安吉客运站有电瓶车可以充电吗？

安吉客运站是一个非常重要的交通枢纽，每天都会有大量的人流和车流经过这里。随着电动车的普及，越来越多的人开始使用电动车作为代步工具，而在旅途中，电动车的电量耗尽是一个非常常见的问题。因此，对于电动车主来说，能否在安吉客运站充电是一个十分重要的问题。在本文中，我们将为您介绍安吉客运站是否有电瓶车可以充电，以及充电设施的具体情况。

一、安吉客运站是否有电瓶车可以充电

经过调查，我们得知，在安吉客运站周边并没有为电动车提供充电服务的场所。因此，安吉客运站并没有为电瓶车提供充电设施，电瓶车在安吉客运站无法充电。

二、安吉客运站周边的充电设施

虽然在安吉客运站本身并没有为电瓶车提供充电设施，但是在其周边的许多商业区1、小区和公共停车场等地方都提供了电动车充电设施。以下是安吉客运站周边的一些电动车充电设施：

. 安吉中心广场：安吉中心广场位于安吉县城的中心地带，是一个集购物、餐饮、娱乐等多种功能于一体的综合性商业广场。该广场地下停车场提供了多个电动车充电桩，方便电动车主充电。

2. 安吉万达广场：安吉万达广场是安吉县城最大的购物中心之一，拥有多家知名品牌商店和餐厅。该广场地下停车场也提供了多个电动车充电桩，方便电动车主充电。

3. 安吉县交通运输局：安吉县交通运输局位于安吉县城南，是一个负责公路交通管理和运输服务的机构。该局门口设有多个电动车充电桩，方便电动车主充电。

4. 安吉县公安局交警大队：安吉县公安局交警大队位于安吉县城东南，是负责交通管理和交通安全的机构。该大队门口也设有多个电动车充电桩，方便电动车主充电。

5. 安吉县文化广场：安吉县文化广场位于安吉县城中心，是一个集文化、娱乐、休闲为一体的公共场所。该广场地下停车场提供了多个电动车充电桩，方便电动车主充电。

三、电动车充电的注意事项

在使用电动车充电设施时，需要注意以下几点：

1. 注意充电电压和电流的匹配，不要超过电动车电池的额定电压和电流。

2. 在充电过程中，不要离开电动车，以免发生意外。

3. 不要在电动车停放时长时间使用充电器，以免造成电池过度充电，降低电池寿

作者：高浩

自有其道的产品特征，彷佛置身于美式大客厅的细致服务……

林肯

品牌对于豪华的诠释总能给人带来深刻记忆，这也让它成为豪华车市场独树一帜的存在。

新的记忆点还在持续烘培中。虽不是混合动力的开创者，但不妨碍林肯在混动的底汤中加入特有的豪华香料。随着全新电混

林肯Z

、全新电混林肯冒险家联袂上市，电混大家族成型了，打造豪华车企电混NO.1的气势也更足了。

“电感加速、油耗减半，续航无忧”，这就是林肯电混针对传统豪华品牌新能源困局给出的最优解。

林肯电混不容小觑

林肯的气势不逼人，轻描淡写间力量雄浑。

就比如

福特

汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，在发布会台前与米其林摘星女主厨兼车主谭绮文的指导下做起了美式汉堡，在场者人人有份，味道口感还挺惊艳。

▲福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官 吴胜波

当然，主角还是刚刚上市的全新电混林肯Z、全新电混林肯

冒险家

，加上此前上市的

航海家

混动版，林肯“一不小心”成为了当下中国新电混时代，豪华车企的NO.1。使其成为NO.1的，不只是最早国产(合资豪华品牌)，更是这份独特强劲的混动技术。

林肯电混家族的混动采用的是Power Split动力分流混动技术，以电混林肯Z为例，2.0T EcoBoost+E-CVT变速器+双电机的组合，根据实时工况切换至最高效率模式，平顺度和动力响应上都不逊于

纯电动

车。

这也为林肯电混家族带来远高于其他形式混动(包括增程)的能效表现，百公里WLTC工况油耗低于6L。不必在充电上浪费分毫时间，依然能达到885公里，电混冒险家1252公里的续航更是超过了其他混动形式。

