中国汽车供应链出海，如何破局？

今天找车网小编整理了中国汽车供应链出海，如何破局？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、中国汽车供应链出海，如何破局？
• 2、万里长城是谁建造的
• 3、Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

中国汽车供应链出海，如何破局？

撰文 / 张 南编辑 / 黄大路设计 / 师 超

过去，谈及中国汽车出海的问题，主要是围绕主机厂展开。但近年。中国的汽车供应链势力大力攀升，尤其是以中国动力电池为代表，其全球市占率不断提升。

除了整车，零部件企业出海对汽车产业的意义同样重要。前段时间，中国贸促会机械行业分会会长周卫东表示，一方面，国内市场已进入存量市场，企业的发展需要新的增量，开拓海外市场是必然的选择；另一方面，全球汽车产业链格局正在进行重新配置，有助于国内企业进入跨国公司采购链。 找车网

当挑战和机遇并存，中国汽车供应链出海如何破局？轩辕之学如何聚合资源打造覆盖全球的强大资源体系？

11月12日上午，2023中国汽车供应链峰会上，就“打开汽车供应链：新出海只道”的主题，在苏州优乐赛供应链管理有限公司董事长孙延安的主持下，圣让汽车系统(常熟)有限公司总经理吕昭洋、伟创力汽车事业部亚太区负责人王殿巍、苏州海栎森视觉有限公司副总经理余力、柏德皮革(中国)有限公司CEO周文明、Kaytus公司欧洲区副总经理李钢、森扬国际汽车城董事长杨宏伟、轩辕之学巨浪1期学员杨淳辉进行了深入的探讨。

王殿巍表示，我们出海的时候，一定要做正确的事情，永远要不停地refresh自己的思维，永远要做正确的事。但是做的正确事，昨天这么做对了，今天再这么做可能就不对了。我们一定要用动态看待事物的发展，整合好你的资源，做正确的事情，而且一定要不停地自我挑战，不停地自我革新。

周文明也站在几十年的经验之上分享了自己的一些出海思考，经过20多年，柏德皮革在全球建了十几个厂，有些厂经济效益好，有些不好，差异很大。他一直在思考，为什么出海在有的国家成功，有的国家不成功，除了当地的文化、经济、市场，还有哪些是属于企业层管理上面的原因？周发现一个规律，他表示，在当地高度本土化的公司相对容易成功，反之，如果老是用一些总部的人，老是用本部的观念，不愿意授权，不放权就不容易成功。中国就是典型的例子，整个中国管理层没有老外，研发等全部都是高度本土化。

吕昭洋表示，出海融入当地很重要。中国文化里的包容文化很高级。中国人讲究和而不同，这个非常的重要，四海之内皆兄弟，我们要用天下的情怀来看这个世界，用共生、共存、共赢的方式来看待我们和国外的交往。这样的心态很重要。

作为一个新出海人，杨宏伟以自己作为案例与大家坦诚分享过去几年的心路历程。谈及自己为什么要做新能源车，他表示是因为自己不懂新能源车，可是欧洲、北美、中东的外商，他们天天来问，说能不能帮忙买 比亚迪 、理想、 长城 、 欧拉 等。他们说现在在国外就需要这个。后来就这么一折腾，现在一年也做了二十几个亿。

余力表示，他以前在外资企业，在美资企业和德资企业干了十来年，头三年是做国际本土化，后面十来年我干的是本土国际化，帮助协同中国本土供应商走出去，这个过程当中他发现，企业出海，无论是企业一号位还是核心管理层，在这个过程当中，都要做到躬身入局。

李钢表示，现在出海第一个面临的问题就是合规问题，因为在海外企业第一先接触的是律所相关的人。在欧洲有通用数据保护条例、电池保护法、地理合规条例和ESG评价等等，一大堆合规的要求，这是作为每一个出海的企业都需要考虑的问题。

杨淳辉则是建议汽车出海人多看当地的电影。他说，当到墨西哥的时候，你一定要看美国人拍的墨西哥电影，至少看30部以上，这些电影会让出海人更了解当地文化。这些系统性的知识积累并不在于你做什么，而是说你要防范风险，有很多东西你根本预料不到，比如前人经验还有电影上的那些东西，当出海人连续看几十部电影下来就会有感觉。

