开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！

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本文目录一览：

• 1、开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！
• 2、长城汽车四高管先后离职，预示的是危机还是变局
• 3、长城汽车2021年8月销量是多少？

开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！

2017年小绿牌刚诞生的时候，百般吐槽的小蓝牌瞬间变得顺眼多了，就好像看到“糖果超甜”的时候，你突然对蔡徐坤黑转粉一样。

在前两年，如果有朋友咨询我电动车时，我的答案基本都是“别买！”“买了你会后悔的”“你是想不开吗？买这玩意！”

近年来，再有朋友咨询我电动车的时候，我的态度已经变成了“电动车香”“电动车是未来趋势”“确定还买油车？”

会有如此的转变，倒不是因为电动车能给到多强的性能表现，而是实打实的能省下不少油钱，特别是对于上班族来说，市区路况简直就是燃油车的噩梦，看着蹭蹭往上飙的油耗，脑海中时不时就涌现了换电动车的想法。

当然对电动车还心存疑虑，却又心痛油费的消费者，那就只剩下油电混合车型，或者是油耗低的燃油车这两个解决方案了。如果是这类消费者，那不妨考虑下下面这几款车。

凌派混动

前些天， 凌派 混动在广本锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，获得了最远续航2994.2km的成绩，不过是在加60L燃油的情况下跑出来的成绩，按照广州地区92号汽油价格为7.06元/升来算，60L油费是432.6元，也就是说每公里才1毛4，百公里油耗只有2L左右。天呐，简直比电动车还要划算！

虽说比赛是将燃油经济性发挥到极致，对于日常驾驶的油耗表现参考意义不是很大，但是经过实测， 凌派 混动的百公里油耗也只有4L多，而车主们给到的百公里油耗也基本在4-5L这个范围区间，在同级别中算省油的一类了，并且乘坐空间也很不错，对于家用来说是个不错的选择。

而 凌派 获胜的核心武器就是这套1.5L混动系统，也就是1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机+电机组成的第三代i-MMD系统，其系统最大功率为113kW。

相比于已经搭载在其它车型上的2.0L iMMD系统， 凌派 锐·混动使用的这套1.5L iMMD系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。所以低能耗、高热效率是这套混动系统的最大优势。

这套i-MMD混动系统一共提供EV、Hybrid以及Engine三种模式，除了EV模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前电量、驾驶环境来自行切换。这套混动系统的控制逻辑是最大限度用电机来驱动车辆，发动机作为辅助作用，所以它搭载了一个大功率的电机，达到96kW。

在日常大部分的工况下，基本都是以电机来驱动行驶，当电量不足时发动机才会启动给电池充电。另外如果需要急加速的时候，发动机也会启动和电机共同驱动车辆行驶。

而Engine模式更多的是出现在高速巡航的工况下，这时候发动机将直接参与驱动车辆，电机这时候没有起到驱动的作用。

所以这套系统简单概括起来就是能用电机驱动就用电机驱动，只有在急加速的时候，发动机才会一起协同驱动车辆。除此之外，发动机永远运行在一个高效的工作区间，这么来看，不省油都难。

就好比你骑电动自行车，大部分情况下只需要拧动手柄就能行驶，只有在低电量或者需要急加速的时候，才需要人为去蹬脚踏板。

雷凌双擎

说到省油，怎能不提 丰田 ，而提到 丰田 ，混动自然是绕不过的一个话题。拿销量来说，广汽 丰田 在广州卖出的车里面，有小一半是混动！这其中 雷凌 双擎的销量又撑起了半壁江山，它的最大卖点就是省油。

有多省？官方给出的NEDC综合油耗才4.1L/100km，而且它不“挑食”，92号汽油就行，意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱啊。

雷凌 双擎搭载的是一台1.8L发动机，最大马力为98Ps，加上一个最大功率为53kW的前置电机，系统的综合功率为90kW，数据上要比 凌派 混动弱一些，除此之外，这套混动系统也与 本田 那套有所区别。

丰田 这套THS混动系统是由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小，叫做MG1电机，MG1主要用于发电，较远的MG2电机主要用于驱动。当然在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。

整套系统的流程是这样的：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时电机还带了能量回收功能，可以给电池反向充电。

