为什么一台丰田要挂广汽标？试驾广丰iA5

最近广汽在新能源车上不断发力，接连推出了不少引人关注的产品，比如之前引起车圈“续航测试争议”的Aion LX，以及再之前推出的Aion S。

这两台车都有不少的亮点：比如原厂标称的续航里程终于来到了一个大家都能够满意的数字;价格也正好切中了当今大多数人买车的预算区间;外观内饰都拥有不错的原创识别度;

可是这一次文章我们不打算说广汽的Aion，而且广丰的iA5。在2019成都车展上，广汽丰田推出了Aion S的姐妹车型——iA5，之所以叫姐妹，是因为她们有一个最重要的共同点。

同一平台

广丰iA5跟广汽的Aion S，同样基于广汽集团下的第二代GEP纯电专属平台，也就是说这两台车在电池、电动机以及电机控制器上，都采用一样的规格，一视同仁，绝不偏袒。

于是有人就问了，广丰的口碑会不会因为国产车而被拖累啊?其实我看咱们其实可以更自信一点，因为iA5上采用的是日本产的永磁同步电机以及宁德时代的三元锂电池，至少这两个产品在业界内还是有一定分量的。

大家到这里可能又有疑问了：这不就是广丰拿来广汽的产品，套上自己的名字而已嘛!

到这里我要提出它们最大的不同。

理念不同

不知道大家有没有来过广州，可能大家会发现最近在广州的路上多了很多广汽Aion S的运营车辆，也就是网约车跟出租车。

其实官方也承认了Aion S的炫版本其实就是专门为了运营车辆打造的，它出现的目的就是为了以最低的价格，实现更长的续航，更低的用车成本以及在能力范围内做到更好的乘坐质感。

诚然，我也坐过几次Aion S的网约车，不得不感叹广汽的车质感在这几年的发展提升了很多，但是坐在后排我总觉得缺了点什么东西，是座椅太硬?是悬架有多余跳动?还是踏板略微敏感了?

后来在试驾iA5的时候我找到了答案，虽然Aion S跟iA5都有着一样的底子，有着一样的三电系统，但是iA5经过广汽丰田的调校后，好像在每一项上都拿多了十来分，于是整个车的平均分就被拉高了。

比如在ECO下，iA5的电门踏板就是很线性，一点也没有电动车那种扭矩突然迸发而来的突兀感。

比如在坑洼路面下，iA5有一种你许久未曾在丰田上体验过的厚重感，当时我坐在后排就跟一起试驾的其他同行老师说，如果这台车能挂上丰田标，再卖这个价格，估计凯美瑞的销量会下降很多。

这就是理念的不同，也可以说是定位的不同，Aion S多多少少还是有工具车的意味在上面，而iA5不希望只做一台能帮你省钱的车，而是希望做到一台能让你找到生活质感的车。

那么它的市场如何?

2019年11月份，iA5的销量为865台，这个成绩算好吗?当然不算了，但是我认为这台车出现的意义不止在于卖出多少辆，它对广丰，对广汽都有一定的正面意义。

对广丰来说，本来国内市场就没有自家的纯电动汽车产品，能够推出iA5，不仅能够托扩市场，还能完美地迎合双积分政策。

对广汽来说，自己的当家产品能够被老大哥丰田认可，是一件好事，这样的事情也能够让自己的品牌形象越发提高，国产车打出自己的天下不再是说说而已。

而对于我们消费者来说，广丰跟广汽两家合作，能够向对方提供不所具备的技术与经验，对于汽车产品的技术提升是一个非常好的消息。找车网

所以，一台丰田挂着广汽标又有什么所谓呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比于

上海

车展众多车型集中上市的盛况，成都车展则更像是一场展销会，各个展位挤满了销售，人气差一点的品牌，甚至会出现销售人员比观众还多的情况。

“酒香也怕卖得贵”，面对市场内卷，降价是最猛的一剂药。

本篇文章给大家一起盘点一下成都车展期间大降价的电车，其中还有一款车型的优惠高达30万元!

