第一批新能源车即将‘退役’，除了特斯拉 新能源汽车破产公司名单

在2020年底，我国新能源汽保有量达

492万辆

，增量连续3年

超过100万辆

。在新能源 汽车 市场的飞速增长下，最早上市的新能源 汽车 正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题，一轮‘

退役潮

’即将到来。

正常情况下，一般新能源 汽车 电池的寿命在于

3-8年

，如果动力电池容量衰减至

80%

以下，就不再适用于 汽车 使用了，并且可以进入‘电池报废’阶段了。那么，对于动力电池报废的问题，有什么解决方法吗?

除了完全报废，动力电池还有两方面的应用：1、

二次应用

;2、

拆解回收

。

二次应用指的是‘即将报废的新能源电池’在符合使用的情况下，可以用于部分设备上，如

通信基站、路灯、电网的蓄能

等，甚至能回收应用到低速电动车的电池组上。而拆解回收则是拆解动力电池中的贵金属，比如

镍、钴、锰、锂

等，投入二次生产。

如果电池完全报废，那么车主就会面临更换电池或者车辆报废的现状。其中，选择电池更换，会让车主陷入更尴尬的状况。因为新能源 汽车 将整个底盘电池替换，需要

4 - 10万

左右。电池更换价格和同级别车进行比较售价，确实有些高。不少车主可能会陷入是否要换新车的念头，从而导致大量旧车报废或转卖的局面。

对于电动车而言，

电池就是发动机

，决定了整车的安全、续航、性能等。新能源二手车不保值主要原因集中在电池老化和报废上。如果电池质量决定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手车才保值?

从2020年的新能源二手车保值率来看，

保值率最高的依然是特斯拉

。特斯拉的高保值率与口碑和市场分不开关系，虽然特斯拉Model X和Model S的新车价格不低，但是对比老款车型Model 3而言，在技术、造型、电池续航等方面都不落后。因此，特斯拉的 汽车 即使‘退役’，但仍然在二手车市场会有一定需求。

除了特斯拉，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年后基本就打了

6 - 7折

。即使是宝马X1、X5和i3也无一幸免，而且也只是在宝马的品牌力加持下，才能勉强提高些许。更雪上加霜的是，如果新能源车过了质保期，电池更换必须自费。

在保值率低、换电池费用高的情况下，新能源二手车市场衍生出“

卖家不想卖、买家不敢买、车商不愿收

”的怪象。除此之外，不少车商更不愿意参与新能源二手车的市场，他们主要担心找不到买家，寻找不到出路。因此，第一批即将‘退役’的新能源 汽车 该何去何从，也成为了了行业一大问题。

看到这里，相信你对第一批即将‘

退役

’新能源 汽车 的现状和未来会有所了解。

总的来说，在政策和新能源技术发展的驱动下，电动车的增长势态必然会进行下去，同时它也带来

电池回收、旧车报废

等问题，从而导致新能源 汽车

进退两难

的局面。对于这一系列的问题，我们需要问一句，我们的电池回收市场准备好了吗?

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们

发现

曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着

奇点汽车

也进入关门倒计时。

欠薪、停产、资金链断裂造车

今年上半年，

威马汽车

频频被曝出内部降薪、总部裁员、公司巨额资产被冻结以及企业高层被限制高消费的消息。尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，不过据业内资深人士分析，威马汽车此次遭遇的危机化解起来较难。即使企业通过自救恢复产能，但市场恐怕已没有它的位置了。

而与一度年销量达到4.42万辆的威马汽车相比，奇点汽车的情况更恼火。毕竟威马汽车市场表现一度被看好，而成立于2014年的奇点汽车，到现在还没有实现真正的量产。

作为曾与

蔚来

、

小鹏

、威马等差不多同期出道的“造车新势力”品牌，奇点早在2015年就首次发布概念车。随后发布首款“量产”车型iS6，计划2017年小批量生产，不过至今未见踪影。因此，即使没有遭遇破产困局，未来走势也让人费解。

据了解，此前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。不过，迟迟不能形成量产及交付，让投资者的回报打水漂不说，在新能源赛道上也不能形成战斗力。一直徘徊在准量产边缘，浪费大把的时间和机遇，被淘汰也是必然的。

