杂牌电动车怎么样

电动车是指以电动机为动力源，可以独立运行，但不能超过一定限速的车辆。电动车虽然价格不贵，但由于种类繁多，品牌繁多，很多人会比较迷惑，特别是杂牌电动车，到底怎么样?下面，就深入解析一下杂牌电动车的优缺点。

一、价格实惠

杂牌电动车的价格比较实惠，大多数只需要几千元就可以买到，相比较正规品牌的产品，价格便宜很多，同样的价格，可以买到更高规格的电动车，所以在性价比上比较高。

二、外观欠缺设计感

杂牌电动车的外观欠缺设计感，比如整体线条不够流畅，处理细节比较粗糙，色彩搭配不够统一，甚至有些看起来像是把正规品牌电动车给复制了一遍，看起来整体审美感不够。

三、质量有限

杂牌电动车的质量有限，比如发电机、电池、控制器等配件的材质一般都不是很好，电池的续航也比较差，加速性能也不是很优秀，尤其是弯道加速，容易出现车身晃动等情况。

四、维修保养繁琐

由于杂牌电动车的配件材质有限，维修保养比较繁琐，比如电池的分量一般都不是很大，比较容易损坏，而且很多厂家的零部件备货又比较少，维修的时候要久等，不仅花费时间还要花费金钱，所以维修保养比较麻烦。

五、安全性不足

由于杂牌电动车的制造工艺比较粗糙，所以在安全性上存在很大的缺陷，比如配件的质量不高，容易失灵，车身的结构不坚固，车身也会变形，甚至影响行驶安全，所以在安全性上比较不可靠。

综上所述，杂牌电动车的性价比较高，但质量也有限，外观欠缺设计感，维修保养繁琐，安全性不足，所以消费者在购买的时候一定要谨慎，尽量不要去选择杂牌电动车，以免上当受骗。

然自主品牌新能源车有先发优势，但是目前在纯电动车领域却遇到瓶颈，尤其是中高端缺少爆款，主要还是靠混动和增程式支撑。

比如20万级纯电SUV，

Model Y

价格下探到26.39万后，抢占了大量的市场，同时主流合资品牌也在发力，自主品牌得小心了。

别克ELECTRA E4：18.99万-25.99万元

别克

ELECTRA E4标准续航版配备了65kWh容量电池，CLTC工况续航里程达到530公里，而GS长续航四驱版CLTC工况续航里程达到620公里。

性能方面，标准版的最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，可以实现7.6秒破百。GS长续航四驱版性能更为强悍，最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，可以实现6.2秒破百。

论三电核心技术，别克也表现不错，这几年打造了奥特能纯电平台，采用自研的八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术。为了提升续航里程，还搭载了具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统。

尤其是电池安全方面，奥特能电池包采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。

在智能化方面，搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，内置

高通

骁龙8155芯片，以及VIP智能电子架构，且支持OTA升级。此外，还有最新的eConnect互联技术加持。

在智能驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用的功能。

外观方面，别克ELECTRA E4是一款轿跑SUV，车身尺寸为4818/1912/1580(1581)mm，轴距为2954mm，溜背造型、短前后悬和长轴距，看起来非常动感。

本田e:NP1极湃1：17.5万-21.8万元

在中国，

本田

电动车投放了一对“兄弟车”，广本为e:NP1，东本为e:NS1，两车除了细节有些差异，本质上是一款车。这里重点说广本e:NP1，中文名极湃1。

e:NP1极湃1有420公里和510公里两种续航里程，性能参数分别为134kW和310N·m，而续航510公里版本性能参数为150kW和310N·m。并且，两个版本都可以实现3.7秒破50公里/小时。

e:NP1极湃1采用的是e:N Architecture智能高效纯电架构，延续了本田燃油车一贯的驾控优势，车身更轻更韧，减震器的支撑力与滤震性、轮胎抓地力以及行驶稳定性都可圈可点。

特别是，本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，三合一高功率驱动电机不仅带来充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，同时匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，表现都非常平顺、稳定。很多人乘坐电车时，会有些不适应，有晕车的感觉，但是在这款e:NP1极湃1上不会出现。

在智能化方面，e:NP1极湃1搭载Honda SENSING安全超感系统，包括RDM车道偏移抑制系统，附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统，MVC 360度全景影像系统等，让驾驶更轻松自如。

