深圳关外可以骑电动车吗

2013广州国际车展将于2013年11月21日-11月30日在广州琶洲?中国进出口商品交易会展馆隆重举行。汽车评论员丹东晓程接受采访时认为我国发展新能源汽车势在必行。

主持人：各位车讯网的网友们，大家好，欢迎收看2013广州车展高端访谈，今天做客我们访谈间的是知名汽车评论员丹东晓程，晓程老师，您好，请先跟我们的网友们打个招呼。

丹东晓程：您好。

主持人：今天是广州车展第二天，您觉得本届广州车展和往届相比最大的亮点是什么，本届车展您比较关注的车型有哪些?

丹东晓程：我感觉最大的亮点，各类车型都非常多，尤其是中级车的车型，豪华车的时尚车型，还有新能源方面的混合动力车型都有增加，这些中级车的实用车型对老百姓来讲距离很近，可以满足很多需求和不同的选择。新车型可以让大家继续观望，继续在这方面关注，基于说将来购车的时候可以作为方向，新能源车方面做一个展望。

主持人：您刚才提到了新能源车，您觉得现在新能源发展遇到了哪些问题，我们的这些自主品牌的新能源比较国际的这些品牌，我们有什么可以借鉴的地方?

丹东晓程：车展上比较惹眼的就是和土豪金，各个角度去看，还有550，可以说现在中国的电动车应该是孤掌难鸣，独臂撑天，没有新车，尤其是缺乏政策的导向，缺乏市场的配合，缺乏相关配套设施的配合，比如充电站。关于市场的启动是受政策的影响，市场启动应该从政策开始，如果政策不及时到位，或者国家的政策落地落实，这样会推动老百姓购车能力的提升，这样把电动车化难为易，降低门槛。

现在最大的难题是国家的规划，2015年50万辆肯定不能完成了，不能完成国家肯定要加大力度，这个五年计划不能完成，就影响下一个计划的完成，下一步规划再不顺利，电动车将积重难返，压力会越来越大。所以国家在这方面以后肯定会加大力度，加大政策的推力，加大市场的启动，加大配套设施建设的速度，这样电动车会普及。未来的转机应该是2015年之后，现在的车性能都不错，秦，在加速性能方面远远超出了我们的需求，而且它的性能和特斯拉相比，就加速性能来说距离已经很小了，所以我觉得最关键的就是目前改变这种单车独进的状态，加快市场政策配合，同时启动消费意识。我个人感觉这个电动车真是一个好东西，有的电动车百公里油耗只需要1.5L，比如荣威550，有的车只需要3.3L及比亚迪秦，百公里一号只需要2.7，这是利国利民的大好时，就是现在的门槛比较高，就是价格门槛，一个是老百姓的意识，或者得为这个买单，第二是政府的意识，能够尽快让政策落地，而且各个地方政府应该打破行业和地方政府的限制，打破这个限制，取消电动车一方保护，让全国的电动车尽快发展，快速推出。

新能源汽车

主持人：您刚才讲到政策对电动车的限制，现在的性行限购是为了保护环境，这样可以促进电动车的发展吗?对于限行限购最开始是为了治理拥堵，有作用吗?

丹东晓程：治理拥堵只是一个缓解，只是车市矛盾的其中一环，这个面比较小，同时作为政府是一种懒政行为。势不可挡，车轮滚滚，这谁也挡不住，必然要到来，相对于国外的汽车流量，中国国内很多汽车流量还更大，按照一个家庭两台车，将有很多购买力还要陆续的释放，而且要强力释放，中国现在三线城市以下已经是高峰了，正处于购车高峰期及购买力的释放能力越来越大，速度越来越快，购车的量会越来越大，在很短时间内，很多城市的汽车饱和度要饱和，在很短的时间之内很多城市的汽车拥有量汽车容量要饱和，进入饱和状态之后，汽车的城市的交通是一个大问题，这个问题怎么解决?就是要政府掏钱规划，重视其他方式的交通措施，强调汽车交通的代替性、替代性，用公交车，大力发展公交车替代四角车，城区之内尽量少开私家车，同时限制公共用车，这是我一直在呼吁的，应该取消公务用车。

跟老百姓用车一视同仁，减少污染，而且交通不堵塞，而且超前规划，多修路，多架桥，多留自行车专用道，多留公交车道。总而言之就是超前规划，规划一定要超前，该拆的要拆，该重建的要重建。

虽然是汽车社会势不可挡车轮滚滚，必然要来，但是有些城市也没有必要太悲观，像东北，大连、沈阳这样的城市，基本上一个家庭一台车，现在道路很拥堵，将来肯定是可以达到一个家庭两台车，这样就可以了，基本上饱和了。所以城市的拥堵状况不会有太大的恶化，但是前提是政府赶紧采取措施，交通工具替代性，交通设施超前性，这两个问题解决了，未来的交通拥堵状况还是可以缓解，可以解决的，这个问题不会恶化。大连这种城市，再过两三年基本上饱和了，城市就是这样了。下一步是交通管理问题，交通的问题，规划行人管理，行人不遵守交通规则，整个交通效率就低了。一个是加强管理，一个是要注重建设，改善规划，规划、建设、管理，三挂管齐下，应该是可以解决的，建设、规划、管理，交通拥堵问题还是可以解决的，尤其是三级以下的城市。