新势力造车遭遇瓶颈

此前，

长安

汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。今年以来先后有威马汽车、

雷丁

汽车、

爱驰

、天际、

自游家

等车企在造车路上，遇到各种“拦路虎”，进而让企业举步维艰。

而相对于奇点汽车，威马汽车、雷丁汽车市场表现曾经也不错。以雷丁汽车为例，2019年巨资收购川汽

野马汽车

,获得新能源汽车生产资质，可谓意气风发。但是进入新能源汽车市场后，雷丁汽车就出现明显的水土不服。

从此前的造低速电动车到造新能源车，除了跨度有点大步伐不稳外，产品、技术也是一个瓶颈，让雷丁在新能源领域缺乏竞争力，最后发展到资金链断裂、停产，甚至多家经销商联合举报雷丁汽车拖欠车款，导致经销商损失惨重。

从不久前的威马到雷丁，再到奇点的破产，都有一个共同点，那就是产品不给力。之前再怎么吹，都避免不了被市场无情淘汰。以威马汽车为例，从2020年开始发生了多起车辆自燃事故，对品牌与市场销量造成极大的负面影响。虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。

传统车企迎来市场格局

随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。

拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。其中，长安汽车在去年年底发布长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力3大新能源技术，同时宣布：到2025年将陆续推出30余款全新产品。

一旦传统车企发力新能源汽车，那么带来的冲击力非常惊人。以

深蓝汽车

为例，在SL03上市后，今年1-5月已累计交付33585台。在刚刚过去的6月份，深蓝汽车实现交付8041辆。

值得一提的，就在前不久

深蓝S7

大规模交付当天，深蓝汽车宣布：未来三年将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，提出了150万辆销量目标。

而相比之下，即使在造车新势力车企中表现不错的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等品牌，尽管月销量与过去相比有了很大提升。其中，

理想汽车

今年6月份交付量超过3.2万辆。

不过，产品构成单一、销量不稳定，依然是造车新势力的共病。这其中比较明显的是蔚来汽车、

哪吒汽车

、小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势。简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压。

《车壹圈》观点：在传统汽车向电动化、智能化的转型过程中，造车新势力车企起到了“鲶鱼”作用，对新能源赛道初期的拉动与刺激效果非常显著。找车网

不过，成长不足几年的“鲶鱼”与觉醒并奋起直追的“巨鲸”相比，力量毕竟还是小了点。一边是造车新势力风光不再，一边是传统造车企业在新能源领域的崛起——这就是当下国内新能源市场的现状。

从目前市场可以看到，传统车企充当了中国新能源汽车产业发展的中坚力量。而对于善于把握机会的造车新势力来说，前方依然任重而道远。毕竟新能源浪潮也是一个大浪淘沙的过程，曾经颠覆性的造车模式，能否经得起当下市场打磨，最终还是由市场和消费者决定。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车破产公司名单有：拜腾、绿驰汽车、Lightyear、路特斯科技、奇点汽车。

1、拜腾

拜腾公司于2017年成立，其首款车型M-Byte于2022年上市。然而，在资金链断裂和内部管理问题的影响下，拜腾公司在2022年8月宣布破产。

2、绿驰汽车

绿驰汽车于2008年成立，是中国最早涉足新能源领域的汽车企业之一。然而，由于资金链断裂和新能源汽车政策的调整，绿驰汽车在2022年4月宣布破产。

3、Lightyear

Lightyear公司成立于2016年，其首款车型Lightyear0于2022年发布。然而，在资金链断裂和市场需求不足的影响下，Lightyear公司在2022年10月宣布破产。

4、路特斯科技

路特斯科技于2018年成立，是中国新兴的电动汽车企业之一。然而，由于资金链断裂和内部管理问题，路特斯科技在2022年7月宣布破产。

5、奇点汽车

奇点汽车于2014年成立，是中国最早涉足新能源领域的汽车企业之一。然而，由于资金链断裂和内部管理问题，奇点汽车在2022年1月宣布破产。

以上内容参考

百度百科-奇点汽车

百度百科-拜腾