新能源汽车充电淋雨有事吗

秋名山上行人稀，唯见五菱老司机。

被誉为“国民神车”的五菱宏光，一直是追风少年们的偶像，“决战秋名山，输的留下车标”成为江湖中经久不衰的传说。

如今五菱因为“人间烟火”在朋友圈再度被刷屏，不过摆摊神车暂未预售，当下正在预售的却是五菱宏光MINI EV，这是五菱入局新能源推出的第一款电动车。

五菱宏光MINI EV有三个配置、120km/170km两个续航版本可选，长宽高分别为2917mm、1493mm与1621mm，轴距为1940mm，永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m。

可见五菱的目光是投向微型代步这个细分市场。

尽管头顶光环、外界预期较高，但外界对五菱 探索 新能源之路有不同的声音，有人担忧其储物空间偏小从而拉货能力不足、续航里程偏短无法享受新能源补贴，也有人看好其错位竞争策略，从低速电动 汽车 市场攫取养分。

“人民需要什么，五菱就造什么”，对奉行该理念的五菱而言，入局新能源只会迟到不会缺席。

一个原因是电动车不断获得政策利好支持，市场发展天花板较高。2019年12月3日，工业和信息化部发布《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，到2025年我国电动车新车销量占比达到25%左右，而2019年新车总销量为2576.9万辆，其中新能源 汽车 销量为120.6万辆，这意味着未来5年电动车市场至少要扩容5倍。

这是一个颇具想象空间的增量市场，既能容下特斯拉、比亚迪等高端玩家，也能容下小鹏、威马等主攻10万元级消费市场的中端玩家，更能容下五菱、宝骏等专注3~6万元消费市场的低端玩家。

从这个角度来看，通过差异化竞争，多数车企短时间内都可获取一定的生存空间。

另外一个原因是车市至2019年以来处于低迷状态，五菱自然也不例外。公开数据显示，2019年上汽通用五菱销量为1660007辆，同比下滑19.42%，其中五菱宏光销量为369515台，同比同比减少20.6%，而2020年1-4月五菱宏光销量为43427辆，去年同期为126558辆，下滑幅度高达65.7%。

从港股上市公司五菱 汽车 的业绩也可见一斑，其2019年财报显示全年营业收入为142.24亿元人民币同比减少5.9%，利润由盈利转亏全年亏损2123.2万元。

简而言之，五菱亟需寻找一个新的业绩增长极。

内外因素驱动之下，五菱切入新能源 汽车 领域也是顺理成章的事情，继续走亲民路线，将起售价拉低至2.98万元(编者注：最高也不过3.88万元)，在新能源 汽车 中可谓性价比十足。

亲民是五菱宏光MINI EV最大优势，但仅有亲民可能是不够的。

公开数据显示，从5月7日五菱宏光MINI EV开启盲订，21天累计订单破6000辆，5月28日正式预售，不到一个月累计订单破10000辆。

这个成绩在国产新能源 汽车 预售表现中尚可。据多家媒体报道，理想ONE预售2小时订单突破4万辆;蔚来ES8预售订单突破万辆;小鹏P7预售订单超1.5万辆。

相比预售，交付之后挑战才正式开始。

首先，拉货能力不足。五菱宏光的用户画像生活气息颇浓，多数用户除了代步的需求之外，还有临时拉货或者定期拉货的需求，对个体户、小生意者而言，拉货其实是刚需。

而五菱宏光MINI EV尽管后排座椅可以放倒，最大储物空间也就741L，可以媲美C级轿车的后备箱空间，但难以承载传统受众的拉货需求。

储物空间偏小

其次，应用场景有限制。燃油版五菱宏光采用前置后驱的车身结构，动力配置与主流相差不过1.5~2.5倍，日常干脏活累活也算够用，在极限操作下还可以玩出花来。而五菱宏光MINI EV动力偏弱，电机最大功率20kW与当前主流功率100~250kW的相去甚远。

且其对使用环境要求较高。“燃油版穿行越野路段等毫无压力，在偏远的山村、小镇使用颇为方便，但新能源 汽车 的通过性能就没有那么强。”

一名新能源 汽车 观察人士告诉锌刻度，“电动车的电池组在底盘位置，一旦受到严重挤压或变形可能出现安全隐患，因此行业更多看重的是续航与稳定性，仅有少数版本强调性能。”

这意味着五菱宏光MINI EV更适合在城镇中使用。

最后，无法享受新能源补贴。2020年新能源补贴政策在金额上未出现大幅度下滑，但在售价与技术上提出多个要求，其中一条就是300km续航以下的车型不再有补贴，目的是鼓励车企研发长续航的车型，而五菱宏光MINI EV最大续航为170km，不在补贴政策范围之内。