孙延安（苏州优乐赛供应链管理有限公司董事长）：我先把今天圆桌讨论的主要方向给大家介绍一下。今天我们可能主要讨论两个方面的问题，一个是关于出海的故事。各位有的是譬如圣让的吕总是外资企业，他本身就是所谓叫国际企业本土化的代表，也有我们的李钢同学是本土企业国际代表，还有文明兄，他是欧洲的德国独资企业，也有伟创力一直生根全球的，这些公司已经在全球布局了。

对于汽车供应链的这个话题，过去主要围绕主机厂开展的，近些年我们中国的汽车供应链汽车势力大力攀升，尤其是以电池作为代表的，我们全球的市占率不断提高，同时我们电气化智能座舱等等这些技术也取得了令人瞩目的成就。

第二部分要讨论的是即将成立的新技术生态协会当中非常重要的板块叫出海协作会。出海协作会如何团结我们中国汽车供应链行业的同事们，以及我们轩辕之学的同学们，如何在全球汽车供应链站稳脚跟？这是个巨大的挑战。所以今天我想大家先介绍一下自己，从淳辉开始。

杨淳辉（轩辕之学巨浪1期学员）：我是巨浪1期的学员，我不做零部件已经有17年了，这17年我基本上是从2006年开始以出海为己任。原来我们想着跟电动车没太大瓜葛，这几年光储存一体化，像我们这些做新能源电力的跟新能源汽车开始彻底融合了。17年来，我觉得我们最大的一个感受就是全球的表现从globalization到现在fragmentation。我待会儿就这个话题继续跟大家汇报。谢谢！

杨宏伟（森扬国际汽车城董事长）：大家好，我是浪3的同学，感谢贾可校长给这次机会让我跟大家进行分享。我们的企业是做整车的平行贸易进口和出口的企业，我做了23年的平行进口，就是有点现在新能源汽车出口的意思。二十几年前，咱们中国汽车产业当时还是油车主导，合资品牌、进口品牌主导，二十几年前我们买老外的车，2019年我们开始把中国新能源车卖出去，现在我们在全球建了大概10个厂，我们在中东、非洲、中亚、白俄、俄罗斯等一些国家都有自己的海外团队，基本上就是这样。谢谢！

李钢（Kaytus公司欧洲区副总经理）：我是巨浪2期的李钢。和几位在场的大咖相比，我算是一个新出海人。我是今年5月25日第一次刚登录德国的汉堡参加HPC（高性能计算)的相关会议，那是我第一次到德国也是第一次到海外去参与海外业务。但是Kaytus在2018年就进入了欧洲市场，我们在德国、英国、法国、波兰包括芬兰这些地方都有我们对应的办事机构，在罗马尼亚和匈牙利我们也有工厂。从出海这个事儿来讲的话，我今天更多是抱着学习心态，向各位在场的大咖，各位的这些同学、老师共同学习。

周文明（柏德皮革(中国)有限公司CEO）：非常感谢贾可校长给我们机会在这里跟大家交流出海的经验和教训。我们公司是一家来自德国的家族企业，今年具有151年的历史，我们从事的行业是最古老的行业——牛皮的生产和制造。我们这个公司本身在历史上就经历了从本土到出海再进入中国本土再去出海的历程，我们在全世界有很多国家都有工厂、投资，也踩过很多坑，有很多经验可以跟同学们一起分享。谢谢！

余力（苏州海栎森视觉有限公司副总经理）：首先感谢贾博士，我是铃轩3期的学员。头15年我是做美资和德资的国际一线Tier1的采购供应链，我是看着中国的供应商从老外拿一张图纸过来教他们国产化做产品，到2008、2009年开始我们供应商可以向国外的客户，从中国生产产品供应海外。我是陪着他们从2008年就开始出海。最近两年我本人是在苏州参与初创公司的建设，现在我的身份变换了，我现在思考的是，一家初创型公司怎样在内卷的环境当中除了在国内杀出一条生路存活下来，是不是有机会也可以尝试一下出海？今天希望待会儿讨论当中能得到收获。谢谢！

王殿巍（伟创力汽车事业部亚太区负责人）：我来自伟创力事业部，大家都知道我们是全球很大的电子代工行业的领军企业。过去很多年我们在汽车事业部这一块是在中国有一些local to local战略，在中国有2个工作，一个是帮助外资公司在中国找到合适的市场定位，开拓中国业务，另外也是希望帮助我们中国的合作伙伴能走出海外。

