新能源电动车Ai 冬季续航到底靠不靠谱？试驾AITO问界M5 EV

对于一款纯电车型来说，冬季续航一直是个比较让人头疼的问题。因此，一般新车试驾不会轻易在寒冷的地方举办。哪怕是冬天，肯定也会挑一个南方的城市，毕竟测试的数据好不好看有可能会直接影响到未来的销量!

然而，

AITO

问界M5

EV的试驾会，却反其道而行，不仅把试驾城市选在了

北京

，还挑了最冷的一天，零下13℃，刮着7级大风，这种天气不仅能测试电动车的续航靠不靠谱，还能测试我们这帮汽车媒体人抗不抗冻……毕竟拍摄是需要和寒风进行"短兵相接"的!

走到

AITO

问界M5

EV面前，它的外观很有阳刚之气，在凛冽的寒风中，犹如一个"战士"，而我，有点哆哆嗦嗦，犹如一个"颤士"。

外观，"赶潮流"

其实要说

问界M5

EV这款车的外观在这个"颜值为天"的时代中，并不算特别出色，但有一种与生俱来的气质，说俗了，就是比较耐看。和它的孪生兄弟

问界M5

相比，没有太大的区别，主要的不同就是前脸的进气格栅和脚下的轮圈，

问界M5

EV都采用了封闭式，也是一种身份的象征!它的车灯采用了独立的组合设计，大灯边缘的上半圈是日行灯，就像是一个发光的眉毛，属于现在比较流行的设计。

从侧面来看，虽然它是一辆纯正的SUV，但从曲线的既视感而言，它很低趴，有点像一辆跨界的轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美观，更重要的是，它达到了降低风阻的作用。纯电车型虽然不用减排，但节能也是必须的，

问界M5

EV的风阻系数仅为0.266，这相比于同级竞品来说，确实拥有一定的优势。车尾部的贯穿式尾灯和增程版相比没有什么变化，可点亮的

AITO

字样凭心而论还是很帅气的!

鸿蒙座舱，"与众不同"

其实要说

问界M5

EV和其他新能源车型相比最大的区别在哪?绝对是座舱，和其他新势力的车型相比，

问界M5

EV经过了华为的深度赋能后，展现出了智能体验上的实力。就拿车机来说，鸿蒙系统不仅使用流畅，而且做到了真正的手机上车。

这个手机上车和字面上的意义不同，只要驾驶者使用的华为手机，使用的鸿蒙系统，那么

问界M5找车网

EV就可以把手机上的所有软件全部流转到车机大屏幕上，让这块大屏幕的使用明显高出其他品牌车型。

为什么这么说?据调查，不少新能源车主在车机大屏上除了导航和收音机的功能外，基本不会使用其他软件，这就导致了新能源车型上的"大屏幕"除了大，没有太多用处。

而

问界M5

EV的大屏幕就比较特殊了，你平时手机上用什么，屏幕上就出现什么，玩游戏，看视频，查攻略，炒股票，想干嘛就干嘛，只要你在车里，车机就是你的手机。

此外，车内最方便的是有多种充电口，包括无线充电都有两个，主副驾也不会因为抢充电口而头疼。友情提示，后排只有TYPE-C的充电口，没有USB，所以后排乘客要充电，还是要有对应的充电线。

在后排的表现上，

问界M5

EV别看是纯电车型，底盘上安装着大体积电池，但由于设计合理，没有出现高地台的情况，再加上它2880mm的超长轴距，后排腿部空间还是相当宽敞的，不会给后排乘客带来一丝的局促感。

跑起来，"风驰电掣"

新能源车型加速能力相比于燃油车来说是一大优势，

问界M5

EV也不例外，它的四驱版车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，最大功率365kW，百公里加速仅为4.5秒。这个数据写在字面上也许感觉不出什么，但其实真正驾驶起来就会

发现

，根本不敢一脚电门闷下去，毕竟飞机起飞时的加速在它面前都不够看的，同车的媒体老师也表示，踩满加速踏板，有种裤衩都追不上自己的感觉……

其实一天的试驾时间并不长，但开了几个小时以后，

问界M5

EV给人最大的感觉就是稳，特别的稳，尤其是高速过弯的时候，悬架的支撑力度非常强，高速过弯的时候车内侧倾基本和轿车没什么两样。另外，这款车采用的是前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架，这种悬架配置一直被业内称为黄金组合，可以大幅度提升车内的舒适性。

