电动车之后，氢能源汽车能成为下一个风口吗?

9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态 新势能”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论，共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

氢能汽车是否会成为一个风口?这个话题各方面的媒体也有很多文章，我是赞同的，氢能汽车会成为下一个风口，哪怕氢能汽车将来不是主要的交通工具，只是一些合适的场合使用，哪怕只占10%，也有3千万辆氢能汽车的量，这个市场是很庞大的。

氢能是好东西，按照氢气能可能有解不开的安全死结。因为氢在元气周期排表最前面，特别是最轻，无色无味易燃易爆危化品，我在网上看到很多专家的文章都是说在开放空间，氢气很快就逃了。所以说氢能安全的观点是不成立的，刚才各位专家在台上展示了氢气应用场景，轿车、客车、物流车，是封闭空间，刚才雷博士的一张照片，氢气瓶或者燃料电池以及连接管路也好，都是在下面，也就是说如果车的整个生命周期，在960万平方公里的土地上到处颠簸，无论是氢气瓶接口，还是燃料电池的接口，只要漏氢，漏到封闭空间，跟空气一混，不需要烟孔，只需要静电，一摩擦就有可能引起爆炸，所以这个特点我们是回避不了的。

还有储氢是不是安全?氢是否安全，不在于高缘、低缘，如果要漏氢，由于氢的燃烧和爆炸能量需求极小，只有天然气3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。现在网上说，上海把天然气跟氢气混站，这样非常危险，天然气、氢气、柴油的加油站，漏氢的话，柴油可以闻到味道，注意烟火。氢如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的结论是，氢能燃料电池车

不是风口，是坑口，已经把我国新能源汽车带到坑里去了。

如果说电动车是新能源交通领域的前沿，那么电动车加电站业务就是新能源交通前沿的前沿。汽车、摩托车需要加油站，电动车同样需要加电站。目前电动车加电站处于孕育阶段，世界范围内尚没有十分成功的商业模式，中国的电动车加电站产业更是一片空白。本文旨在介绍电动车加电站目前的现状及几种上处于探索之中的营销模式，分析几种模式的优缺点，并希望通过此文引起相关专业人士的注意，为一个即将兴起的伟大产业略尽绵薄之力。

一. 加电站三种模式：

1、路边充电模式

这种模式是指在道路两边设立一些可以计费的充电装置，用户可以在路边充电，目前市场上已经有了类似的2元充电点装置。这种模式是目前最可行的方案，成本最低，风险最小，普及难度最小，但是问题也是显而易见的，那就是充电效率问题，因为并没有多少人会在路边等上几十分钟来充电。

2、快速换电模式

运作此种模式的公司有以色列project better place公司，去年还有中国无锡一家国佳动力公司也曾运作过这种模式，但是最终失败了。这种模式的基本构想是通过先将电池租赁给用户，当用户电池电量不多的情况下，可以到加电站更换充满电灯电池，非常方便。这种模式的优点是换电效率极高，一般不超过2分钟，能够将加电变得比加油还便捷，缺点是目前该种模式的营销模式尚处于探讨中，没有非常成功的案例，运作起来需要的成本高昂，风险很大。

3、整车出租模式

基于城市自行车出租的模式，电动车也可以实现租赁，这是另一种思路。这种模式的优点是方便，缺点是操作困难且成本高昂，用户比较难选择这种模式。

根据上述三种模式的具体分析，未来最有可能转化为市场行为的是：快速充电模式、整车出租模式。目前已经有奇瑞、比亚迪、众泰和吉利等国内自主品牌已启动纯电动汽车计划，截至目前，工业和信息化部发布的5批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录名单中，中国有46款各类新能源汽车，电动车占了28款。

二. 电动车加电站行业特征：

1. 网络化布局

加电站网络的建立，其经济效益非常可观。加电站网络的赢利模式是象中国移动、中石化、中国电信等企业属于“锁定客户”型商业模式，其企业特性是靠“建立产品统一使用技术标准”体系，为产品正常使用提供服务来“长期、多次、循环”获利。 、

2.有效的监控管理

对电池充电状态的监控管理、废旧电池回收处理的监控管理、电动车辆防盗监控管理、每辆电动车换电池次数及收费管理、每个加电站运营状态的监控管理、网络内物流的监控管理。

3.必须拥有核心技术找车网

电动车加电站不同于加油站，加油站市场垄断性极高，中石化、中石油几乎占据了市场绝大部分市场份额;油产品来源渠道控制严格，而220V 电源随处可以找到，如若没有核心技术，加点站很难得到市场认可。

