北京市电动车放多少号

你问的是电动汽车吧?6万个。

新能源指标额度6万个，家庭指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，共计32520个，个人指标额度占年度指标配额约36.1%，共计21680个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个，营运小客车指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。

北京车牌新政策2021。1.增加以家庭为单位申请指标配置渠道。指标分为两种，普通指标，“无车家庭”与个人同池摇号，新能源指标，“无车家庭”以积分多少排序。2.指标配置向“无车家庭”倾斜。新能源指标，2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年70%优先向“无车家庭”配置，2023年后80%优先向“无车家庭”配置，普通指标，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。3.指标配置频次变化。由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请，由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。4.鼓励存量车“油改电”。持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。5.取消申请更新指标时限。车辆出售、报废后不再要求必须12个月内申请更新指标。6.一人只能选择一个更新指标。名下多车个人在车辆更新时只能选择申请1个更新指标，多余车辆可以向其符合一定条件的配偶、子女、父母转移登记。7.新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标。

许多人热衷于购买享有补贴的新能源电动车，那么这些补贴的来龙去脉是什么呢?

新能源汽车补贴主要源于两个方面：首先，通过提升电池能量密度以延长车辆的行驶里程;其次，通过减轻整车重量来减少能耗。然而，业内对于这些措施的实际效果缺乏可靠的统计数据，大部分数据仅是测试数据或营销策略，无法解决电池性能带来的挑战。因此，过于强调电池能量密度的提高可能会滋生行业内的作弊行为。

以10.5米公交车为例，要实现200公里以上的行驶，需要250千瓦时的电池(按照DOD80%计算，即1.0千瓦时/公里)。考虑到电池的年衰减率约为7%(目前磷酸铁锂电池难以达到)，5年后电池PACK功率至少需要增长25%以上，电池包重量可能增加至3676KG。此外，电池处理的环境问题也越发凸显，短期内难以满足这些技术标准。

充电设施的布局也是不容忽视的问题。土地资源受限，导致无法为所有车辆提供充足的充电站。比如，钛酸锂快速充电技术只需一个充电桩支持10辆车，而磷酸铁锂慢充则需要每个充电桩对应一辆车，意味着10辆车需要10个充电桩。地方对新能源汽车的补贴政策存在差异，补贴金额与车辆的充电行驶里程挂钩。纯电动汽车的续航里程分为3档：80-150公里、150-250公里和超过250公里，对应的补贴分别为33250元/辆、47500元/辆和5700元/辆。相比之下，油电混合动力汽车的补贴金额固定为每辆33250元。

在25日举行的广州第二次车牌指标摇号现场，新能源车牌指标摇号再次遇冷。广州市政府提供了960个个人新能源车牌指标用于无偿摇号，并提供每辆车1万元的购车，最终只配置出160个，剩下的800个指标无人申请，将挪到下一期改为个人普通车车牌指标进行摇号配置。

800指标无人申请

25日上午，个人新能源车指标摇号开始。根据此前的计划，当天可供摇号产生的个人新能源车车牌指标共计960个。而按照广州市政府出台的相关政策，每位申请新能源车指标、并在限定时间里完成购车上牌登记手续的申请人，还将获得政府提供的每车1万元的补贴款。大约4分钟过后，摇号结果出炉，系统显示只有160个个人新能源车指标找到了东家，剩余800个指标都因无人申请而成为”废标”，约占当天可配置的新能源车指标总数的87.3%。

对于本次”废标”的800个个人新能源车指标，市中小客车指标调控管理办公室表示，这些指标配额将在下一期个人车牌摇号中改为个人普通车指标继续进行摇号配置。

申请人：宁愿竞价不要指标

”如果连续2个月摇号都不中签的话，下个月我就可能会考虑改去参加竞价买一个车牌!”昨天，到现场见证摇号过程并被抽中上台选取”种子数”号码的申请人代表梁先生如是对作者说，他宁愿花1万多元去竞价买个普通车的车牌指标，也不愿意选择摇号中签新能源车指标。家住海珠区某小区、在天河区某单位上班做设计师的他表示，很想买一款家用的乘用车，”并不用很大排气量标准”。他认为新能源车的技术状况和配套用车环境不太理想。

作者昨天在采访中获悉，不少车牌指标申请人及准车主都抱着和梁先生差不多的想法，担心新能源汽车在配套服务及使用环境上还不够完善，从而影响了他们选择新能源车上牌的信心。

根据国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，从2009年发布至今，累计有81款车型符合节能与新能源中小客车标准。其中，新能源汽车记有车53款、车6款，节能汽车主要为非汽车共22款，其中节油率超过20%的混合动力中小客车14款。作者发现，这14款符合节能标准的混合动力汽车有一半都是广州汽车厂商生产的。

电动车、混合动力车和燃气汽车等新能源汽车技术日趋成熟。混合动力是当前技术最为成熟的新能源车型，它无须充电，对用车环境没有任何特别要求。截至今年5月，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到400万辆。

政协委员：调低新能源车指标

针对新能源车指标在摇号及竞价活动中频频遇冷的情况，市政协委员曹志伟等在此前接受作者采访时表示，新能源车指标摇号和竞价均出现100%的中签率，在这种情况下还有大量的指标因为没人申请而流拍成为”废标”，说明大多数人对新能源汽车不熟悉，处于观望，需要加强宣传推广和配套设施建设。

为此，他们都建议市中小客车指标调控管理办公室，应该在今后的摇号或竞价环节中，适当暂时调低新能源车指标的配额。

对坊间有关调低新能源车指标配额的建议，市中小客车指标调控管理办公室有关负责人表示，有关普通车和新能源车指标的配额比，是在《广州中小客车指标总量控制试行办法》中就确定下来的。对于符合条件的节能与新能源车指标中标者，政府还将提供每车1万元的补贴。该项《办法》试行期未满之前，政府肯定得依法行政，不可能随便下调节能与新能源车的指标配额数量。

业内人士：放宽新能源车范围

针对近两期车牌摇号和竞价过程中新能源车频频遇冷，资深汽车业分析师黄先生认为，根据国家相关汽车上牌管理政策，对新能源车确实给予了适当宽松和优先，但主要指纯电动车和插电式混合动力车。广州将环保节能效果超过20%的普通混合动力车也纳入优待范围，开辟了上牌”绿色通道”。据悉，目前广州市场上在售的环保车型中，符合国家工业和信息化部《节能产品惠民工程节能汽车推广目录》且节油率达到20%的混合动力轿车有凯美瑞·尊瑞、君越eAssist和750混动版等。

作者了解到，不少汽车产业界人士都希望进一步放宽获准进入”节能与新能源”车上牌绿色通道的车型种类，以便给市民购买新能源车上牌提供更多选择。

黄先生则认为，消费者会掂量目标车型是否真省钱才会心动，考虑因素包括补贴、节油效果、保修保养费用等，这需要企业持续的宣传。