在低速行驶且电池电量充足时，车辆以纯电模式行驶，电池组为电动机供电，然后驱动车轮行驶。

当系统检测到需要加速时，发动机就会启动，其中一部分动力用来直接驱动车辆，另一部分动力分配给MG1，MG1供电给MG2辅助行驶。如果当发动机高速运转，输出能量过剩时，就会通过MG1将多余能量转化为电能储存在电池组中。

而在爬坡、或者全油门时，发动机和MG2就会共同提供动力来驱动车辆。

而以上这些都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。它相比于 本田 i-MMD的一个劣势就是，无论何时动力都需要分配给电机，这就造成了一部分能量在转化过程中的损失。另外 本田 i-MMD混动系统的电机功率和容量要比 丰田 更大，所以在中低速依靠电动机行驶的时候，动力响应更快。

但尽管这样， 雷凌 双擎的油耗也是非常低，官方给出的百公里油耗仅为4.1L，实测成绩和车主给到的油耗表现也基本都在4L多，和 本田 那套i-MMD混动系统平分秋色。另外换上TNGA架构的 雷凌 双擎在行驶质感上也颇为出色，只不过后排空间没有 凌派 宽敞，内饰设计和车机系统也比较一般。

玛奇朵

玛奇朵 是搭载 长城 DHT混动系统的第一款车型，该系统的最大特点就是搭载了一个两挡减速器。发动机与两台电机通过一个两挡减速器连接，另外通过离合器来改变不同的动力输出方式，从而达到纯电动、串联和并联三种工作模式。 找车网

首先在35km/h之前基本是电驱动，如果电量充足情况下由电池提供电能给电动机，电动机驱动车轮。如果电量不充足，那发动机就会介入，但它只是带动GM电机来发电，驱动车辆行驶的工作还是交给TM电机来完成。

而当时速超过35km/h的时候，就会进入到并联模式，发动机通过两挡减速器来驱动车轮，这时候TM电机充当协助的作用，主要用来调节发动机的负载，使其处在一个高效的工作区间。因为有了两挡减速器，所以即便在中高速的情况下，想要加速超车，变速箱都能够切换到相应挡位来获得更大扭矩，这一点是弥补了 本田 i-MMD混动系统的车型，在中高速超车时力不从心的情况。

值得一提的是，这套系统电机的功率比较大，达到了115kW，但是电池容量较小，只有1.7kWh，可想而知， 玛奇朵 的电能基本都来源于内燃机和发电机，电池对于这台车来说只是电能的中转站。即便是这样，内燃机依然会保持在一个高效的工作区间，来提升燃油经济性。

经过实测，在的市郊路况下，按照正常的驾驶习惯去开， 玛奇朵 最终的百公里油耗也只有5.2L，这个成绩对于一台SUV来说已经相当不错了，一改 长城 汽车以往高油耗的形象。官方称这台 玛奇朵 一箱油能跑1100公里，百公里油耗为4.7L，另外在节油赛上，有些媒体还跑出了3.6L/100km的成绩，省油能力堪比 本田 i-MMD，表现值得肯定。

玛奇朵 的整体售价为14.58-15.98万元，这个价格能买到<a class="hidden" href="

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长城汽车四高管先后离职，预示的是危机还是变局

关于 长城 汽车四名高管先后离职的变动，不少关注长城汽车的粉丝和车主都有不同的观点。

有些观点认为是长城汽车留不住人才，有些观点则认为企业管理层有必要进行调整；究竟哪个观点才对其实并不难分析，看一看这四名高管的履历，以及入职长城汽车之后带来的变化即可。

最近因个人原因离职的是果铁夫，此人在业内也算是老牌营销经理了；其先后服务过的企业包括大众汽车、 奥迪 、 宾利 ， 捷豹 路虎 ， 宝沃 汽车，华人运通（高合汽车），吉利旗下路斯特。其从事高端汽车品牌传播工作的时间有11年，而在11年里陆续经历了这么多的品牌；其中比较短的一次是去年末入职路斯特，而今年二月就入职了长城汽车，也就是说果铁夫只在长城汽车工作了三个月，似乎有些岗位的试用期也得有三个月。

