长城汽车价格大降 长城汽车哈弗H6降价“大甩卖”，售价7.1万起

最近经常有小伙伴私信询问长城汽车价格大降 长城汽车哈弗H6降价“大甩卖”，售价7.1万起相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长城汽车哈弗H6降价“大甩卖”，售价7.1万起
• 2、车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%
• 3、成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

长城汽车哈弗H6降价“大甩卖”，售价7.1万起

在12月3日，北京经销店了解到 长城汽车-哈弗H6进行新一轮“大甩卖”活动，其中，优惠力度比较大的，有三款车型，分别为2019款 运动版 1.5T 手动两驱精英型、自动两驱精英型、自动两驱尊贵智联型，这三款车厢的优惠力度都在3.3万，裸车价分别为7.1万、8.1万和8.7万。具体车型优惠力度如下图。

哈弗H6采用的是时尚的风格设计，搭配动感大气的前灯，看起来非常漂亮。哈弗H6亮点在尾灯，夜间行驶，有很高的辨别度。

内饰方面，车内配备电子手刹系统，搭配六个音响。哈弗H6分区空调可以单方位降温。哈弗H6的整体内饰设计具备科技感和时尚感，整体布局清晰，简洁大方。

动力方面，哈弗H6采用1.5T涡轮增压发动机，最大马力是150ps ，值得称赞的是发动机的舱内具有很好的隔音隔热功能。哈弗H6采用的是哈弗家族独有的VVT技术。传动系统，哈弗H6匹配6挡手动变速箱。哈弗H6的后悬架使用的是双衡式独立悬架。

近期，哈弗H6在“大甩卖”优惠力度比较大，如果大家想要入手哈弗H6，赶快行动吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

从月初由 东风 雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外， 比亚迪 、 小鹏 等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。而没能跟上一波流的 长城 魏牌 公布了上个月销量，整体暴跌75%……

导语

饮鸩止渴还是积重难返？价格战背后的乱局

之前我们曾经撰文分析了东风雪铁龙为首的东风系列掀起的市场降价狂潮，必将如同核裂变一样，一发不可收拾。但是没想到来得如此来得如此之快。

以3.15为节点，此前据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长， 北京 、 上海 、广东、浙江、重庆等等。之所以能造成这波史上火力最强价格混战，因为与以往不同，是由头部企业挑起。

从年初特斯降价拉砍下第一刀作为预赛，比亚迪接着强势跟进将整个市场推上火山口，最终东风系来个翻桌子彻底引爆。可以说3月东风系在湖北省掀起大幅度降价，是一场从电动车领域把战火引到燃油车领域全面市场价格战，其背后的一位已经不仅仅是清理库存，迎接新目标这么简单了。而目的非常明确——占领市场，不能再退了，背后就是万丈深渊。

目前来看，优惠力度最大的还是东风 雪铁龙C6 ，最高降幅达9万元。“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？目前不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日， 吉利汽车 发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元……据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

价格核战早有预兆，蝴蝶效应下的多米诺骨牌

人类历史上任何事件，貌似偶然，其实必然。从哲学上讲都有因果定律夹杂其中。此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的 特斯拉 下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。我们从头看一下：

今年1月，特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产 Model 3 车型、 Model Y 车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进， 沃尔沃 、广汽 埃安 、 蔚来 、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

到了2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。紧接着就是众所周知的三月份燃油车买一送一的市场狂欢了。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。关于燃油车的命运， 长安 汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3—5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速，或者停下来，只会越来越快。华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、 奇瑞 这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

选择还是不做选择，要市场还要利润，长城的困境

其实所有人都知道，价格战类似核聚变，一旦开始很难停下。不论身在其中，还是业内旁观都难免受到伤害。这次降价大潮中，为数不多没有参与其中的长城汽车，最终还是受到了波及。

从长城汽车3月15日发布的2023年2月产销快报，可以明显地看出，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。如果考虑市场大环境，这样的负增长似乎可以接受，但是具体到车型就比较有意思了。

从具体车型来看，长城汽车2023年2月份几乎所有品牌都有所下降，降幅最低的 坦克 牌品牌，销量同比下滑仅1.92%。而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。

当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。至少魏牌从品牌营造、市场营销、车型定位各方面都存在或多或少的问题。比如被人诟病的车型命名和社宣涉嫌性别对立等等。可以说魏牌的困境是长城汽车战略性失误的缩影和代表。这些失误包括新能源未在战略层面等得到重视、产品规划过于重视小众市场、过度追求高端化及单车利润率、营销乏力等等。

随着上周长城新能源大会的召开，意味着长城新能源转型的速度过于缓慢的问题已经被自身重视，并着手解决。但是这个时候遇到外界的价格寒流，魏牌的牺牲就只能感叹一句命该如此了。

不过魏牌的血淋淋事实让其他车企明白了一个道理，要市场还是要利润，必须做出选择了，如果不做选择，市场会帮你选择。朱华荣的预判，或许真将变成事实。 找车网

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成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？的相关内容。

半个月之前，湖北带动的一波降价潮，还没彻底平息。

紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开始的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。消费者购买汽车，单车的最高补贴，能达到15万元。

从让利幅度来看，这无疑是目前成都汽车市场最大的一次促销活动。

但，成都这波优惠，目前来看消费者买单的热情不高，依旧是观望为主。说白了，第一波湖北带头的降价， 已经持续了有半个月左右，消费者似乎感觉自己摸清了车企的“优惠套路”，所以这波降价之后没有立刻起到促单的作用，也很正常。