车身尺寸方面，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。在外观设计上，

本田e

:NP1极湃1也是大体延续了燃油车的风格，只是在细节上才展示出电车的身份。你可以说这是保守，也可以说是传承，见仁见智吧。

大众ID.4 CROZZ：19.39万-29.39万

与本田一样，

大众

ID.4在中国也是一对“兄弟车”，一汽大众叫

ID.4 CROZZ

，上汽大众叫ID.4X，本质上也是一款车，同样是用设计细节进行区隔。这里重点讲ID.4 CROZZ。

一汽大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的，拥有原汁原味德系血统。大众在电动化转型方面下手很早，所以技术上也是积累颇为丰富。找车网

ID.4 CROZZ采用84.8kWh大容量电池系统，拥有175kWh/Kg高电池包能量密度，再加上真高效BMS能量管理系统、热泵技术，以及低风阻的车身设计等，带来了更真实的续航里程，分别为425公里、554公里和600公里。“真实续航”是大众电动车的核心卖点之一，我们曾经在海南实测过ID.4 CROZZ的续航里程，确实比官方数据还要高一些，这对于纯电动车非常关键。

性能参数方面，有125kW和310N·m，150kW和310N·m，以及230kW和460N·m三种，分别可以实现3.1秒、3.2秒和2.6秒破50公里/小时。

操控性是大众的强项， ID.4 CROZZ通过德国顶级团队运动性底盘调教、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，燃油车时代的驾驶质感得到了延续，并且给人的感觉也是传统的燃油车风，动车输出线性，非常平顺。

安全性方面，ID.4 CROZZ整车安全性严格按照C-NCAP五星标准和C-IASI Good标准进行设计研发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺及自动化制造技术。

特别是三电安全，ID.4 CROZZ的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX7 & IPX9K。

在智能化方面，ID.4 CROZZ搭载的IQ.DIRVE具备L2+级智能驾驶辅助能力，并在国内量产品牌中首次采用了增强现实抬头显示屏AR-HUD。IQ.LIGHT组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。

三个司机观点：

自主品牌在新能源车领域确实有先发优势，从销量上看现在表现也还不错。但是，随着主流合资品牌逐渐拥抱中国供应链，并且在价格上逐渐变得亲民，竞争力也在逐渐提升。坊间戏言“合资新能源是杂牌”，但是如果只看纯电，自主品牌在中高端优势并不明显。

如果说轿车还有

比亚迪

汉EV、

海豹

、

极氪

001等不错的车型，纯电SUV就弱很多，在20-30万这个价位，接下来谁能创造爆款?目前极氪X和

小鹏G6

值得期待，还有就是比亚迪的海洋系列了，看看谁能打破僵局吧。

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1、吉哥

现在有很多人都已经淘汰掉了这个电动车品牌了，因为它的质量差是人人皆知的，他的车速和反射器名号装置都是不合格的，像这样的产品根本就不值得被人们选择。

2、高仕

有很多人都没有听说过这个电动车的品牌，因为它在刚一上市的时候有很多人买了之后都全部差评，渐渐地它的市场口碑就没有了，所以就逐渐被市场淘汰掉。

3、欧派

这一款电动车里面有很多的项目都不合格，比如说它整个车身重量非常的不合理，反射器和鸣号装置基本上都没有什么作用，开起来非常的费劲。

4、捷豹

这款电动车的质量很差，非常容易坏掉，并且充电也充的很慢，在我们急需用电动车的时候，它经常出

链子

，买这样的电动车有什么作用呢?

5、绿能

绿能是江苏绿能电动车科技有限公司旗下的电动车品牌，2018年生产出来的这个型号的电动车，在2020年的时候基本上就见不到它了，它的欠压过流保护功能不合格。

6、台铃

台铃其实还是一个挺知名的电动车品牌，但是在近几年来，他也渐渐地退出了市场，购买这个牌子的电动车的人变得越来越少。

7、绿源

不知道为什么购买这个电动车的人一开始就很少，因为它的品牌并不知名，并且在外观配置上面也都不占优势，很多人宁愿买其他的电动车品牌，也都不大愿意选择他。

8、立马

如果大家要购买立马这个品牌的电动车还是要考虑清楚的，因为他的口碑并不是很好，也有很多的软件硬件不合格，一定要谨慎挑选。

9、新飞

新飞是天津巨大

电动自行车

有限公司旗下的电动车品牌，这一款电动车有很多其他电动车的通病，别人有的它没有，别人没有的它也有，当然这是指缺点，优点可以说是没有的。

10、维诺尔

维诺尔是十大杂牌电动车排行榜的榜首，大家了解到这里了也应该就不会购买这个车了吧，像这样的杂牌电动车，基本上是没有售后保障的。

以上内容参考：

百度百科-电动自行车