三. 众泰电动车运作模式分析

2009年年初众泰电动汽车获得了“准生证”，由此进入业内人士的视野。2008EV融合了众泰的多项专利技术，使用锂电池，最大功率为27千瓦，最高时速为110公里，充满电后续驶里程为200公里，百公里耗电12度;配置有车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式充电。众泰成功进入国家电网新能源车采购目录并在北京举行交车仪式，与国家电网合作进行供电站等配套设施建设。不久前，众泰与央企普天海油签署战略合作协议，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。这一切都为2008EV市场化运作铺平了道路。众泰对批量上市的2008EV采用租赁模式。消费者只要交一定数额的押金，每月向厂家支付租金就可以把2008EV开回家。2008EV每月的租金为2500元，折算下来每天的租金为83元，比从租车市场上租一辆奥拓的用费低。

以租代售的电动车推广模式并不是众泰的创新之举，在国外宝马MINI纯电动车就是以租赁方式推向市场的。

众泰2008EV特有的车身使得大容量锂离子电池可以被安置在底盘中部，降低了汽车的重心，汽车有更高的稳定性，确保汽车轴荷分布的合理性和良好的道路通过性，保持了车身原有的安全结构，同时让车内空间宽敞。众泰2008EV配备了BMS电池管理系统，无论是在行驶中还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充及时报警，确保行车和充电安全。

纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因就是价格太高。众泰推出租赁模式，消费者不必为昂贵的电池成本买单，支付一些租金就可以体验驾驶众泰2008EV的全新感受。

在现有加电站的充电条件下，电动汽车用两种方式充电，一种是常规充电，需要数小时才能充满;另一种方式是快充，但即便充电时间大为缩短，也需要数十分钟，而且对电池的使用寿命有严重影响。对此，众泰已经有了很好的解决方案。2009年12月，众泰与央企普天海油达成战略合作，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。与此同时，采用了“裸车销售、电池租赁、刷卡消费”模式，降低消费者的使用成本。当然，一个完善而高效的加电站网络，一个功能齐全而便利的配套商业模式建设需要大量的物力、财力投入和较长的建设周期，这就需要包括政府在内的社会各界共同努力。众泰将一如既往地为推动电动汽车商业化、民用化做出自己的贡献。租赁模式是众泰对电动汽车走进寻常百姓家的积极探索。

众泰2008在2006年上市后，众泰便投入了巨大的人力、物力，致力于开发纯电动汽车。在反复试验和严格检测中，众泰在驱动电机、整车控制等领域取得了突破，掌握了电动汽车的核心技术，无论是样车试验还是工厂审核，都一次性通过了国家权威检测机构的严格考核。正因为众泰真正拥有生产电动汽车所需要的核心技术，所以，众泰2008EV只是众泰在新能源汽车领域发展的一个起点。未来众泰还将不断开拓创新，梦迪博朗双燃料和纯电动版也将陆续推出。

无锡加电站门店合作方案

无锡市建网总体战略目标

建网城市：无锡市

战略目标：三年服务20万辆入网电动自行车

其中，第一年实现服务3万辆，第二年实现新增7万辆，第三年新增10万辆。

全市建加电站：200个(平均2公里一个)，第一年全市建成100个服务网点，实现核心点布局，其中带电动车经销功能的门店30个;带电动车维修功能的网点70个;流动加电站(车)50个。第二年完成全市均匀布店规划，实现最佳服务效果。

电动车加电站网络门店类型

A类门店——是国加动力电动车加电站门店中综合功能最全的门店。它的经营范围包括：入网电动车销售、车辆入网改装、车辆以旧换新入网、电动车维修服务、入网电动车加电服务、非入网电动车电池销售、零配件销售等。

A类门店为区域核心，综合收益最大，严格按城市加电站网络战略布局选址，避免重复建设影响销售业绩。

B类门店——B类门店是国加动力电动车加电站网络的主力门店。经营范围包括：车辆入网改装、电动车维修服务、入网电动车加电服务、非入网电动车电池销售、电动车救援服务等。

C类门店——C类门店是国加动力电动车加电站基础门店。它的经营范围包括：电动车加电服务、咨询服务和其他综合增值服务等。C类门店是为完善补充上述门店服务空点而设立，也包扩流动换电服务车，是未来发展方向。

具体方式为：

合作者与无锡国加电动车加电站有限责任公司市场推广部专职人员接洽，详细了解加电站运营模式，考察店面经营情况，阅读《合作方案》，咨询洽谈。

确定加合作后，签订《加电站合作合同》，办理相关手续。

加电站日常经营管理、人员派驻全部由无锡国加电动车加电站有限责任公司负责安排，合作者只需监督和协助扩大客户市场即可，如想直接参与经营必须经过公司标准化上岗培训合格。

