如何延长电动汽车的使用寿命？

电池是电动汽车的主要动力来源，一旦没有电，电动汽车就不能行驶，所以电动汽车在日常使用中对电池维修至关重要，所以电动汽车如何延长电池寿命，下面来看一下。开始请轻轻踏，电动汽车，启动猛踩会导致电池高电流放电，高电流放电容易引起硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响服务寿命。

一般来说，猛踩加速度是为了达到更剧烈的速度提高效果，但电动汽车本身具有强大的动力输出性能，会瞬间爆炸，因此，开始时轻轻踩油门就能获得剧烈的速度，不必猛踩。防止暴露和过度冷却。电动车停车要避免过度暴露，温度太高会增加电池内部压力，导致电池掉进水里，降低电池活性，加速极板软化，

充电时电池外壳过热，膨胀，甚至严重变形。不用说过冷的环境，温度低，电池活性减少，电池低温保护状态下自动放电，增加电池负担，降低续航里程。那我该怎么办呢?最好的方法是在室内停车。不仅可以避免夏天暴露，还可以在冬天保温。电动汽车延长电池寿命的方法，充电时间越长越不好

新能源汽车不能过度充电、过度放电、充电不足，这可以缩短电池寿命。使用中应根据实际车辆情况确定充电时间和频率，功率计指示灯应尽快充电，充电时间不能太长。否则会过度充电，电池发热。充电过程中，如果电池温度超过65，应立即停止充电，以避免危险。避免频繁使用快速充电充电

现在的电动汽车基本上有两种充电方式：快速充电和缓慢充电。当然，快速充电可以进一步节省充电时间，但对电池不是最好的。快速充电的原理是将直流电直接储存在电池中。这种充电方式对电池要求很高，直流电很大。充电过程中电子加速会从阳极流向阴极，因此长时间或频繁充电会提高电池组温度，加快电池衰减。

电池闲置保管要保证完全充电状态，电池不能及时充电时，在这种状态下保管电池容易发生硫酸氯化，硫酸铅晶体附着在极板上，堵塞了电离子通道，充电不足，电池容量下降。电池损坏的严重程度与损失状态下的闲置时间成正比，因此为了保持电池的健康，电池闲置保管也需要每月充电一次。电动汽车延长电池寿命的方法介绍。希望对大家有帮助。

驾驶新能源汽车，应该如何延长续航里程?

我们都知道新的能源汽车主要依靠权力来维持运营和驾驶，所以主人在选择新能源车时，最旨在的是电池的使用寿命和电池的寿命。众所周知，事实上，一些汽车所有者直接影响了新能源汽车的电池寿命，然后让我们看看哪些驾驶行为可以改善其生气的里程?电动汽车的续航里程问题一直饱受诟病，虽然各大汽车厂商竭力宣传自己的车型续航里程怎样高，但从车友们的反馈来看，续航里程经常要打个对折，实在让人大跌眼镜。

原因很简单，一方面是由于官方数据的测试环境都是比较理想化的，而实际上大家上路以后交通状况复杂多变，续航里程自然达不到官方数据标准;另一方面，也是由于大家对电动汽车知之甚少，不合理地使用和维护而导致的，对电动汽车续航里程有疑问的车友，先看看下面这几点自己有没有注意到。

首先，作为主人，我们必须开发出良好的汽车习惯，当我们使用汽车或停车时，我们必须记住汽车上的功耗设备，如空调，照明，CD等，到避开我们离开这辆车。当他们继续消耗电池的电源时。它可以持续为100公里的力量，因为他们的消费可能只能锻炼80公里，因此，不可见，车辆的电池寿命缩短。

其次，我们必须学会评估您自己车的里程数。根据您自己的实际情况，我们需要收取费用，应该指出的是，新的能源车也基于我们的手机充电。在充电过程中，保持充电环境干燥，通风，透气，并学习观察仪器拨号，合理收费。

当然，我们必须保护自己的车辆，无论是电池维护，还是车轮或其他车辆配件，我们都必须及时检查故障，定期维护，使车辆处于健康状态，避免衰减无尽的衰减里程。简而言之，当我们使用汽车时，我们必须积极纠正糟糕的用途汽车，提高您的驾驶行为，并继续优化，使其电池寿命得到改善，引领新能源汽车走向更好的方向。发展。