结合体积更小、寿命更长的低镍三元锂水冷电池，采用林肯电混技术的车型，散热性能也由于其他车型。“电感加速，油耗减半，续航无忧”，林肯对于这套混动系统进行了高度的概括，完全从用户的需求出发，逐一攻破了新能源用户面临、苦恼的每一个痛点，而不是盲目选择市面上热度最高的插电解决方案。

总有误解认为林肯的这套混动源自于

丰田

THS，实际上，

这套电混技术的专利由福特、丰田共同掌握，且林肯在动力分流策略和算法上加入了独到的设计，体现在车辆中是截然不同的取向与性格。

技术的自信让林肯有储备、有实力去根据时局实现用户的期待，同时传递出具有浓郁品牌特色的产品，这也是林肯能够在百余年引领豪华的重要前提条件。

HEV大有可为

增程式

混动、插电混动轮番“轰炸”，也带来了鄙视链，大电池瞧不起小电池，插电瞧不起不插电，环保、提升用车体验的初衷反倒被搁置一边，官方的初衷并不在此。去年，七部委发文要求稳定燃油汽车消费中对于混合动力汽车的支持;两会期间，多位代表号召完善新能源结构。找车网

当前，在大城市的资源优势下，所谓“新能源车”正在趋于饱和，增长速度逐渐放缓，而乡镇地区新能源设施普及的速度尚不及大城市，新能源向城市外渗透的动力不足。

部分地区或城市(东北地区、西部地区为主)的气候条件，无法提供正常稳定的用车体验，恰好这些地区共同面临降低化石能源消费体量的难题，曾经被很多人排除在“新能源”之外的HEV，确实能在这些特定的区域内完成对插电混动的补齐。

但与实打实的需求和官方号召严重错位的是，当前的主流豪华市场，除了以进口身份售卖的

雷克萨斯

、

皇冠

外，打算购买HEV车型的用户几乎毫无选择。

所以，HEV越来越冷门也怪不得用户，与其说用户过分青睐

增程式

混动、插电混动这些特定技术路径，不如说用户真正在意的是用车体验，是出于车辆充电、油耗、动力的综合考量。

对于豪华车企自身而言，与其一门心思扑在纯电动上进行推翻式地转型(毫无优势)，步步为营推进混动化不失为明智之举。

无论是从用户主观，还是结合汽车市场增长乏力现状、国家顶层设计，HEV都亟待正名，HEV并不是老旧燃油车，而是新能源结构优化的必要一步，在未来相当一段时间内，HEV依然大有可为。

“林肯，一卷到底”

相比于“技术品牌”，林肯更乐于打造“用户价值品牌”的tag，技术并非全部。

以这场电混家族的上市发布会为例，会场被别出心裁地设计为美式会客厅，大沙发、咖啡、餐食，车主、参会者们津津乐道着，吴胜波脱稿讲述着林肯品牌的进化之路，松弛而从容的生活方式，林肯正在感染着更多人。

林肯中国总裁朱梅君表示：“林肯将继续遵循自己的节奏，迈出自己的步伐，走出真正属于自己的电气化之路。

从技术到产品，从营销到服务，再到价格，林肯一卷到底。”

▲林肯中国总裁 朱梅君

在变革的时代，“做自己”越来越难也越来越可贵，林肯的“豪华，自有其道”并不是一成不变的，与时俱进才是林肯之道。

林肯电混车主谭绮文分享了年前驾驶电混林肯Z挖采冬笋的经历，为了在短暂的窗口期得到鲜嫩的安吉冬笋，她需要驱车数百公里赶到安吉，而每一次加油或充电无疑都对紧凑的时间发出挑战。电混林肯Z接近900公里的续航，免去了这份非必要的时间浪费，“原材料是时间的艺术，电混林肯Z让我能够一心追求‘新鲜’。”

在发布会中，还有不少林肯电混车主，这些身处不同行业的车主有运动员，有创业者，他们都有着更高阶、更鲜明的用车需求，好开、省心、安全是前提条件，仪式感、个性化、极致与内涵不可或缺。

林肯迎合了他们，迎合了越来越多的人，

有人对美式豪华格外青睐，有人认同林肯的

价值营销

，也有人对林肯之道爱不释手，这些共同构建起了林肯独一无二的美式新豪华。

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