首先咱们来点比较“亲民”的电车——

大众

ID.3。

大众ID.3的指导价为16.2888万-19.2888万元之间，目前的综合优惠在4.3万元左右。

经过笔者调查后发现，目前大众ID.3的2023款 升级款 纯净智享版的裸车价为11.98万元，加上5000元左右的保险，落地价格在12.48万元左右。

16万的大众ID.3，鼓刹、塑料，全是问题;11万的大众ID.3，只能用“真香”来形容。

如果你想买大众ID.3，只要你不是非顶配发光的LOGO不可，笔者都推荐买它的低配，然后选装6200元的乐享包。

乐享包里包括了电动遮阳帘、

倒车影像

、前排主副驾驶

电动调节

，能够满足大部分的用车场景了，并且配置并不素。

丰田bZ4X的指导价格为19.98万-28.48万(广丰bZ4X顶配为28.78万元)，目前综合优惠在6万元左右。

其实早在今年3月份的时候，这款车就已经有6万元左右的优惠了，当时笔者还走访调查了上海当地多家4S店，也证实了其真实性。

虽然

丰田

对于电动车的态度一直很暧昧，但一辆合资纯电中型

SUV

在优惠后，只要13万起售，单论这一点，就相当具有竞争力了。

如果你看到丰田bZ4X的优惠心动了，

笔者推荐购买2022款 两驱长续航JOY版，

至于是买

一汽

丰田、还是广汽丰田，建议选择离家近、优惠更大的店就行，车型本身基本相同。

笔者所推荐的配置和入门版差了3万元，主要区别就在于前者的CLTC纯电续航为615km，比后者(400km)多了215km，能一定程度上缓解续航焦虑，更少的充电频率，用车也能更方便一些。

现在不少品牌的纯电车型往往打出“油电同价”的口号，但转头看看“BBA”，它们早已做到了“电比油便宜”。

宝马i3指导价为35.39万-41.39万元，但终端的综合优惠早就来到了10万元左右，部分4S店里，低配版本的裸车价已经来到了23万元左右。

甚至

宝马i3

目前还提供租电方案，入门的i3 35版本只要19.6万，只不过每个月需要支付980元的租电费用。

姑且不论

宝马

是不是新能源车中的杂牌子，就想想纯电的3系，售价相比燃油版直接砍掉了十几万，笔者估计很多男人的心已经快要跳出来了。

尤其是想要买宝马3系320版本的车友，同样是为了标和车壳子，不如买一辆i3，“L”的尺寸、更强的动力，还不需要保养，简直是“面子、里子我都要”。

如果你真的想买宝马i3的话，笔者推荐入门版就行，“花少钱、办大事”之选。

最后，我们来看一下本篇盘点的“跳水王”——奔驰EQS。

奔驰EQS

于2021年上市，最初的指导价为107.96万-151.86万元，还没等终端优惠，经过几轮官方调价，目前的指导价为88.1万-133.9万元。

据笔者猜测，官方调价最大的原因，应该就是卖着卖着没底了。

除了官方调价以外，据某汽车平台显示，目前

奔驰

EQS的综合优惠已经有将近30万元，恐怕还有进一步的谈判空间。

燃油车时代，高端轿车的动力、舒适性往往是其“豪华”的护城河。

但是到了新能源时代，其售价近百万的奔驰EQS百公里加速6.4s(顶配4.4s)的动力在20万的纯电车中都一抓一大把，舒适性更是被自主品牌，如理想、智己等迎头赶上，价格也要更加实惠。

如果你一定要买奔驰EQS的话，照着预算来，毕竟都到了六、七十万买奔驰电车的级别了，也不是笔者能够说得上话了。你品、你细品。

成都车展中专门有一个“新能源馆”，笔者逛展最大的感受是，人气最旺的就是这个馆，而合资品牌的展馆都显得有些落寞。

可以看到，优惠力度最大的纯电车往往是合资品牌的车型。固态电池或许不是新能源车的最终选择，但它一定是目前的市场趋势，如果不想放弃中国市场，那合资品牌需要放下过往的傲慢。

购买纯电车的时候，你是考虑自主品牌、还是合资品牌呢?

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法律主观：

电动车上牌照可到当地车管所或交警大队办理。申请登记的 电动自行车 所有人应提交本人的有效身份证明原件和复印件、购车发票或收据的原件及复印件、车辆整车出厂合格证明原件。购车发票或收据遗失的，车辆所有人应向原购车厂商要求补办。车辆所有人也可以委托他人代办申请电动自行车登记上牌业务。代办人代为申请车辆登记上牌时，除提交上述材料外，还应当提交本人的身份证明及复印件。《机动车登记规定(2012修正)》第五条初次申领机动车号牌、行驶证的，机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请注册登记。 第六条机动车所有人应当到机动车安全技术检验机构对机动车进行安全技术检验，取得机动车安全技术检验合格证明后申请注册登记。但经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门认定免予安全技术检验的机动车除外。免予安全技术检验的机动车有下列情形之一的，应当进行安全技术检验： (一)国产机动车出厂后两年内未申请注册登记的; (二)经海关进口的机动车进口后两年内未申请注册登记的; (三)申请注册登记前 发生交通事故 的。专用校车办理注册登记前，应当按照专用校车国家安全技术标准进行安全技术检验。 第七条申请注册登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：(一)机动车所有人的身份证明;(二)购车发票等机动车来历证明;(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证; (四)车辆购置税完税证明或者免税凭证; (五)机动车 交通事故责任强制保险 凭证; (六)车船税纳税或者免税证明; (七)法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。车辆管理所应当自受理申请之日起二日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证和检验合格标志。