伟创力依托全球大约有130多个工厂，我们的供应链团队大约有1万多名员工，一年营业额全球大概在300亿美金，所以我们在全球有很多的资源。我们不仅仅帮助客户做简单的代工制造服务还有增值产品设计联合开发以及物流供应链的解决方案，包括像我们在其他行业，因为汽车行业出海这一块除了生产制造以外，其他可以寻找的点还不是特别多，但是在消费品领域，我们帮助很多手机品牌、电脑或者是家用电器lifestyle，可以帮助做很多增值的东西，整个当地的供应链的服务包括点对点的维修，用户的问卷调查、访问，包括整个售前售后的服务我们可以做很多东西。这个就是帮助客户把核心价值以外的那些很浪费成本，很浪费时间，很浪费资源的工作都做掉了，利用我们的资源。今天的圆桌讨论，我们也想跟大家学习一下，看看汽车方面我们看怎么有更好的合作机会。

吕昭洋（圣让汽车系统(常熟)有限公司总经理）：大家好我是圣让汽车系统(常熟)有限公司中国区总经理吕昭洋。我本人是在欧洲留学工作生活了20年，2018年回国帮助圣让汽车系统(常熟)有限公司本土化做到了现在。所以对于我们中国汽车、中国企业如何出海，如何本土化，我希望能尽自己的微薄力量跟大家分享一下。

孙延安：作为主持人我稍微介绍一下我自己和我们苏州优乐赛供应链管理有限公司，我本人30年前开始在昆山工作，所以对昆山还是有感情的，也是作为今天的半个东道主。但是在我过去一年的时间里，我个人也贡献了差不多超过60%以上的时间在海外，所以在国际出海的路上遇到了我们亲爱的同学。令我印象最深的是李钢，我们几乎是在德国经常碰面，我也遇到了杨淳辉，在美国、在拉斯维加斯，我也遇到了文明，他们在德国的工厂里。今天来讲，我们轩辕之学已经初步形成了一个小的生态圈，就是我们在路上都有人。

前天晚上贾校长说我们昆山的CES即将走向全球化，我们将有代表团去CES的发源地-拉斯维加斯1月份全球的CES，同时也组织同学们去墨西哥，也是一片热土，去看一看那里的一些情况。所以出海故事会，我挑典型的同学讲一讲。一个是本土企业如何出去，这个具有代表性，第一个由淳辉准备，第二个是李钢准备。因为时间控制问题，所以请淳辉，你初步把你出海的见闻或者说你对于这些出海到底把握哪些机遇，怎么控制风险这些聊聊。

杨淳辉：谢谢延安。我先讲一下简单的理论，再补充一些案例，因为大家都是企业家，很多东西大家有些头绪但没有系统的整理过。出海一般来说有几大原因：第一最大的原因就是贸易动力。贸易里面杀伤力最大的其实是配额，举个例子比如中国政府规定一年只能进口1万辆 宝马 车，超过这个就不可以了，这种杀伤力最大，无论你什么价格都进不来。

第二种是关税，比如美国前任总统川普对中国销往美国的产品多收了25%的关税，这25%对很多企业来说就是它利润的一个上限或下限。比如说卡特皮勒在中国的全部的供应商有很多就因为这个关税的到来，把工厂迁往墨西哥，这是第二类。

第三类不一定是关税但是是间接关税，就是它补贴A但不补贴B。比如你把工厂建立在墨西哥、摩洛哥、加拿大或者美国，你的零部件装在 特斯拉 的车上可以享受7500美元的补贴，通常的企业大家出海都是因为这三类。

因为这三类原因延伸了很多的东西，比如说我允许你多卖，但是你要有个最低价格叫minimum price。比如一吨铝铸件，最多不能超过8000元或者最低不能低于8000元，因为它要让你跟西班牙公司、墨西哥公司所谓同台竞争。

基于这样的原因，中国企业家非常聪明，比如说我们的电力行业出海已经将工厂搬到东南亚，就是因为美国的关税，已经十年了。但是他们一旦发现你在某个地方集群了，比如说越南这个地方全是中资企业，没有任何一家美资企业，你会发现美国商务部一定会想办法，找到某一家美国企业申请对那个国家的双反调查。然后你苦心经营的一个工厂，搞不好投资还没拿回来，新的政策又出来了，这是一个政策类的风险。