成都之后还有长春、杭州等地，也都在发放类似的汽车消费补贴，最高3万或1万左右。虽然都没有像成都那般巨额补贴，但也足够刺激当地汽车市场消费力度。

湖北是发起车市第一轮降价的，那，四川成都就是带动车市第二轮降价的，更高额的补贴也让市场对于这次的“价格战”能产生的影响，抱有一些期待。

价格战，还会持续多长时间？

最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，是“补贴降价”。挺多汽车品牌都卷入到了这一波的降价潮之中，最先开始的是 特斯拉 带动的新能源一波降价，然后才是 东风 系在武汉开启的大降价模式，最高9万，一下引起了消费者的关注度。而其实，武汉的这次已经不算是普惠性的优惠了，而是具有“地方特色”的一种福利。

在这之后，燃油车的降价模式继续蔓延。

最近，成都市也开始了地方+车企的补贴优惠，购买在成都有生产基地的 沃尔沃 、神龙汽车、 领克 汽车、 大运 汽车、 一汽 丰田 、 红旗 汽车、一汽- 大众 、 吉利汽车 ，能获得1.3万到15万元的优惠补贴。还有吉林省补贴的1.5亿元，覆盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车最高3.7万补贴。

成都这个力度，突破了东风系在湖北的最高9万元优惠力度，但15万的优惠力度是给 沃尔沃S90 插混用的（在之前也优惠14万左右，其实优惠力度变化不大），其他车型不可能拿到15万的优惠。神龙汽车最高7万、领克汽车最高2.5万、吉利汽车最高1.3万元，丰田、大众最高6.1万和2.35万。

同样，这次补贴优惠收益的依旧是当地消费者。

我们把武汉和成都这两次的降价，结合到一起来看，分析一波这次降价潮有什么共同点。首先武汉乃至湖北省，是一个汽车工业发展大省，而武汉也是湖北最具代表性的三大生产基地之一。

而成都，相对于西南地区，也是一个重要的汽车产业基地，尤其是成都经开区（龙泉驿区）有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家。像 速腾 、捷达系列、丰田 亚洲龙 、 标致5008 、 沃尔沃XC60 等多款市场热销车型都出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

显而易见，这次的补贴是有很强的目的性的。

除了让利消费者，提振汽车消费之外，这次的汽车市场终端的优惠活动，还有另外的目的。是整车企业为了国六B排放标准的汽车做准备，第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。那，在国六A切换国六B的时候，赶紧把国六A排放标准的车卖出去，是首要目的。

话说回来，3月17日成都的优惠政策出台之后，消费者确实到店咨询的情绪高涨了，但成交的订单量爬升不够明显。观望，依旧是消费者的主流态度，他们再等的或许是力度更大的优惠，下单还是有些犹豫。

短期来看，业界认为至少到今年7月1日，燃油车的价格战有持续的可能性。

降价很爽，燃油车市场会崩么？

除了各地推出的补贴政策外，像 哈弗 汽车给热销车型H6来了一次全国的1.5万元优；北京现代也发布综合优惠，消费者购买8款车型可获得最高补贴5.5万元等。今年，降价促销成了汽车行业第一个季度里的关键词，有地方补贴的卷着一起上，没有地方补贴的自己单枪匹马也要把优惠力度抬起来。

原因能理解，清库、促销，短期内可以立竿见影。

不禁要思考一个问题，短期促销之后，汽车市场将会回到一个正常的销售机制，终端大力度的优惠理论上不太可能长期存在，即便是新能源的冲击影响，燃油车市场也不会突然崩盘，让产品价格一路下得。这种情况发生的几率，不符合市场规律，而且发生的可能性应该不大。

先看这次降价，会带来什么样的好处。首先，在消费者受益于更加实惠的价格，购买了所选的汽车之后，整车厂销量也上去了，还清掉了库存产品，这也算是双赢的结果。其次，燃油车新车的价格下降，让二手车市场也受到了一定影响，价格也会跟着降，这对于有二手车需求的消费者来说，也算一个好消息。

之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那会不会之后的车价会越来越低，例如到7月1号前夕，车企的库存还没清干净。车价会不会变成“白菜价”？

这事，或许还得根据消费者的购买力来决定，但厂家也不会把车卖到白菜价。就和特斯拉降价模式一样，车企会拉低自己产品的价格，让能接受的人去买单；举例，1000台库存车，原价30万，降到20万能清掉800台，还有200台如果按15万或者更低的价格卖出去，一是可能会赔钱、二是扰乱市场秩序，划不来。这样一来，清不掉的车，最后只能流向二手车市场，不当新车卖。

站在消费者角度，这波降价潮，买还是等？

首先要想清楚，等的是什么，我们等的是“目标车型”的降价，如果是豪华品牌的核心热销产品，例如 宝马3系 、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售情况来看，没有大降价的举动。

如果是中端品牌，丰田、大众等合资企业或国产企业的产品，可以再等等，7月是个时间节点，但不排除提前完成清库和带动产业链复苏的工作，优惠缩不缩也都不好说，总之价格合适就可以考虑出手。

那么，降价之后车市会恢复到之前的销售状态吗？

当这波降价潮过后，国内汽车市场（燃油车）市场大概率是会回到常态的销售标准。业界认为这次降价不会让燃油车市场迎来大洗牌，如果让整车制造这个产业发生过于剧烈或者惨烈的洗牌、重组，必定要对社会带来一定程度上的冲击。更别提燃油车市场崩盘了，这后面带动着一条完整的产业链，包括维修、保养、零部件生产等等。而且目前新能源汽车的产销规模，还不足以支撑平替燃油车带来的社会价值。

所以，为了保住社会价值，燃油车市场会这么轻易崩盘？各位自行思考。这次地方+企业的降价，事出有因，只不过这次响应的地方多、力度大、时间早，所以给会给消费者造成一定的假象。

各位也别多想，也不用顾虑太多，还是那句话，买车就是价格合适就可以出手。

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