“续航短的话，夏天充电可能很频繁。”一名 汽车 发烧友表示，五菱宏光MINI EV的受众是活动半径相对固定、活动区域主要为城镇、不需要承载过多负重任务的群体。

当前的新能源 汽车 市场，有玩家热衷拼设计追求差异化价值，有玩家喜欢堆硬件追求超高性价比，还有玩家专注控制价格追求实惠耐用。

作为后入者，五菱似乎也找到了一条生存之路：以微型电动车作为突破口。

当前微型电动车的主战场是5万元级，宝骏的E系列与比亚迪E1是该战场的主要棋手，譬如宝骏E系列凭借51083辆跻身2019年全球新能源 汽车 销量第5名。

从这个角度来看，微型电动车也是有庞大需求的：既方便停车，也方便在街道小巷穿行。

五菱与宝骏为同门兄弟，自然不便手足相残，于是下沉到3万元级，入门到不能再入门，如此也算形成了差异化竞争。

更关键的是，它瞄准了低速电动 汽车 市场。

所谓低速电动 汽车 指的是速度低于70km/h的简易四轮纯电 汽车 ，主流售价在5000元~2.5万元，2014年的央视315晚会透露低速电动 汽车 的年销量高达18万辆，该市场的空间不容小觑。

低速电动 汽车

不过，低速电动 汽车 存在粗制滥造、安全性低、无法上牌等痛点，而上述痛点五菱宏光MINI EV恰好可以在一定程度上解决。

“相比一两万元的白牌低速电动 汽车 ，五菱拥有口碑、合规等优势，这么来看未来主攻目标应该是低线城市。”一名私募人士称。

据官方消息显示，首家五菱新能源体验店落户河南商丘，预计2020年年底将扩大至60家，覆盖山东、河南、河北等省市地区。找车网

总体来说，五菱入局新能源的打法是避开主流竞争之地，与特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等中外车企不构成利益冲突，专注向低速电动 汽车 发起攻势。

至于能切下多大的蛋糕，有待市场考量。

【太平洋汽车网】新能源汽车充电淋雨有事。新能源汽车充电淋雨可能会导致充电器进水，造成充电器烧坏，另外，电动车充电时淋雨可能会发生漏电触电的危险，所以最好不要一边淋雨一边给电动车充电。

有事。电动车充电淋雨可能会导致充电器进水，造成充电器烧坏，另外，电动车充电时淋雨可能会发生漏电触电的危险，所以最好不要一边淋雨一边给电动车充电。

电动车充电淋雨还会对电池有一定的影响，对电动车会有一定的腐蚀，可能会降低使用寿命。电动车的电池最怕进水。轻微的进水只需通风晾干，但如果较严重，一定要到维修点检修。

如果雨水进入电动车的电池，将会对电池产生损伤。一般情况下，电池外面会有一层防水措施，如果电池盒中进水的话，会直接导致正负极短路，轻微的后果是损坏电池，最严重的后果则是直接导致电池烧掉甚至爆炸。如果下雨天电动车的电池浸水后，不要马上充电，需要断电后晾干后再充电。另外，如果是电动车的控制器浸水恶化，可以把控制器卸下来擦干里面的积水，用电吹风将其吹干再安装上;电机进水的话同样将水放出，最好到专业的维修店去处理。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

自从19世纪中期人类发明汽车以来至今，汽车在我们人类的生活中一直都得到了长足的发展，更是成为了我们当今社会中不可缺少的一种重要

交通工具

。随着科技水平的提升，汽车的质量以及综合性能都变得越来越符合我们的追求，越来越进步。当下，就有许多的新能源汽车上市，使得汽车也不用仅仅依赖燃油这些有限资源了。

电力的利用一直以来都是人们追求的理想资源，电动车的应用就是最好的证明。然而就在近些年，不少的汽车设计者突发奇想，甚至想到让电力资源也能利用到汽车上。最近几年，新能源汽车不断地问世，也的确取得了不小的反响。这就使得人们驾驶的汽车不再必须使用燃油、燃气作为燃料了，人们有开拓出一种新型汽车能源。

但是毕竟大多数新能源汽车都在试验阶段，燃油、燃气的汽车还是在主流的位置上。而且据不少专家所言，新能源汽车内部还存在许多不成熟的地方，有许多细节上甚至会存在

安全隐患

，威胁驾驶人的生命!此言一出，立即引起不少新能源汽车车主的重视。比如，就有专家指出，新能源的

电力汽车

会有很大的

电磁辐射

对我们的身体健康造成影响。

不过对于这种说法，最近也有不少专业人士通过实验给出答案。根据实验数据显示，大多数的新能源汽车辐射值并不超过20uT，而纯粹的电力资源汽车的辐射值甚至更低，仅在10uT左右。从医学角度讲，低于100uT的辐射值都不会对我们的人体造成辐射伤害，因此这些新能源汽车内部的辐射并不会对我们的健康造成影响。

不过，据相关人员所说，如果我们需要用新能源汽车内部的USB插口进行充电时，最好还是不要坐在汽车里边。因为新能源汽车内部所用的电力都是

高压电

，一旦发生意外会有很大的安全隐患，如果不慎与接口接触不当，极有可能会触电，从而危及生命，为了避免这种悲剧发生，最好还是要规范的操作的。

新能源汽车由于所用能源不同，自然在注意事项上与大众的燃油汽车也不同，总的来看，在

经济效益

以及环保效益上，新能源汽车还是值得提倡的，这就要求驾驶人们更要掌握更多的关于新能源汽车的知识。