，谈到摩托车，魏建军问我有没有摩托车，我说有，他说，挺好。我说，骑摩托车的确感觉很自由。他笑着说， 阴天下雨即便不能骑，推出来擦一擦也开心 。

阿尔弗雷德·阿德勒说，一个人在五岁之前的生活经验，已经让他对这个世界和自己应该期待写什么有了基本的答案。一个细节也能够解释魏建军对摩托情怀的一往情深。

前几天，网络曝出灵魂摩托车在一个村庄内的照片，很多人还疑问为什么会在村子里，而真相是， 史庄村就是魏建军曾经生活的村庄，也是他梦想起航与情怀诞生的地方 。

花了6个“小目标”

造摩托车似乎不难。

上个世纪 90 年代末中国摩托车不仅在国内市场崭露头角，而且曾以低廉的价格在东南市场“叱咤风云”，逼得售价相对昂贵的日本摩托车销量节节下滑。但好景不长，中国摩托车虽然低价，但低质也是不争的事实，后来中国摩托车败北，东南亚地区对中国制造留下了极其不好的印象。

20多年过去了，如今中国品牌摩托车品质有了巨大的进步，但这也仅限于“通路车”，而在以玩乐属性为主的“中大排量摩托”车领域依然非常孱弱。制约中国大排量摩托车发展的最根本原因在于发动机。

目前，国产的500cc排量级摩托车发动机，品质与稳定性做的相对不错的是无极代号为KE500的发动机，这台发动机不仅无极在用，而且还为凯越等其他国产品牌提供；但这台发动机却是近乎一比一仿制本田的代号为PC44E、实际排量为471cc的发动机。当然，国产品牌中也有一些中排量，甚至是公升级发动机的车型，但品质与口碑并不乐观。

我们说这些故事与摩托车市场现状的目的就是想说明一个问题，造摩托车不难，但造高品质的摩托车很难，造小排量发动机不难，造大排量摩托车非常难。

面对长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱，不少人的第一反应会问“这台车哪里是长城汽车做的”。魏 建军很清楚中国摩托车市场发展的现状，因此，他在闭门会议上说，“ 这个车你应该问哪一个东西不是我们的自己做的 ”。

对于8缸水平对置发动机，魏建军也是感慨良多： 摩托车是我们实力的证明，8缸水平对置摩托车发动机比汽车发动机难多了 。的确，摩托车发动机需要更紧凑的体积、更轻量化的材料以及更好的耐久性——对摩托车发动机而言，高转速工况下运行是很常见的状态。

长城汽车之所以选择难度更大的水平对置8缸，重要原因，不仅要让性能更强，更要让摩托车的整体中心低，进而让驾驶者有更好的操控感。“ 水平对置发动机是未来灵魂摩托的DNA ”，魏建军说。

难度高往往就就意味着投入巨大。 据长城灵魂CEO赵胜广介绍， 发动机与变速箱研发资金投入是4亿元，其他方面的研发与开发成本约2个多亿，整体投入6多亿 。

长城灵魂搭载的是8DCT变速箱，魏建军不止一次地提到“换挡丝滑”。摩托圈的资深摩友都知道，被誉为摩托车终劳斯莱斯的6缸+7DCT本田金翼的换挡逻辑和质感其实并那么优秀，尤其在市区骑行换挡频繁的情况下，车辆升降档逻辑并不清晰，在骑行中会有闯动感。

灵魂摩托动力系统负责人欧洲摩托车专家吴畏（音译），曾经在杜卡迪、宝马摩托任职，另一位负责人则来自本田，他们都向笔者表达了灵魂摩托在换挡质感上比本田金翼更 好的观点，“我们知道金翼的问题在哪里”， 金翼7DCT是单换挡机构，灵魂摩托8DCT则采用了双换挡机构 。

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长城、雷克萨斯齐进军，印度市场到底有何魅力？

一夜之间，印度汽车市场火了。

2月5日，在第十五届印度德里国际车展上，一家来自中国的车企独立承包了一个3150m?的展馆，亮相了2款全新概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件，稳占本届车展的C位，而这个中国车企就是长城汽车。

如此大手笔的投入更意味着，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，印度成为了长城汽车国际化布局的下一个关键落子。

无独有偶，就在前些天，雷克萨斯正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。该消息一出，也是让众多中国消费者大吃一惊，毕竟近两年雷克萨斯的产品在中国市场持续升温，甚至要加价提车，以至于雷克萨斯国产的花边新闻层出不穷。但令人意外的是，2019年年度仅卖出600辆雷克萨斯的印度市场，竟然抢先一步了。