政策类的风险最好办法就是跟多数的跨国企业抱团，比如说你要销往美国，美国公司也在那里生产，你也去那里。第二类的情况你走的比较异类，比如说湖南有一家企业中伟控股，它去了遥远的摩洛哥，跟摩洛哥很大的一个做磷矿的企业来进行合资，当然摩洛哥有加持，大概未来几年累计可能会投资几十亿美元，但是很少有人会想到这个国家怎么可以？大家都看电影《卡萨布兰卡》北非的电影，那个地方是个中转战，很多大西洋到美国东海岸7小时，其实有港口过去很方便，但是这是特定历史条件下的特定产物，并没有产生抱团。

我就再举两个案例，一个叫新宙邦，做电池的都知道，覃九三董事长在深圳经营多年，他早期到波兰去建厂，现在刚刚公告去美国的俄亥俄州。比如说锂电池里面的恩捷股份，原来在云南的企业，两位创始人也是从美国读书回来再回到中国创业再上市，市值顶峰的时候将近2000亿美元，现在下来一点，他们公告了去俄亥俄州去建厂。

这些行为都是因为跟着政策走的，但是这里面也有风险。我自己能列几十个风险：文化的、政策的等，比如你去墨西哥你去海关肯定会被折腾，大家都有经验了。

我觉得这种经验都凝聚在跨国高管脑袋里，我觉得最直观的一个办法就是看电影。大家可能觉得很搞笑。一定要看电影，比如你到墨西哥的时候，你一定要看美国人拍的墨西哥电影，至少看30部以上，这些电影会给你一些了解当地的文化，了解当地的基本做法，还有就是向同行学习。

这些系统性的知识积累并不在于你做什么，而是说你要防范风险，这里我们所说的风险不是你指你遇到的风险，而是有很多东西你根本预料不到，比如前人经验或者是电影上的那些东西，你连续看了几十部下来你就会有感觉，这样就避免去看浩瀚的书籍。