当然在驾驶中，

问界M5

EV的智能辅助系统也是非常给力的，其中L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升驾驶安全性。而且，360°全景影像也非常实用，尤其当我们驾驶进入狭窄的胡同地带时，可以清楚的看到两侧的路肩，一定程度上降低了不必要的剐蹭。

续航，"贼稳"

没开过这辆车可能都不敢相信

问界M5

EV这款车的冬季续航有多稳，一天下来，我们跑了高速，跑了胡同，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，别看室外温度是零下13℃，外加刮着7级的阵风，但车内的里程表仅掉了132km，续航保值率达到了83%，更何况我们还全程开着暖风……就这种环境，有些造车新势力的车型续航保值率在70%以下都是司空见惯的!至于充电，官方给出快充10分钟，补能续航里程120+km。快速充电半小时，电量从30%提升至80%。按这个充电速度，实际的使用便利性还不错，但没来及实测，等下回深度测试的时候再说吧!

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车哪家的语音智能最好?特斯拉说：你们玩别带我

在大屏泛滥的今天，如何给车机的智能划分三六九等?在我看来，它一定是语音交互的便利性。在车内，语音交互的价值是极高的，因为它作为一种交互手段，车主无需将视线离开道路，手也不用松开方向盘。这对于目前仍需手动点触的绝大多数车机来说无疑是革命性的，但全场景语音的革新不止于此，更体现在交互中的“自然”。

这里你可以理解成就像与一个真正的助理对话。语音助手不是一个新鲜事物了，但如此多年过去，语音助手的局限性依然很大，强如Siri，在对话时依旧要遵循固定句式，其实也只是在完成事先准备好的一个个剧本而已。

今天我们选择特斯拉、小鹏、理想、蔚来、华为AITO这几款热门的新能源电动车看看它们的语音交互能力怎么样?

连续对话

所谓“连续对话”，就是激活系统之后，在一定时间范围内，可以连续下达指令，而不需要重新激活。我们可以看到理想和蔚来是支持20秒内的连续对话，华为AITO可以支持60秒以上的连续对话，小鹏是是20-120秒的连续对话，特斯拉不支持连续对话。小鹏和华为对AI和操作过程中的互动识别最为流畅的。

语义拒识

简单来说，就是通过此功能判断车内乘客的声音是闲聊还是对车机发出的指令，只有当系统采集到了有效命令判断我们在跟它做交互，它才会进行相应的回应和执行。小鹏、理想、蔚来都是无效指令不响应，华为还增加了一个后排音区屏蔽功能，特斯拉无此功能。

可见即可说

也就是只要是在屏幕上有的文字功能，都可以通过语音进行控制。也是非常实用的一个功能，不用再去手动操作，语音指挥即可。小鹏支持10个应用的控制，理想支持4个应用，华为提供车控层面的，蔚来和特斯拉无此应用。

一语直达

随着车机系统的功能越来越复杂，在面对多层级的菜单显示时，往往要找一个非常简单的功能都有些无从下手，“一语直达”则很好的解决了用户的这一痛点，比如你想连接车辆蓝牙时，只需要说出“蓝牙设置在哪里”，系统就会自动进入到蓝牙界面。这也是个比较难实现的功能，只有小鹏和理想有，不过理想只支持陈述句，而小鹏支持陈述句和疑问句两种句式，算是车机语音交互系统的一大迈进!

这样对比下来，小鹏无论是功能的丰富程度、交互的自然程度，还是一些小功能和细节的惊喜程度，都可以说几乎是表现最好的。而特斯拉虽然在市场份额占比是独一份，但是在智能人车交互上没有适应国人的交互体验，有点像小爱同学和苹果Siri在国内的体验，真的是无力吐槽，不知道马斯克的语音交互的功能啥时候才能和国内的同定位的电动车相比较，适应当地的市场环境呢?

aito是电车。

AITO问界M5

来源于

赛力斯

最新的纯电驱增程平台(DE-i)，其搭载一台1.5T四缸专用

增程器

，拥有15:1最高

压缩比

，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，使得AITO问界M5在WLTC工况下的综合续航里程超过1100km，市区驾驶用电，节省开支，长途用油，摆脱里程焦虑，适合更多的用车场景。

相关小知识

aito搭载一个增程平台，和AITO问界M5不一样的是，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量，但由于三缸机结构的先天特性，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，工程师得花更多的精力去解决它对整车NVH带来的影响。