一汽丰田卡罗拉图片 6款新车型投入市场，一汽丰田产品计划曝光

今天找车网小编为大家带来了一汽丰田卡罗拉图片 6款新车型投入市场，一汽丰田产品计划曝光，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

6款新车型投入市场，一汽丰田2021产品计划曝光

从上半年的雪上加霜，到下半年的重整旗鼓，再到金九银十“蜜月期”，今年，绝大多数汽车厂商的报表都像过山车一般。

但2020年对一汽丰田而言，却是丰收的一年。

从最新出炉的11月销量数据来看，一汽丰田销量突破8.3万辆，同比增长高达18%；今年前11个月，一汽丰田销量累计完成71.5万辆，与汽车市场整体走势相比，高出了17个百分点。显然，11月汽车销量一出，各家车企能否完成2020年销量目标基本已成定局。

市场表现不错，一汽丰田对于引进新车到中国市场这件事也是不留余力。近日，我们就从相关渠道获悉了一汽丰田将于2021年上市至少六款新车的消息，从爆出的战略图来看， 一汽丰田卡罗拉1.5L、ALLION、荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放、K-CROSS的上市日程已经确认。

卡罗拉1.5L

从时间轴来看，首先上市的便是换上全新1.5L发动机的卡罗拉，对于那些追求燃油经济性的消费者来说，又是一件福音，因为这台发动机不仅会在燃油经济性上有所提升，在动力数据上还会超过现款1.2T涡轮增压发动机，最大功率可达121马力，并匹配CVT变速箱。

ALLION

一汽丰田ALLION是丰田TNGA架构下的全新轿车，此前在广州车展就已亮相，新车定位在卡罗拉与亚洲龙之间，整体造型更加偏向年轻运动，据悉，新车有望于2021年3月29日上市。外观部分新车前脸和卡罗拉相差不大，但在细节上更加精致，比如新车采用了多横条状的下包围，更显运动，此外，在动力上该车还会搭载丰田当家的2.0L发动机。

RAV4荣放PHEV

RAV4荣放加绿牌，全新的RAV4荣放PHEV就是这样一款车型，很明显，它的出现，会吸引到那些既对产品看重又对油耗重视的消费者，此次新车最大亮点就在动力方面，官方公布这套2.5L混动系统综合输出功率306马力，百公里加速时间仅为7.4秒，而百公里油耗值仅为1.2L，实现了既跑得快又吃的少。

奕泽IZOA混动版

和RAV4荣放PHEV一样，新款奕泽IZOA混动版车型主要看点还是集中在动力系统方面，新车首次增加了2.0L混动系统，和现款2.0L发动机相比，动力输出和经济性方面都具有优势，此外对于一汽丰田产品布局而言，这款车的推出，还弥补了丰田在中国小型混动SUV市场的空缺。

皇冠-陆放

在SUV方面，一汽丰田还将推出一款名为“皇冠-陆放”的SUV，尽管名字上有皇冠的名字，但有相关消息称它或许是一丰版的“汉兰达”，目前关于网上的这款陆放车型网上并没有太多信息，但参考广汽丰田汉兰达来看，新车大概率会提供燃油版、2.5L混动系统两种动力，未来，新车上市可能又会出现加价风波。

海外丰田汉兰达

K-CROSS

除了汉兰达以外，一款代号为“K-Cross”的新车也会被一汽丰田引入，而他大概率就是在海外市场非常热门的Harrier，据悉，新车将于明年12月上市。参考目前爆出的专利图来看，新车也会基于TNGA架构的GA-K平台打造，动力上将搭载2.0L/2.5L混动发动机，高配车型还提供E-Four四驱系统。

一汽丰田Harrier车型专利图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸卡罗拉，你觉得OK吗？

丰田在华导入TNGA架构后，除了推出多款新产品，发动机也一并更新，主要以2.0l、2.5l汽油以及2.5l混动为主。

除了上述动力外，丰田还将国产更加入门的TNGA1.5l三缸发动机，替代现有的1.2t版本。

在最新一期的工信部目录上， 一汽丰田卡罗拉的申报信息赫然在列。此次新车最大的变化就是换装了代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机。

目前，卡罗拉有1.2T和1.8L两款发动机可选，1.5L发动机的加入很有可能代替现有的1.2T涡轮增压发动机。

早在2018年，丰田就已经开始布局三缸发动机，并且还在国内建立了1.5L三缸发动机的生产线，从2018年5月开工建设，到2020年就会正式实现量产。

也就是说，从今年下半年开始，丰田的1.5L三缸发动机就会开始搭载在丰田的车型上面。作为年度改款车型，新车外观方面并未有太大的变化，基本延续了老款的风格，前脸依旧采用大嘴式，下唇造型夸张，大灯组采用led光源，中间为logo，两侧加入了金属饰条连接着大灯组，下中网两侧内凹，内部融入了雾灯设计。

车身侧面看起来依然紧凑，车身线条流畅，也没有多余的设计，其长宽高为4635/1780/1455（1435）毫米，轴距2700毫米。

最后再说说重点，这款1.5L三缸机最大功率121马力，比1.2T要偏高一点点，传动依然匹配cvt变速箱。

卡罗拉是一汽丰田旗下最畅销的车型。数据显示，一汽丰田前三季度累计销量增长2.9%至547691辆，其中卡罗拉增长1.4%至248803辆，占一汽丰田总销量的45%，在轿车领域仅次于日产轩逸和大众朗逸。

国内市场有不少搭载小排量三缸发动机的车型，包括宝马、别克、雪佛兰、福特、吉利等等，从目前来看，国内消费者对于三缸发动机的接受程度并不高。

因物理因素，三缸发动机存在抖动、运转不平顺、噪声大等特性，厂家只能通过各种技术手段予以解决，各个厂家的优化效果也大有不同。 找车网

此前，别克英朗和雪佛兰科鲁泽就因为搭载了三缸机而导致销量大幅下滑，今年部分车型重回四缸后销量反弹明显。

再说几句

虽然觉得不可思议，也不被看好，但是丰田旗下车型将逐步换装1.5L三缸发动机，已是不争的事实。

卡罗拉是一汽丰田旗下最畅销的车型。对于这样一款车型，丰田竟然主动推出三缸车型，不知道市场表现会怎样？

当然了，作为卡罗拉的姊妹车型，广汽丰田雷凌自然也逃不过被三缸的命运。

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除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

作为全球最畅销的家用车之一， 卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55 R16KINERGY EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音娱乐以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶辅助系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的激情的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于采用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

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