走出去，走进去，走上去

孙延安：下面请李钢跟大家分享，跟大家

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万里长城是谁建造的

万里长城是我国古代伟大的工程之一。始建于春秋战国（公元前770～476），今存者为明代所修建。西起甘肃嘉峪关，东到辽宁丹东鸭绿江畔的虎山口，横亘甘肃、宁夏、陕西、山西、蒙古、河北、辽宁等地。沿线险要或交通要冲都设有关口，如山海关、居庸关、娘子关等。简称为长城。最初修筑长城的是战国时代的燕、赵等国，目的是为了防御北方异族的侵袭。
拓展资料:1、长城名字由来：长城之称始于长城产生的春秋战国时期。《史记·楚世家》载：“齐宣王乘山岭之上，筑长城，东至海，西至济州，千余里，以备楚。”
2、修长城的目的：在古代我们无法彻底打败游牧民族，为加强江山巩固，只能修长城。当年忽必烈打宋朝直接绕过长城，从西面进攻，长城就似乎没什么用处了，但这只是少数。长城建造起来有耗人力，有耗物力，有耗财力，但在历次战争中确实起了很大作用。
3、修建长城的意义：长城修筑距今已有2000多年，虽已失去防御上的作用，但仍巍然屹立，显示中华民族悠久的历史，反映中国古代建筑工程技术的伟大成就，表现中国古代各族劳动人民的坚强毅力与聪明才智，体现中国自古以来形成的积极防御的战略思想。
编辑于 2020-05-21
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长城资料简介（50字）
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长城资料简介50字
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长城 简介 50字内
长城修筑的历史悠久，工程雄伟浩大，是新七大奇迹之一，并在“世界新七大奇迹”评选活动中名列第一。(由于是网上投票评选，中国的人口众多也让长城占了些便宜）不到长城非好汉。长城东西南北交错，绵延起伏于我们伟大祖国辽阔的土地上。它好像一条巨龙，翻越巍巍群山，穿过茫茫草原，跨过浩瀚的沙漠，奔向苍茫的大海。根据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城，若把各个时代修筑的长城加起来，大约有10万里以上。其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了1万里。现在我国新疆、 甘肃、 宁夏、 陕西、 内蒙古、 山西、河北、北京、 天津、 辽宁、 吉林、 黑龙江、 河南、山东、湖北、湖南等省、市、自治区都有古长城、烽火台的遗迹。其中仅内蒙古自治区的长城就达3万多里。 朋友,你看这个行吗?
830赞·9,000浏览2017-11-24
长城的资料简介50字
长城（Great Wall），又称万里长城，是中国古代的军事防御工程，是一道高大、坚固而连绵不断的长垣，用以限隔敌骑的行动。长城不是一道单纯孤立的城墙，而是以城墙为主体，同大量的城、障、亭、标相结合的防御体系。 长城修筑的历史可上溯到西周时期，发生在首都镐京（今陕西西安）的著名的典故“烽火戏诸侯”就源于此。春秋战国时期列国争霸，互相防守，长城修筑进入第一个高潮，但此时修筑的长度都比较短。秦灭六国统一天下后，秦始皇连接和修缮战国长城，始有万里长城之称 。明朝是最后一个大修长城的朝代，今天人们所看到的长城多是此时修筑。 长城资源主要分布在河北、北京、天津、山西、陕西、甘肃、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、山东、河南、青海、宁夏、新疆等15个省区市。期中陕西省是中国长城资源最为丰富的省份，境内长城长度达1838千米[3-10] 。根据文物和测绘部门的全国性长城资源调查结果，明长城总长度为8851.8千米，秦汉及早期长城超过1万千米，总长超过2.1万千米。 1961年3月4日，长城被国务院公布为第一批全国重点文物保护单位 。1987年12月，长城被列入世界文化遗产。
22赞·215浏览2018-02-27
长城的资料50字左右
长城是我国古代伟大的工程之一，始建于春秋战国（公元前770～476），今存者为明代所修建。 它西起甘肃嘉峪关，东到辽宁丹东鸭绿江畔的虎山口，横亘甘肃、宁夏、陕西、山西、蒙古、河北、辽宁等地，沿线险要或交通要冲都设有关口，如山海关、居庸关、娘子关等。 最初修筑长城的为战国时代的燕、赵等国，目的在于防御北方异族的侵袭。 扩展资料 长城的相关明细 自西周时期开始，长城延续不断修筑了2000多年，分布于中国北部和中部的广大土地上，总计长度达2万多千米。 长城至今虽已失去防御上的作用，但仍巍然屹立，显示中华民族悠久的历史，反映中国古代建筑工程技术的伟大成就，表现中国古代各族劳动人民的坚强毅力与聪明才智，体现中国自古以来形成的积极防御的战略思想。 参考资料来源：百度百科-长城
9赞·15,650浏览2020-10-17
关于长城的资料50字
最早的长城是楚国建的，叫做方城。为防御北方游牧民族或敌国，开始营建长城，随后，齐、燕、魏、赵、 秦等国基于相同的目的也开始修筑自己的长城。秦统一六国后，秦始皇派著名大将蒙恬北伐匈奴，把各国长城连起来，西起临姚，东至辽东，绵延万余里，遂称万里长城。 中国万里长城是世界上修建时间最长，工程量最大的冷兵器战争时代的国家军事性防御工程，凝聚着祖先的血汗和智慧，是中华民族的象征和骄傲。 扩展资料 长城修筑的历史可上溯到西周时期，周王朝为了防御北方游牧民族俨狁的袭击，曾筑连续排列的城堡“列城”以作防御。 到了春秋战国时期，列国为了争霸，互相防守，根据各自的防守需要在边境上修筑起长城，最早建筑的是公元前7世纪的“楚方城”，其后齐、韩、魏、赵、燕、秦、中山等大小诸侯国家都相继修筑了“诸侯互防长城”，用以自卫。 其中，秦、赵、燕三国和北方强大的游牧民族匈奴毗邻，在修筑诸侯互防长城同时，又在北部修筑了“拒胡长城”，以后历代君主几乎都加固增修。这时长城的特点是东、南、西、北方向各不相同，长度较短、从几百千米到1000—2000千米不等。为了与后来秦始皇所修万里长城区别，史家称之为“先秦长城”。 参考资料来源：百度百科-长城
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Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期的相关内容。

“新能源之战未来不是百米竞赛，而是万米长跑。” 长城 汽车首席增长官李瑞峰曾这样说。进入2023年，长城汽车积蓄能量开始发力，再一次回到加速期。

在刚刚过去的5月，长城汽车挤进了厂商零售销量排行榜前十名。根据乘联会数据，长城汽车超过广汽 本田 ，成为排行榜第九位，这是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。

在新能源赛道，长城汽车也是稳扎稳打。今年5月，长城汽车新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。在乘联会新能源厂商零售榜单中，从2月到5月，长城汽车的排名逐步提升。5月，长城汽车以第八名的身份进入新能源车型榜单，份额占比3.6%。

成绩的背后离不开长久的积淀，站在新能源转型的关口，无论是全新智能四驱电混技术Hi4的面世，还是东盟市场的又一次开拓，都为长城这一轮的“深蹲起跳”打下了基础。

“长城Hi4十年内没有对手”

