不踩雷！2023年可入纯电动车型（体验过高合HiPhi X，我们找到了这款豪华电动汽车热销的答案 | 试驾）

不踩雷!2023年可入纯电动车型

01岚图 追光

岚图追光定位为全方位极致表现的豪华电动轿车，对标对手为蔚来ET7。从预售价中可以看出的是岚图真正主打的车型是两款标准续航车型，30来万的售价刚好卡在蔚来ET7和比亚迪汉中间。

设计是追光的一大亮点，全身造型圆润简洁，修长的车头以及流线的车身造型，让岚图追光看着像一艘大船。前脸采用的是封闭式的格栅设计，贯穿式的日行灯中间是发光的岚图Logo。

传闻未来还将推出增程版本，那个可能会保留传统的进气格栅。

岚图追光采用了溜背的车身设计，尾灯同为贯穿式设计，并且带有箭雨造型的灯组进行装饰。另外，追光还配备了可自动升降的电动尾翼，在高速行驶时最高可提供40kg的下压力。车身尺寸，新车长宽高为5088/1970/1515(1505)mm，轴距为3000mm。

对于岚图追光而言，电池是其重点配置，其搭载的是业界首个量产半固态电池，并且采用岚图自研的“云母”电池系统，在行业首个8系三元锂软包电芯针刺试验中，取得了不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的优异成绩，这对于锂电池来说是非常难的。

在智能驾驶配置上，岚图追光一点都不含糊，全车硬件共有31个传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及2个高精度定位单元，遗憾的是暂时还没有装备激光雷达。值得一提的是，追光是岚图里首款搭载他们自研高速领航辅助驾驶系统的车型。

据悉，追光智能驾驶可达到 L2.9 级自动驾驶水平，支持 30+ 项智能辅助驾驶功能，可以实现高速公路、城市快速路场景点到点的智能辅助驾驶，全系标配的 AR-HUD 可提供 30+ 类交通信息，大幅提升驾驶便利性和安全性。

另外，岚图追光还拥有全球首创的远程挪车功能，支持直线30m 的自选车位泊入任务，即便人在遥远的异国他乡，也可以通过手机精确操控千里之外的车辆。岚图追光还支持记忆泊车功能，只需经过 1 次学习，就能实现长达 1KM 的自循迹泊入车位、召唤泊出。

内饰部分，追光配备了全新样式的两幅式方向盘，宜家岚图家族式的贯穿式三联屏，下面的中控功能区域还新增了一块悬浮式屏幕，用于控制空调和座椅等功能，屏幕的后方是换挡旋钮。

动力方面，岚图追光标配双电机四驱系统，前电机最大功率160kW，后电机最大功率215kW。电池方面，岚图追光的两款电池，容量为82kWh、109kWh，所对应的纯电续航流程分别为580km、730km。

对于买家们来讲，岚图追光推出的电池租赁方式也非常新颖，针对82kWh和109kWh两种电池，月租服务费分别为1680元/月和2250元/月，对应差价可减13万元和18万元。

作为岚图品牌ESSA+SOA架构下的首台车型，未来将成为品牌的销量支柱之一，追光在配置和价格上，与蔚来ET7等热门车型有一战之力。

02别克 Electra E5

别克全新车型Electra E5正式进行申报，该车是别克打造的全新纯电动车型，其定位五座中大型SUV，同时是基于Ultium奥特能电动车平台打造，其最大的亮点，就是加入了VCS智能座舱，并支持Super Cruise超级辅助驾驶系统，科技感十足。

外观上，新车延续了别克Electra-X概念车的设计，官方称此车在外观风格是采用了别克PURE Design设计理念，与别克昂扬有几分相似。不同的是，该车作为纯电动车型，其前脸位置采用了全封闭式设计，搭配分体式大灯以及全新品牌标识，为新车提升了几分科技感和时尚感。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4892/1905/1681(1684)mm，轴距为2954mm，同时，将提供18英寸和20英寸轮圈可选，且不说外观，光是这个空间在同级别SUV中就已经够打了。

在配置方面上，新车可选装天窗、后视镜、雷达、摄像头、不同造型格栅等，满足不同用户的审美需求，同时，据悉该车还将配备新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新一代VCS智能座舱系统等。