这时候很多人都抛出了一个问题，印度汽车市场到底有何魅力？

天时地利人和

在我们的印象中，印度是个神奇的国度，尤其是在交通运输方面，总会让人意想不到，你永远不知道印度任何一种交通工具的极限在哪里，比如火车、摩托车……

而事实上，拥有13亿人口红利的印度所拥有的巨大市场潜力也是我们难以想象的。根据数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。因此不仅是长城汽车，宝马、福特、丰田等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。

然而，如今的印度市场最能吸引海外车企的并非只有人口红利，还有有利的政策。

印度政府在前几年表示要将印度打造成一个类似中国的全球制造和出口大国，总理伦德拉·莫迪在2016年还公开发布其“印度制造”的旗舰政策，包括在税收和企业经营环境的安全性和便利性上提供大力度的支持。长城方面也表示，印度政府大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略。这一点无疑给正在大力发展新能源汽车的中国车企提供了很好的“走出去”的机遇。

更为重要的是，这些进军印度市场的海外车企看中的不仅仅是印度本土市场，还有印度的地域辐射效应。从地理位置上看，印度地处印度洋中部，可以借助印度洋发达的航运，向东触及东南亚和大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场，因此本土化发展顺利的话，印度将会是中国车企走向世界的“宝地”。

这么看来，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。

在2019年底，雷克萨斯印度公司宣布将在印度市场独立运营，雷克萨斯印度总裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克萨斯极其重要的市场，新的独立的组织结构将有助于雷克萨斯将自己打造成一个奢侈生活方式品牌”，这意味着接下来雷克萨斯将深耕印度市场。

不过2017年起，印度便宣布对豪华轿车和SUV车型开征额外的消费税，消费税征收率从以前的15%提高到了25%。这一成本转接到消费者身上，将会大大影响销量。显然印度的这一政策对雷克萨斯非常不利，更何况，其主要的竞争对手都在印度设厂，雷克萨斯不这样做，将会因价格因素大幅减弱产品竞争力。 找车网

中国车企走向世界的“试练场”

事实上，长城并非第一个盯上印度市场的中国车企，2019年上半年，上汽宣布旗下第三个海外工厂在印度正式投产，并以MG品牌打头阵，出售紧凑型SUV MG Hector和纯电动SUV MG eZS。而且上市大半年时间内卖出了1万多辆，算是个不错的开局。

另外，在2019年11月份，海马汽车也曾表示海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。尽管在本届印度德利车展上并未看到海马汽车的身影，但显然如今的印度市场已成为不少中国车企眼中的香馍馍。

虽然印度汽车销量持续下跌，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆。但不可否认，印度经济发展正在连年增长，国民收入水涨船高，未来购买或更换汽车的积极性将急剧上升，大几率会重演中国车市过去20年的繁荣。

马鲁蒂铃木Alto

印度目前已是全球第四大汽车市场，但从整体汽车销量来看，比如2019年，印度汽车市场销量前10名中有7款车是马鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车。另外有三款是韩国现代的车型，而大部分车型也集中在小型车和微型车。可见，印度汽车市场结构单一，在如今政策变革的大环境下，或许会在未来几年迎来大洗牌，这无疑给了印度国内其他车企以及像长城这样极具实力的“新人”难得的机会。

反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都极度完善，在这样稳定的市场中，后来者想要分得一杯羹，需要付出沉重的代价。

印度市场拥有庞大人口红利、政策支持以及难以替代的地域辐射优势，加上汽车市场可发掘潜力巨大，将会是中国车企拓展国际市场的战略要地。未来不只是印度市场，全球汽车市场在新能源的未来趋势下都面临着巨大变革，而对于中国车企来讲，与其说变革，不如说是巨大的机遇，相信自主品牌在积极参与全球汽车产业竞争中，将会迎来新一阶段的崛起。

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吉利系知名摩托车品牌：钱江，力帆，派方，贝纳利和合资哈雷

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来吉利系知名摩托车品牌：钱江，力帆，派方，贝纳利和合资哈雷的相关内容。

汽车厂商造摩托，这听起来似乎有些奇怪。

殊不知很多知名摩托车品牌都有汽车，很多知名汽车厂商都是造摩托车起家的；比如日系汽车里的 铃木 和 本田 ，德系汽车里的 宝马 ，自主品牌里的力帆和鑫源，现在 五菱汽车 也造摩托， 长城 汽车的八缸巡航车已经犹抱琵琶，西班牙摩托车品牌Nerva其实是 比亚迪 联合多家西班牙公司创立，近期也出现了电摩的身影。

