巨大蓝海，新能源汽车下乡（五菱推新能源下乡补贴政策）

巨大蓝海，新能源汽车下乡

提起各种假，“排队”一定是国人出行心底永远的痛。

对于新能源车主来说，最痛的还要数排队给电动车充电了。在百度地图发布的“五一假期首日服务区充电站排队时长榜”中，充电排队时长超过两小时的高速服务区有六个。

不少新能源车主纷纷抱怨，充电桩建设数量太少，充电效率太低。

数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，车桩比仅为2.5：1，也就是说2.5辆车抢1根充电桩。看到了市场缺口，不少企业纷纷开始行动，准备在市场中分一口蛋糕。

2023年以来，我国汽车整体市场目前虽然较为低迷，但新能源汽车依然保持较快增长。1~3月份，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

与此同时，相关部门持续推动新能源汽车下乡。

5月5日，相关部门再次强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。

日前，五菱汽车宣布，为响应国家新能源下乡，旗下五菱宏光MNIEV和五菱AREV晴空售价调整，最高降幅达1.3万元，降价后的五菱宏光MNIEV起售价为2.98万元

据官方发布的降价细则来看，AIREV四座300KM进阶版降价幅度最高，售价从82800降低至69800元，AREV四座300KM标准版、AIREV300KM两座进阶版和标准版均降低1万元。

五菱AIREV晴空是去年年底上市的微型纯电车，提供两座和四座，纯电续航里程为300KM，提供最大功率30KW和50KW两种规格的电机，原指导价6.78万-8.28万元，降价后售价5.78万-6.98万元

宏光MINIEV300KM玩咖款、300KM玩乐款、200KM玩咖款、200KM玩乐款等车型均降低6000元，入门款宏光MINIEV120KM轻松款从3.28万降低至2.98万元，降幅为3000元。

降价的原因，官方称是为了响应新能源下乡号召。5月17日，国家发展改革委与国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出要适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，推动新能源汽车下乡。

除此之外，发改委也在鼓励二三线城市对农村户籍居民在户籍所在地购买新能源汽车给予消费券等补贴支持，车企方面以降价来抢占政策红利并不意外。

新能源汽车行业是风口，也是一片红海。

先是卷大城市。截至2023年12月底，一线城市新能源汽车渗透率已经超过40%。

接着卷海外。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

如今，准备开始卷乡村市场了。

据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅显著。

再说具体的销量数字。

中汽协统计数据显示，2020年-2022年，相关部门连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆!

这其中，不乏公众熟悉的车企身影，例如

比亚迪

、五菱宏光、

长城

、

东风

、上汽

大众

，甚至连

特斯拉

、

蔚来

，也在奔赴广阔天地。

去乡村卖新能源车，真的有这么容易吗?

01.

“新能源汽车下乡”，

一个让所有车企上头的千亿风口

新能源汽车下乡，可以说是一盘所有人都希望下好的大棋。

2019年以来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策相继出台。

仅在去年，针对电动汽车充电设施建设以及新能源汽车下乡，就有多达十余项政策发布，力度越来越大。

比如去年6月16日，工信部等五部委在全国各地启动了2023年新能源汽车下乡活动，共有69款新能源汽车参与，包括比亚迪、

一汽

、上汽、北汽、广汽等车企的多款热门新能源车型。

之所以如此大张旗鼓，主要有两方面原因。

其一，对于大多数新能源车企而言，下乡是必然选择。

这些年来，新能源汽车行业极速发展，最多时甚至有上百家造车新势力。

但随之而来的，是愈加惨烈的竞争格局。

大批车企从先驱变成了先烈，比如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车。如今在新势力中，只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企;同样严重的还有产能过剩和库存积压等问题，截至2023年的一季度，中国新能源汽车库存量超过106万辆。

因此，下乡开辟下沉市场，不仅可能带来第二增长曲线，还可能极大缓解一些车企产能过剩的问题。

下乡成功者，不一定得天下，但一定多了继续留在牌桌的筹码。

其二，新能源汽车下乡，并非异想天开。

从农村居民的视角看，买电车似乎真有几个说得过去的理由。找车网

比如他们的出行范围普遍在县域之内，新能源车“里程焦虑”的问题便不会显得太过突出。再加上，比起燃油车，目前新能源汽车的使用成本还是明显低了很多，对于下沉市场的用户无疑十分友好。

因此业内在预测新能源汽车下乡的前景时，普遍乐观。

据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

这样的市场潜力，足以让新能源车企眼馋。

一众车企纷纷积极响应。

五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下;

奇瑞

也对旗下

QQ冰淇淋

推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”;其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。

不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。

02.

想让农民买新能源车，不能光靠便宜

去年，一篇《当我开特斯拉回村，被乡亲群嘲“大冤种”》的热门文章，多少让人感受到了新能源汽车下乡的困难。

在乡村，BBA才是硬通货，才意味着面子。

相比之下，品牌影响力“先天不足”的新能源车企，想要扭转人们的成见，显然不是一日之功，必须先在其他方面多下苦工。

比如性价比。

价格，无疑是下沉市场消费者最在意的购车因素。

中国电动车百人会此前发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算普遍在8万元左右，农村在5万元左右。

然而现实情况是：虽然新能源车的使用成本较低，但它们的售价可不低。

如果按照下沉市场消费者的期望价位去选车，能选的车型里，除了低配的比亚迪秦，基本只有“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”这样的微型车了。

抛开“面子”问题不谈，这类电动车在实用性方面，恐怕也不会太令他们满意。尤其对于许多农民而言，汽车绝非代步工具那么简单，还要有生产功能，能满足农用、拉货等需求。

一番对比后，在下沉市场，燃油车的诱惑仍然普遍大于新能源车。

为了解决这问题，有关方面没少操心。

比如山东省就出台了相关意见，明确提出：丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货

微面

、微卡、轻卡等产品。

除了性价比，新能源车下乡还需要解决的一个大问题是：充电。

暂且不奢求乡村里能提供多么快的充电速度，至少应该先做到充电桩管够。然而仅是这点，目前都还处于任重道远的阶段。

比如早前根据媒体数据显示,湖南某县级市底下有15个镇，仅有6个公共充电站，平均2~3个镇才能共享一个充电站。

更坏的消息是，充电桩运营商对于进军下沉市场，大多动力不足。

浙商证券研报曾经指出，乡村安装公共充电桩存在三大难点：一是充电桩安装建设用地问题;二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑;三是公共充电桩盈利模式问题，乡镇区域相对封闭，人员往来较少，充电桩经常处于闲置状态。

如此情形，最终还是只能由有关方面来率先破冰。

比如浙江宣布，到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，乡村不少于90万个。

跨出第一步自然很好，但如果是市场自发的行为，无疑会更好。

03.

下乡成败的关键：一视同仁!

如果能成功地下乡，的确是件喜大奔普的好事。

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