至于动力方面，新车将搭载最大功率为180kW的驱动电机，以及配备三元锂电池组。

03理想L7

理想L7在今年9月底理想L8上市时，作为彩蛋一同公布了售价，“Pro版”和“Max版”的售价分别为33.98万元和37.98万元。

新车将采用“大五座”布局，第二排右侧座椅被官方称之为“皇后座”，支持电动腿托功能，全车座椅均采用Nappa皮质包裹，后排也支持通风/加热/按摩功能，并且靠背最大后仰角度达到40°。

外观上，理想L7与理想L8并无差别，主要就是座椅布局不同，主要目的是希望更细致的划分去抢更多的市场份额。配置方面理想L7与其它两款L系列车型一样，标配了魔毯空气悬架，据悉悬架系统经过了重新调校，舒适性有所提升。动力依然是增程形式，1.5T四缸增程式+双电机的组合也算得上是“老朋友”，百公里加速时间为5.3秒。

04埃安 AION Hyper GT

Hyper GT诞生于埃安全新一代纯电专属平台 AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型，新车将采用埃安全新的爱神箭Logo。

外观方面，前脸采用了封闭式的设计，前悬较短让车头有着很强的俯冲感，两侧大灯狭长凌厉，搭配下方进气口设计，整个前脸看起来运动感也很强。车身侧面的看点更多，新车采用鸥翼门的开启方式，并使用无框车门，尾部还配有扰流板，加上溜背式的车身和大轮毂，看起来非常动感前卫。

至于动力方面，新车有望提供单电机和双电机两个车型版本，单电机版0-100km/h加速即可迈入4秒俱乐部，双电机版本则更加强悍。此外，新车还将支持480kW超快充，以及换电功能。

作为埃安冲击高端的走量车型，Hyper GT的竞争对手瞄准的是特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7等车型，售价也将达到30万左右。

对于很多中国 汽车 品牌而言，中低端市场的博弈日趋激烈，尤其是传统车企，提升单车售价、提高品牌溢价能力是他们最希望做的事情。

于是，领克、WEY、星途等 汽车 品牌横空出世，吉利、长城、奇瑞希望通过推出全新子品牌的方式完成这一 历史 性目标。同时，另外一种路径，新造车势力通过打造新的品牌，找出自身产品技术亮点，将产品单价提升到传统豪华车区间。就好比蔚来和理想。

这两种路径没有优劣之分，最终都是以庞大用户基数来站稳脚跟。当然，也有另外一种方式，那就是类似于兰博基尼、宾利，甚至布加迪、柯尼塞格这种只追求产品的极致性能和稀缺性，通过维护小圈层实现品牌的长远发展。眼下，高合 汽车 正在这样做。

提起高合品牌，或许很多的人都很陌生，这个诞生不足5年的新能源 汽车 品牌在经受了众多非议之后，也推出了旗下首款高端新能源 汽车 ，名为HiPhi X。单单从名字上来看，就知道和国外超豪华品牌一样命名的方式相同，这款车型的诞生就是为了高端用户所打造。

在刚过去的8月份，国内售价50万元以上豪华品牌电动车销量排行榜上，高合HiPhi X以469辆的成绩位居第二，与第一名保时捷Taycan相差仅100余辆。

在我没有接触到这款车之前，并不理解究竟是哪些人群会以超50万的真金白银购买一款全新电动 汽车 品牌的车型，但当我真正体验过HiPhi X，我想我知道答案了。

极具未来感的车身设计，既有豪华D级车的尺寸，又有传统瓦罐车的造型，这就是HiPhi X。第一眼就能够被这款车辆所吸引，当其他车企开始考虑如何将前脸设计更加运动协调时，高合以一种全新的方式将未来感展现给消费者。

类似于航空座椅的设计，让后排乘坐无比的舒适，可以前后左右四向移动的座椅还具有按摩功能。从HiPhi X的外部打开车门，也很简单，按动位于B柱中间的按钮，车门就会缓缓打开，这种仪式感在目前的量产车中独树一帜。

细看每个座椅的头枕，印有品牌Logo的一体式座椅让车辆具有了豪华车的那种仪式感，坐上这个座椅就能感受到舒适人机工程学体验。再按下位于B柱内部的车门按钮，车门又会缓缓关上。

此外，HiPhi X也将 科技 感布满了整个车厢。三块大屏幕占据了中控的大部分面积，方向盘两侧则是两块触控板，与以往按键式不同，类似于老款奥迪的触控面板，轻轻滑动手指，液晶仪表就能显示各种车辆信息。