文飞负责长城汽车旗下两大子品牌，一个是尚未打造出量产车的沙龙，一个是纯电动汽车品牌 欧拉 。

此人于2006年进入汽车行业，先后在 东风 日产 、 沃尔沃 和东风 英菲尼迪 任职，五年前进入长城汽车集团，负责的是 哈弗 品牌；两年前开始负责沙龙品牌，去年末兼任负责欧拉品牌。沃尔沃现在的市场表现中规中矩，英菲尼迪已经是冷门品牌，东风日产的表现无需赘言。至于欧拉品牌的表现有所下滑，责任应当不单纯在于文飞，欧拉品牌的品牌文化形象的塑造不够成功，坊间传闻称有魏紫涵的一些影响。

柳燕在离职之前负责的是WEY（ 魏牌 ）品牌，在此之前曾任职于 一汽 集团、沃尔沃汽车、某国际广告公司。

宁述勇在离职之前负责新能源和皮卡两个事业部，主要负责欧拉品牌；之前曾任职于吉利控股集团负责沃尔沃汽车业务，并作为李书福的助理等职务。

刘智丰在离职之前曾先后于北京吉普、戴克 奔驰 、北京现代、北汽鹏龙等企业任职，五年前进入长城汽车，担任的也是哈弗品牌的营销工作，负责H/F系列产品。

果铁夫在长城汽车任职的时间很短，不算果铁夫的话，长城汽车有四名高管离职；这四名高管履历大致就是这样，离职的原因基本都以个人原因为理由。但不论是因为什么原因，客观上都有一个共同点，那就是这些行业精英并没有在任职期间给长城汽车带来提升，反而各自负责的品牌都一定程度的出现了下滑。企业招聘高管不是图高管自身的知名度和履历，而是需要为企业带来变化与提升，能做到当然会持续的做下去，做不到则难免会有这样的结果。

当然长城汽车毕竟是民企，真正的当家人是魏建军。

但如果要说是魏建军一手造成了长城汽车近期的下滑也说不通，毕竟各个品牌事业部都有自己的管理团队，在企业战略 发现 方向确认之后，每个品牌的战术执行不能都由魏建军来负责。

参考哈弗品牌，这个品牌在近一两年里没有出现过有竞争力的新车或改款换代车，反倒是出现了一些明显缺乏竞争力的车；造成的结果是不少车上市即冷门，还有部分车子以停产收场。

在这个阶段里的哈弗品牌产品线规划是不太成功的，可是在近期的哈弗却推出了枭龙MAX，这台搭载混动四驱系统且性价比极高的中型SUV是成功的。而在枭龙MAX发布现场，讲出一些观点的是哈弗品牌的副总经理乔心昱，这台车究竟是由谁来主导研发的呢？不论是谁，这台车是成功的，哈弗品牌的产品规划思路似乎变了。

再看魏牌，现在的魏牌是青黄不接，咖啡系列的三台车销量都很低，玛奇朵几乎看不到销量，拿铁还能勉强支撑， 摩卡 相当之低；此时该重新思考整条产品线的布局了，但如果换做之前的话，预计这些车还会继续改款，并且定出一个不太理想的售价。可是新款摩卡只保留了一个前驱版本，在其价格节点上的竞争力很弱，似乎魏牌也有了新的规划。

综上所述，长城汽车近期陆续离职的高管在其任职期间并没有为企业带来提升，所以离职并不奇怪；近期的哈弗品牌终于推出了有竞争力的新车，欧拉品牌开始放低品牌定位， 坦克 汽车加速进入混动化升级阶段，魏牌也有调整的迹象，长城皮卡还一直很稳并且也有混动技术应用的相关消息。

所以从结果来看这一阶段的长城汽车人事变动，理论上应当不是危机而是变局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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长城汽车2021年8月销量是多少？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来长城汽车2021年8月销量是多少？的相关内容。

8月，长城汽车销售新车7.43万辆，1-8月洞亏累计销量达纳让神78.40万辆，同比增长39.3%。其中，海外市场8月销售新车1.24万辆，同比增长81.1%， 1-8月累计海外销量8.65万辆，同比增长156.8%，整体销量占比达11%。

其中

哈弗品牌8月销售4.06万辆，1-8月累计销售48.93万辆，同比增长33.7%。哈弗H6月销2万余辆，累计99个月获得国内SUV销量冠军。魏牌1-8月销售3.15万辆。其中，摩卡8月销售4,506辆，环比增长滑兄49.3%。本届成都车展上，魏牌玛奇朵开启预售，价格为14.68万元-16.38万元。

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