进入2023年，长城汽车的新能源车型可谓“下饺子”，前后发布了多款车型，集中力量主攻新能源赛道。正如李瑞峰所说：“现在是传统主机厂以造车实力与新势力 PK 了。33年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态（长城的产品、技术体系）、垂直整合、百万销量下成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系感，和单一的那种体量规模，完全不一样。”

作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌5月共售出55600辆，同比增长33.18%。旗下全新新能源产品哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX上市当月就售出了3088辆。

哈弗枭龙MAX可以看作长城汽车的技术担当，搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，降低了四驱系统的能效以及价格。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。

这一技术体现在哈弗枭龙MAX车型上，最明显的优势是价格，四驱起售价仅为15.98万元。这一价位下，几乎没有车型能达到哈弗枭龙MAX的数据，纯电续航里程105km（NEDC），综合油耗1.78L/100km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km（WLTC），系统综合输出功率205kW，综合扭矩585N·m。

“长城汽车是首个两挡双电机混联的混动构架的拥有者，在行业内还在研究多挡混动的时候，长城汽车又推出了Hi4。”长城汽车混合动力系统工程师焦江璞认为长城汽车拥有技术壁垒，而且一定程度上引领了混动技术的发展。

李瑞峰曾在接受采访时表示，“长城Hi4在十年内没有对手。”

在硬派越野领域，长城汽车也没有停下新能源的步伐。6月9日， 坦克 品牌旗下坦克500 Hi4-T亮相重庆车展，同时完成西南地区首秀，展现了“越野+新能源”技术路线。

坦克500 Hi4-T以油为主，以电为辅。保证硬派越野动力的同时，解决了能耗问题。Hi4-T采用油电并联模式，市区内可以采用纯电模式，野外场景下，电机可以在起步、加速、脱困、攀爬等工况下介入，发挥其爆发力高的优势。发动机则可以提供稳定的续航能力，在电机的帮助下，发动机也可以始终处于高效运转空间。

坦克500 Hi4-T兼顾性能和燃油经济性，综合最大功率300kW，最大扭矩750N·m，WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。

作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，坦克500 Hi4-T也满足了大多数消费者的真实需求。既想要满足城市通勤的能耗需求，也要解决长途穿越时的里程焦虑。

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌 魏牌 同样在新能源赛道摩拳擦掌，魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆。魏牌新 摩卡 DHT-PHEV启动预订仅7天时间，订单量便突破万辆。售价相比老款售价调低了6.32万元，不仅加量还减价。魏牌寄希望于蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV，同时搅动大6座SUV和大五座SUV市场。

“无论燃油车还是新能源时代，核心技术是永恒的话题。”李瑞峰认为，在技术上自主可研可控，在体系上高效协同，森林生态体系是长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

布局东盟，放眼全球

根据中国汽车工业协会显示，长城汽车是2023年1-5月整车出口前十企业，以9.9万辆位居第五。

6月一则消息登上热搜，“外交部组织20多国使节到访长城汽车”。在参观过程中，更是有某国家大使当场购买。

其实长城汽车早就开始布局全球化战略，是第一批走出国门的中国汽车企业，出口全球170多个国家和地区。

6月11日，长城汽车5款车型在柬埔寨正式上市，继续完善了东盟战略计划。过去两年，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、菲律宾、文莱、老挝的常态化运营。

早在2021年，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂就已经正式投产，初期年产能达8万辆。数据显示，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％。

根据路透社消息，长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。同时，计划明年开始在泰国生产 欧拉好猫 （Ora Good Cat）电动汽车。

立足泰国后，更有机会辐射东盟市场。根据长城汽车规划，包括柬埔寨在内，今年还将陆续进入新加坡、印尼、越南市场。

此外，长城汽车为东盟区域市场量身打造了“直营+授权”的混合网络模式，并引入“ONE Price（透明定价）”和“销售合伙人”，此举避免了经销商库存的压力及相互之间的竞争。

面对全球汽车行业新能源时代浪潮，长城汽车笃定技术才是硬实力，在新能源领域拥有技术护城河后，不断拓展海外“朋友圈”的同时，也在国内市场完成“深蹲后的起跳”。在这场万米长跑中，长城汽车也在努力追赶对手。只有位于前列才有机会，正如李瑞峰所说，只有健康地运营到2025年，才可能提出2030年的战略。

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