中控则是一块巨大的竖型屏幕，里面集成了所有的车辆控制系统。当然，通过语音唤醒，也可以精准实现每一个座位上成员的控制。

最引人瞩目的还是副驾驶这块近20寸的显示屏。这里集合了全部的影音 娱乐 功能。如，刷网剧、玩 游戏 等都可以实现。很值得称赞的是，这块屏幕的操作是完全独立的，并且屏幕的角度是驾驶员所看不到的，这样也避免了驾驶员分心的不安全因素。

作为一款售价超50万、车长超5米的车型，全系搭载了双驱动电机，最大功率440kW，峰值扭矩820N·m，官方百公里加速成绩仅为3.9s。如果将特斯拉高性能版车型成为“灵魂提取器”，那么HiPhi X也称得上是“肉体分离器”了。深踩电门下去，电机迅速达到峰值扭矩，超800N·m的加速体验，感受到的只有强大推背感。

全新标配的空气悬挂有着极好的行驶质感，认真地处理着路面上的每一个颠簸，尽职尽责。将驾驶模式调制舒适，安静的车内隔音静谧性又能带来高级感，打开音响享受自己的舒适时光。

非常值得一提的是，HiPhi X的确在调校上下足了功夫，无论是电控对于电门的压力的反应，还是底盘行驶质感，都能给到很不错的豪华车质感。这与很多电动 汽车 拉开了不小的差距。

当然，最想享受的还是坐在HiPhi X的后排，座椅可以完全放倒躺在车内。门板上的触控按键还可以打开通风和按摩功能。或者轻轻来一句“HiPhi Go”，聪明的车机能够精准的定位发声乘员，并快速执行相关指令。

例如，只需说声“HiPhi Go，播放一首舒缓的歌曲，还有我要睡了。”这时车内音量会降低，甚至连空调都会降低风量。

有趣的是，HiPhi X还内置了一个彩蛋功能，那就是通过OTA升级开通外部车灯的编程模式。一旦打开该功能，车辆开始表演起了灯光秀，百颗LED模组就会播放出不同的图案，这时再打开车内音响，一台会表演的 汽车 就来了。

通过半天的体验，我想我找到了为什么会有人购买高合HiPhi X。道理也十分简单，对于看厌了BBA的消费群而言，他们需要一辆能够重新定义自身消费观的新鲜感。

这部分消费者而言更多追求的是稀缺感和感官上的享受。

近几年来，汽车市场呈现出了一个主流的发展趋势，那便是：智能纯电动越来越受欢迎。

而在智能纯电这块“蛋糕”中，以往基本上都是新势力汽车品牌占据了主导。至于传统豪华品牌，则被不少车迷忽略。

不去做，并不代表没有实力、没有底气去做。

当传统豪华品牌发力之后，他们在某些方面的优势，新势力可能还真比不了。

这句话并非空穴来风。

因为在不久前，我拿到了

凯迪拉克

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，并且深度测试了一下。到底产品力怎么样?值不值得买?这里先卖个关子，请继续往下看!

凯迪拉克LYRIQ锐歌基本信息速览

从设计说起，不求标新立异，但求流畅顺眼

现在很多智能纯电动车型的设计，都在朝着“宇宙飞船”的方向去发展了。

这句话说得并不虚。

我们可以看到，很多新款智能纯电动汽车为了能够吸引大家的眼球，都会捣鼓出一些很超前的设计。

不可否认，这种超前的设计，的确能带来足够的新意，但问题是，这些设计真的足够耐看吗?

论设计，我认为，一些新势力厂商真的需要向

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这样的传统豪华品牌学习一下。

总结下来，我对

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外观设计的总结，只有四个字：兼容并蓄。

首先，我们来聊一聊这辆车在外形方面与

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燃油SUV家族的差异性。

在封闭式前脸造型的映衬下，

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可以比较明显地让人感知到，这是一台新能源汽车。

而且，它的外观姿态也采用了

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SUV家族比较罕见的溜背轿跑式设计。

不过，这辆车的溜背轿跑式设计，绝对不是那种“只把屁股刻画得更圆润”就完事儿的。

修长的车身、通过后部双拼色所呈现的车顶下滑姿态、延伸到C柱后方的尾灯，让车辆的轿跑造型看上去比较和谐。

我个人认为，

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的造型设计，是目前所有轿跑SUV中更为

优雅

、更为耐看的一种设计，它能带来

优雅

的气质，也能凸显出一定的张力，给人的感觉很不错。

另外，在凸显“新”的同时，

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其实也比较注重传承化的设计。

例如在前脸位置，设计师整体都采用了盾型的处理方式，然后在其中加入了灯光的元素，这样一来，即便是挡住车标，也可以让人一眼看出这是一台

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。

其实做到这种程度，

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在创新与传承中，也算是找到了平衡点，并且看起来很不错了。