进入合作期后，按双方约定的参与方式合作并定期分配效益，至合作期结束，需再续签新的合作合同，延续合作。老合作商享有优惠条件和优先权。

, 根据店面和合作商不同情况，详细描述以下方案供选择。

加电站连锁店面的投资及标准配置

A类店——根据连锁门店地理位置及面积国加动力的总投资在30万元(包括：门店租金、装修、系统设备、电动车产品进货、标准电池、维修配件等)以上。

1)门店房租费及内外连锁机构标准全套装修

2)标准专利灯箱一套

3)加电站智充电管理能系统设备一套(包括：电脑及网络通讯设备、读卡POS机一台、读/写卡器等)

4)入网电动车标准周转电池及入网电动车产品

5)全套电动车检测、修理工器具，门店维修所需常规配件

6)全年广告宣传支持

7)饮水机及接待用具一套

B类店——根据连锁门店地理位置及面积国加动力的总投资在15万元(包括：门店租金、装修、系统设备、标准电池、维修配件等)以上。

1)门店房租费及内外连锁机构标准全套装修

2)标准专利灯箱一套

3)加电站智充电管理能系统设备一套(包括：电脑及网络通讯设备、读卡POS机一台、读/写卡器等)

4)入网电动车标准周转电池

5)全套电动车检测、修理工器具，门店维修所需常规配件

6)全年广告宣传支持

7)饮水机及接待用具一套

(注：以上固定资产归国加动力门店;保管、使用、损坏、维修及更新费用计入门店成本;电动车产品及零配件产权归国加动力公司)

门店合作经营费用

A类门店合作经营费用：

1、大于80平米门店的入网合作经营收费：18万元/个门店

2、小于80平米门店的入网合作经营收费：15.8万元/个门店

B类门店合作经营收费： 8万元/个门店

市场反应：市场反应冷淡，加盟店门槛过高，缺乏核心技术支撑，加盟方式并为达到市场预期。

结论：

目前电动加点站还处于市场成熟阶段，尚无可参照赢利模式，无锡加电站市场运作并为得到消费者认可。由此可以推独：由电动车生产厂家推动加电站建设可以看作未来市场初期的主流模式，在市场成熟阶段，加点站应该看成电动车推向市场的一项重要必备配套，因此对于厂家而言，能否建立便捷的加电设施，就成为电动汽车能否最终赢得市场的关键。因此，联合电动汽车生产厂家，共同建设汽车加电站网络，从而充分发挥各自的资源优势，才可能达到双赢的结果，最终赢得市场。

关于你说的那家上市公司收益最大，目前很难说。

盈利点有：生产加电站设备的公司，我个人认为毛利润最大的不是生产商，而是加电站开发商。

我们目前就有这个想法，加电站不仅仅是加电，最重要是地产开发，拿这个噱头找政府便宜拿地，开发地产。可以看看海南航空，有这个想法。

从新能源汽车的数据来看，注定是中国汽车领域的新起点。随着国家对新能源汽车的推广和各项优惠补贴政策的实施，将会有更多的新能源汽车上市汽车市场。会有哪些新能源汽车?然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍新能源电动车。

新能源汽车价格&mdash&mdash蔚来ES8

指导价:44.8万元起

蔚来ES8是蔚来汽车的首款产品。作为一款高性能7座纯电动SUV，蔚来ES8拥有可更换电池技术。性能方面，ES的最大续航里程为355公里，百公里加速仅为4.4秒，最高时速为200公里/小时，但高昂的价格肯定会让很多消费者望而却步。

新能源汽车价格&mdash&mdash比亚迪EV300

指导价:23.59&mdash35.59万元

作为一个专注于新能源的自主品牌，比亚迪在新能源方面有着多年的经验。最为比亚迪王朝系列车型的EV300，加强了电池、电机和电控系统的智能性和稳定性，不仅增加了电池智能温控系统，还重新调整了电机，使得电池更加稳定，动力响应更快。

新能源汽车价格&mdash&mdashQiGE3

指导价:22.28~24.58万元

作为传祺推出的纯电动SUV，GE3定位为小型SUV。QiGE3使用&ldquo低保利;语言，带&ldquo低多边形&rdquo作为贯穿整个过程的元素，它呈现出强烈、犀利、有趣的身体姿态。使用内饰造型&ldquo亲和鱼片&rdquo设计上，配备了10.1英寸的触摸屏，空辅助仪表盘的调节组合开关，旋钮换挡等细节，也是相当的品牌友好。总的来说，整车充满了科技感，符合年轻人的审美。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍的新能源电动车多少钱?不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍之后，对新能源电动车到底有多了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你!

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