在12月28日的Nioday上，蔚来宣布70kW·h的蔚来ES8 车主可以花58000元将车辆的电池包升级为100kW·h。而100kW·h的ES8 NEDC续航将会长达580km(新ES8的数据)，相比起70kW·h的355km NEDC续航增加了225km，接近2/3的续航增长。

蔚来在设计之初就选择了可换电设计，在现在看来无疑是一个明智之举。在去年广州车展前的蔚来媒体沟通会上，蔚来就表示过，蔚来之所以这么设计，是为了让在电池还不成熟年代生产的产品在未来能够通过更换电池而延长续航。那么换电设计到底还有什么好处呢?又为什么只有蔚来一家在做呢?

随着制造工艺和材料的变更，电池的能量密度一直在提升，去年中国纯电动车的主流电池能量密度是140w·h/kg，而今年这个数字则是达到了160-180w·h/kg。这意味在同样重量的情况下，新的电池可以提供多14-28%的电能，这转化为续航里程就很可观了。

而电池的能量密度还没到达物理极限，还有潜力可挖掘，所以蔚来的车型在未来还会有续航增长的潜力。但是没有可换电设计的车型就只能眼巴巴地看着自己捉襟见肘的续航安慰自己，其实我平时也不用跑那么远。

由于锂电池在充放电的过程中，锂离子会不断在正负极中移动，造成正负极材料的结构的变化，致使容量下降。同时，在充电过程中，锂离子析出会产生枝晶，枝晶不断生长有机会刺穿正负极之间的薄膜引发短路自燃。

所以，锂电池会随着使用年限的增长电池容量降低而且安全性不断降低。使用换电的设计可以更加方便地规避这个问题，如果感觉续航比之前少了很多，那么直接去换电站换块电池就可以了。当然，普通的车型也可以回4S店更换电池，只是没有那么方便而已，而且动辄几万块的电池组显然不不如180块换一次电的蔚来来的划算。

其实蔚来换电设计的初衷就是为了高速续航考虑。所以蔚来换电站最初的布局就是直接打通G4京港澳高速，接下来是一条高速一条高速地打通。

电动车跑高速的时候续航是会下降的，大概是NEDC续航的70-80%左右，所以蔚来ES8之前355的NEDC续航在高速上捉襟见肘，而快充充电往往需要一个多小时，并不高效。

使用换电设计，蔚来ES8可以在最短3分钟内完成一次换电操作，换完电后，蔚来ES8即可快速补充续航，极大地缓解里程焦虑。

既然换电设计如此优秀，为何目前市面上销售的新能源汽车只有蔚来一家采用这个设计?

首先最大的问题是需要保持电池组的统一。采用换电设计，这意味着电池包必须使用同一个尺寸的电池包。大电池放在小车上就会增加多余的重量，小电池放在大车身上又会续航不足。所以，大部分厂商都是因车制宜，根据车辆的尺寸来设计电池包，做到重量与续航的平航。大部分车企他们中高低端车型的电池容量是不一样的，所以统一尺寸的电池组无从谈起。找车网

其次，就是运营的问题。想要推行换电设计，必须要在后续服务上跟进，否则换电设计毫无意义。这意味着需要投入大量的资金和人员来运营换电站。并不是每个厂商都像蔚来那么有钱可以负担得起换电站的运营。所以不少厂商在宣传的时候都会展示自己的可换电技术，但是一到实际就没有了。

最后就是民众的担忧。在微博上，有网民就认为，如果换电后，换到一块续航短的电池怎么办?还有换电技术是否成熟等的担忧。

其实有关蔚来的换电设计，教授在去年广州车展前已经报道过一次。但是由于当时蔚来的负面评论较多，而且还没拿出实质的东西来证明换电设计的优异之处。而在今年的nioday上，蔚来推出100kW·h的电池版本，将ES8的续航提升至580km，向大家证明了换电设计的优异之处。而在未来，蔚来的车型还会获得更多容量的电池和更多的续航，无疑蔚来车主不用担心自己的车辆跟不上时代的脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。