然而在摩托车圈里玩的最开的不是比亚迪、长城或五菱，而是 吉利汽车 。

钱江闪系列和鸿系列在这几年里是真的很火，复古巡航bobber风格的闪300/350，跨界踏板AFV鸿150，看起来都不错，开起来也不错；咱就有一辆闪300，秉承骑帅不骑快（摔怕了）的精神，现在骑这样的小排量巡航车就觉得挺不错。所以个人也算半个“吉利粉”了，因为钱江摩托就属于吉利控股集团。

钱江摩托最早并不属于吉利，是独立经营的企业，但由于经营不善进而被吉利汽车收购；在吉利收购钱江摩托之前，钱江还收购了一个意大利的知名摩托车品牌，这个品牌就是“贝纳利”。

大名鼎鼎的“金鹏502”就是贝纳利的休旅车，这台车算得上是国产第一批大型ADV了，性能和品控水平都算可圈可点，小问题有一些但并系统收拾一遍也总可以放心的远行。

这也是我曾经的座驾。

所以贝纳利现在也属于吉利品牌矩阵，现在的贝纳利系列量产车的表现都算不错。

“QJ”摩托车是钱江摩托旗下的子品牌，QJ显然是“Qiánjiāng”的缩写，不过还是作为独立品牌存在；所以现在的吉利系品牌矩阵就有钱江、QJ、贝纳利，可是还不止于此。

吉利钱江和哈雷戴维森成立了合资公司，现在已经有“合资哈雷”了，而合资哈雷也属于吉利系。

目前打造的量产车是哈雷X350，售价为33388元起；其实这台车就是之前申报的HD350，看起来有些奇怪；因为哈雷品牌原先都是巡航车，类似于QJ系列，但是X350是借车，原型车是贝纳利幼狮500，这台车只是钱江哈雷的试探之作，下一步有可能以QJ系列为原型车打造合资哈雷。

吉利汽车关于摩托车的故事还没有结束，吉利和力帆也有合资公司，虽然是关于汽车业务的合作，但随着合作的深化也有可能与摩托车关联；力帆本就是造摩托车起家，造汽车以失败告终，现在的睿蓝和枫叶系列汽车都是吉利汽车的贴标车。

不过吉利力帆的新品牌“派方（π²）”倒是以力帆摩托为基础打造而来，近期有一台巡航车比较火，这台车叫作“派方星舰”，参考下图，只看车型可能会以为这是一台十万级的巡航车。

星舰3摩托车是一台造型大气、配置丰富、骑行感受良好的小排量巡航车，排量是300cc，发动机是力帆的V2水冷发动机；所以这台车也被视为力帆V16的升级巡航版，动力客观来说是够用的，加速没有迟滞感，极速并不重要，因为摩托车最高限速只是80km/h，在超限速最高20%以内不计分，所以在80~100km/h以内还能稳定的加速也就足够了，星舰3是可以做到的。

今天之所以要将吉利系的摩托车品牌矩阵，原因正是有些读者朋友咨询我们关于星舰3；有些观点认为这台车哪哪都好，动力也算够用，就是价格有些低了……低配版本售价24888元，高配版本售价27888元。仍旧客观的说，这台车或类似级别的摩托车都只有这个价值，哪怕发动机排量提升到500cc也只有这个价值，现阶段摩托车的文化属性溢价太高，可客观上还没有摩托车文化的存在。

至于认为这台车便宜，无非是被那些价格离谱的合资或进口摩托车忽悠习惯了。

摩托车的属性应当包括实用价值、审美价值、文化价值，但文化价值不是让自己变傻的理由。

讲完排放再讲“吉铭摩托”，这也是吉利汽车的摩托车品牌，吉利本身也是造摩托车的，哪怕不收购钱江或与力帆合作；吉铭摩托有ADV、巡航车、街车、仿赛、复古车、倒三轮和全地形车（ATV），其中知名度较高的是弗莱尔JM175ZD，这是一台倒三轮摩托车，看起来很个性，不错性能确实一般，吉铭摩托车主打的还是性价比，类似于吉利汽车在汽车品牌中的定位。

总结，吉利摩托车品牌矩阵包括；

• 吉铭摩托
• 钱江摩托
• 合资哈雷
• QJ Motor
• 贝纳利摩托车
• 派方机车（属于力帆摩托）

吉利在摩托车市场里的品牌布局不比汽车市场里的规模小，而摩托车市场的体量也非常大，比如去年国内全年的摩托车销量就高达2142万辆；所以看似没有多少顶级技术研发成果的吉利控股，也许能成为未来的国民品牌。

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