买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？

今天找车网小编为大家带来了买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、海外销量暴增，长城10月新车销售超10万辆，为何能受海外市场欢迎？
• 2、买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？
• 3、国产自主品牌汽车和合资品牌汽车最根本的差距在哪里？

海外销量暴增，长城10月新车销售超10万辆，为何能受海外市场欢迎？

其实这事儿有新闻已经报道了，长城的车最受欢迎的就是皮卡，相对其他国家的车来说，长城的皮卡车算是满足了国外的人对车的所有需求，算是性价比超高的存在了，所以才会出现高销量的事儿。具体如下细说：

一，长城的车能够在海外销量暴增，主要是因为性价比高，性能方面能够完全的满足国外对车的要求，而且还是超出了预计的标准，所以才会得到认可。

其实我觉得一个产品能够得到认可，无外乎就两个因素，一个是价格的事儿，价格低一般都会有人去尝试，另一个就是品质的事儿，对于车应该就是性能的问题了，而且新闻中也说了，外国人对于长城车的性能那是相当的认可，甚至认为长城的车已经超过了他们对于车的要求，在得到了认可的情况下，销量自然也就暴增了。 找车网

二，我觉得长城在品质方面从来想的都不是“走出国门”，而是真正的在做品质，这也是能够得到海外的人认可的主要原因之一。

我觉得长城能够得到认可其实还有一个原因，那就是长城或许并不在意“走出国门”的事儿，他更在意的是品质的问题，就是不管国内还是国外，都是注重品质，不管是国内的车还是国外的车都是在用心的做任何的事儿，所以我觉得就是因为品质好，才应得了一些忠实的消费者，而后就是一传十十传百的切实际的事儿了，毕竟好的东西，都会有人去分享，然后就是各种的尝试，品牌口碑立住了销量自然就来了。

最后：

其实看到长城的车能够得到海外的认可，我作为一个中国人还挺高兴的，至少这是我们中国人的本土品牌，完完全全的是在给中国人长脸了。

买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？

买过长城汽车的人，第二辆还会考虑这个品牌吗？

中国的汽车销售市场真的是百花争艳，国内汽车、进口的汽车、自主品牌汽车这些。可以这么说吧，无论哪一家汽车生产制造企业如果离开中国销售市场，那它命运是显而易见的。

近些年合资品牌的发展潜力大伙儿看在眼中。但是自主品牌近些年也一直日夜兼程地在开展自我改进与更新，发展速度也众所周知，尤其是国内自主品牌的奇瑞汽车汽车、万里长城汽车、吉祥汽车、北京长安汽车这些，如今彻底有能力跟合资品牌相对抗。问题来了。假如你第一辆车是国内自主品牌汽车，那么我第二辆车还会继续买自主品牌汽车吗？

回答这个问题最有话语权的便是第一辆车是自主品牌汽车的司机。荣幸我是其中之一，我车子便是2010款长城腾翼C30小汽车，当初这辆车发售才大半年上下，我是看中了它那时候时尚的外型和空间感染力，自然市场价都是至关重要的因素。我那时候选的是次底配，6.29万特惠6千，所有办出来7万不上。迄今也是有十个年了，迄今车辆状况很好，维护保养很便宜，一次大保养230元上下，很放心。除开正常的维护保养以外便是拆换些易耗配件，期内更换过雨刮器、一个蓄电池、四条车胎、2个门碗总程。其他一切正常压根就没要我操一刹。耗油量也算非常省，基本上保持在7个油。并且我身边的许多人是自主品牌汽车，都表明出自主品牌很安心。

十年过去，这十年是自主品牌发展趋势更为迅速的十年，不论是汽车发动机、汽车底盘、车身结构层面都是有长久的发展。中国发动机现在能做到40%的热效，早已超过了许多外国品牌。也有哈佛汽车H6以前做的汽车滚翻检测，优质的车身结构再加上优良的不锈钢板材才让长城哈弗有这种自信，不妨问又有几个国外汽车企业敢这么做。奇瑞汽车汽车曾给自己家汽车发动机十年100万多公里的超长质保。这都是自主品牌整体实力的代表。

有这么优秀的底盘技术支撑点，加上动力强劲的汽车发动机，加之充足的配制及其相对性更为便宜的价钱，借助中国优良的市场发展前景，你有什么理由不买自主品牌汽车，如同玩真心话大冒险一样，我要说的就是我的第二辆车还挑选自主品牌。

国产自主品牌汽车和合资品牌汽车最根本的差距在哪里？

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如今在国内国外市场上也都占据着属于自己的一席之地。但是很多人还是会有疑问：国产车和合资车的差别到底在哪里？到底是合资车好还是国产车好？
国产汽车与合资汽车之间最大的区别就是价格了。众所周知，国产汽车的价格比合资汽车便宜很多，主要原因就国产汽车不需要进口税，它是在国内完成生产。虽然合资汽车也是在国内生产的，但是它有一定的国外技术，许多零件都是从外国进口过来的，因此需要一定的进口税。很多人都认为“一分价钱一分货”，实际上合资汽车在国外的价格是非常便宜的，国外十多万元就可以买一辆宝马了，但是到了中国就翻了好几倍，这都是进口税搞得鬼。

说起二者的差别，其实还是不小的，首先在品牌的影响力方面，大家都知道合资品牌基本都是国外的一些汽车品牌跟国内企业一起出资组建的，因此称为“合资”。在品牌上自然有国外品牌强大的后盾支持，比如大家熟悉的宝马、奔驰等。

国产自主品牌的工业设计差，已经不是什么秘密了，或者说国内工业设计水平低下，高水平人才短缺，也不是什么新鲜事儿了。这对于国产车来说，就造成了先天性的不足，这也就是为什么不少国内品牌车企纷纷去国外“挖墙脚”、“请高人”……哪怕是七、八十岁老头子，也要挂一个“总设计师”的名头，打肿脸充胖子！而对于合资品牌来说，虽然从某种意义上来说也算是“国产车”，但是由于国外技术支持的存在，大量的数据研究以及历史设计经验，再加上一套本摸索了几十年 上百年的成熟设计标准，就使得合资品牌车型的设计和应用，更加科学合理。这也就是我们俗称的“图纸上的差距”。国内机械加工水平确实还不够先进，要知道只有材料好、加工细，质量才会好。另外由于国内汽车工业起步有点晚，初期的车型质量又确实难以保证。

主品牌的崛起不过是二三十年的时间，所以在影响力上市肯定不如合资汽车的。不过，如今这一情况也在进行改善，尤其在长城和吉利汽车的带领下，国产汽车品牌正在崛起，起品牌影响力也有超越合资品牌之势。

国产车车身可以说是国产车与合资车差距最小，也是最大的部分。这句话看似很矛盾，其实仔细分析一点也不矛盾。差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计（大家口中的抄袭）的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

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