但显然，设计师们并不想止步于此，于是你会

发现

，它的创新与传承，还体现在很多细节之中。

例如它前方远近光灯和日行灯，都采用了纵向布局的形式，通过狭窄的透镜，呈现出颇为强烈的未来感，而通过纵向的布局，也彰显出了

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的品牌DNA。

即便是来到车内，

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给我的感觉也是如此。

33英寸环幕式超视网膜屏幕，自然是把科技感营造到位了，关于这块屏幕，我们放到后面再说。

我主要想和大家分享一下这辆车的设计，其实它在创新的同时，融合了很多经典的豪华元素。

譬如在超大屏幕背后的饰板上，这辆车还带来了可以发光的

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盾型车标。

盾型元素不用多说，这一直都

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的标志，而车上的水鸟图案则更像是一个小彩蛋。

其实，它也是来自于

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历史徽标的元素。

在

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这台车上，这些元素的交相融合，在我看来，不仅仅是致敬经典，同样也起到了承上启下的作用。

承上，更要启下。

在这些经典元素的加持之上，

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也致力于打造一些新的豪华风格。

例如，中控台的门斯之盾晶钻电控旋钮、简约风格的极简无叶出风口、拥有细密纹理的出风口旋钮、带有特殊参数化设计纹理的杯托镀铬条设计

，

甚至是门板位置的树影婆娑氛围灯，都共同点缀了

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的“新豪华”理念。

甚至，以一种艺术气息，烘托出了这辆车的高级感。

另外还有一个我很喜欢的细节，

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的后扰流板采用了镂空的设计，带有楞线设计的晶体状高位刹车灯“镶嵌”在扰流板的正中间，这还不是最特别的。

更兼具设计感和实用性的，是这个镂空的设计，它一方面彰显了一定的层次感，另一方面对于空气动力学也有一定的帮助，此外，气流流过这个气隙之时，可以顺便清理后风挡玻璃上的灰尘，这也就解释了为何这款SUV没有设计后雨刮，可谓是一举三得。

当然，也有一些值得推敲的地方，譬如，

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的手套箱是电动解锁控制的，但解锁的按键是在大屏里的，这个确实提升了科技感，但从使用便利性的角度而言，就没那么友好了。

另外，或许是为了实现内饰设计语言的一致性，

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的仪表板扬声器盖板设计有许多纹理，并且盖板的位置紧贴前风挡玻璃，故而在强光下，在某些时刻可以在前风挡玻璃上看到些许纹理的反光。

在设计之上，LYRIQ锐歌如何追求体验层面的豪华?

其实，即便是把

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的内外设计，聊得再通透、再彻底，我们也能

发现

这辆车的一个核心目的，那就是尽可能地呈现出豪华感。

可见，让体验更豪华，是

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的核心，也是在车内布局、配置方面的一个核心。

首先，我们来聊聊这辆车的基础设定。

拿到

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实车后才

发现

，这家伙的体量还是比我想象的要大一些。

超过5米的车长、1.9米的车宽、接近3.1米的轴距，直接让它进入到了中大型豪华SUV的区间。

大尺寸带来最直观的一个好处，就是车内空间的优越感。

特别是它的座椅，除了宽大之外，对人体的支撑性也比较到位，而且前排还配备有头枕音响，在我看来，整体的乘坐质感，不输给一些七八十万的传统豪车。

当然，大尺寸也能在细节处带来不少的优点。

譬如在空间储物能力方面，它除了后备厢宽大之外，在座舱内也有很多不错的空间布局。

例如在前排，通过悬浮式中央扶手设计，不仅减少了主驾驶和副驾驶的区隔感，同时下方的开放式储物盒、控制按键下面的抽屉式储物盒，这些巧妙的空间设计，虽然不直接影响乘坐的舒适性，但也算是提升了车辆的使用便利感，在我看来可以体现出

凯迪拉克

的设计成熟度。

当然，除了考虑乘坐的舒适性和便利性之外，我们也关注车辆的NVH表现。

总结下来，就是这辆车即便是跑得再快，内部的静谧性也能控制得很出色。

另外，储物盒内衬蓝色的设计也为车内的氛围增添了多一分的色彩。