现在看一级城市、小狗，二级城市限购，三级城市也限购，行业内的人士就想，我们四级城市也限购，现成也限购，很多现成交通非常混乱，乱在管理，不是车太多，而是管理不到位，管理不好，三轮车、自行车，行人全部是违法的，违规90%以上，所有车到处横冲直撞，想一下，很多县级城市确实是这样的，大多数80%以上无法这参与交通，这样的无法这不认为无法是一个问题，本身不重视，罚不够重，所以管理乱了。违法问题导致交通堵塞是将来提升城市交通效率的一个可以提升的空间，这个问题解决了，交通效率的提升更酉空间，交通拥堵问题也解决了，关键是管理。我觉得可以一块、一块的蚕食这个部分，首先动用公务人员手法，有公务人员违法，可以曝光，登报，道歉，然后机关事业单位，学校的孩子，学校的家长，遇到一个行人违法了，你的小孩在哪个学校，动员小孩做家长的工作，采取各种办法蚕食各部分人群，提升大家的交通意识，人人手法人人安全，这样城市效率提高了，城市拥堵问题也解决了。

主持人：确实是这样的，除了前面我们讲到的两个问题，刚刚过去的双十一，掀起了汽车点上大战的序幕，您觉得未来汽车电商发展的路可以走通吗，是汽车以后发展的方向吗?

丹东晓程：没有想到来得这么快，这么猛，看来这是一个趋势，谁也挡不住，电商应该和4S店珠联璧合，巧妙联手，同时4S店也应该意识到自己的弊端，摆正自己的位置，摆正自己售后后续服务的位置，同时摆正自己选车、管车的位置，点上企业也更应该加快速度超前设计，加快推进。比如车讯网做得非常好，让人感觉眼前一亮，感觉前景非常开阔，前景不可预期。在偏远地区，老百姓想买车，到4S店的时候，网络上看了以后马上下蛋，节省了很多麻烦，不然现在很多车加价，等车，同时我想买车没有，买高端车没有，买什么车呢?所谓的订单设计没有到位，所以电商在这方面完全可以大有所为，像车讯网这样的企业完全可以大有作为。但是现在的问题是面还没有推开，步伐太小，担子不够大，气魄不够，车讯网的气魄还是可以的，但是明年的电商大战可能要出战告诫，这时候在车型选择上更多一些，车型的各个级别的车型的准备选择的余地应该更大一些，这样成就会更多。有的紧俏车型，有的4S店没有车，没有现车买不到，肯定要找电商，肯定找车讯网络四，你给他提供这个东西，正好他如饥似渴的时候给他一个面包，他感到非常满意，非常好用，如果这样的话，整个消费人群都向你靠拢，你就有凝聚力和带动性，你应该走在汽车电商的前列，而且给行业竖立标杆，推动这方面事业的开展，对消费者有好处，对车讯网有好处，对4S店也可以互补。

主持人：谢谢老师的建议。您觉得现在汽车发展面临着哪些问题呢?

丹东晓程：一个是电动车行业的问题，刚才提到了，速度要加快，避免单车独进，还有自主品牌的发展，自主品牌的危机性加强，自主品牌的前程问题。自主品牌的问题与几个问题相关，一个是合资相关，中国的合资企业需要这么多吗?我们需要问一下，我们需要问一问，需要这个问题公开透明，为什么要建立这么多合资企业，如果不搞，WTO规则允许不允许，如果允许的情况下，我们可不可以减少合资企业，或者缩短合资的时间。因为我们应该保护自己的民族汽车工业，韩国人就是保护民族汽车工业力度非常大，而且政策的主导性非常强。韩国是我们的前车之鉴，是我们的榜样，为什么不学习榜样，应该借鉴。

另外缩小合资规模，减少合资的企业，缩短合资的时间，让自主品牌有一个喘息的时间，这是一个问题。

第二个问题，自主品牌应该自立自强，自强不息，自主品牌自强也有政策引导问题，国家已经出台了政策，公布了企业推出名单，就是入微名单，如果不整改不生产，一辆车不生产常年不生产就应该退出，这个名单我看了，力度还不够大，可能是第一步，可能第二步、第三步的力度逐渐加大。如果力度加大，速度加快，让一些小规模的没有能力的这样的企业尽快退出，可以加快企业的兼并重组步伐，兼并重组之后资源、设备整合，人力、设备整合以后，我们国家可以出现强大的集团，对品牌生存发展很有好处，品牌大了，抗风险能力强了，有能力竞争，集中力量前进。

另外可以解决散和乱的问题，工厂过多，生产过于分散，可以集中优势力量。

第三个问题，自主品牌还是应该抓自己的拳头产品，现在看都在搞，SUV前景怎么样，很难说。一个是潮流性的东西，可能昙花一现，现在看很绚丽很美，SUV有没有产能过剩问题，现在大家一哄而上，将来能不能一哄而下，下的时候谁会输，能不能输得起。和这个相关的问题是行业产能过剩问题，一个是合资过多，产品线过长，这些企业产品线出来了，产能出来非得让他销售，现在很多城市趋于饱和之后产能怎么调整，到2015年全国全行业的产能将达到4000按辆，现在全年的销量是2000万辆，2013年以后翻番，可能吗?不可能，不可能产能就要过剩，至少将达到一千万辆，产能国胜以后竞争更加充分，可能竞争更加残酷，贴身肉搏。这个时候过剩的产能导致一些企业下滑，吃不饱，将面临着进一步的问题，所以将来谁会被产能拖累，我想三年之后应该有好戏看，产能是一个大问题，怎么优化产能，自主品牌有优化产能问题，合资品牌也有优化产能问题，这是行业面临的大问题，市场引导，这边限购，这边产能出不去，这个矛盾必须要解决，我还是觉得应该让大家享受化交通工具的幸福感，我们有享受幸福的机会，有享受幸福的能力，不应该用政策限制他，拒绝你踏进幸福的大门，这不太人道，不太符合人性，政策应该推进，应该敞开，敞开出口，加快置换，行业和政府都应该新车置换，这样量大了，速度快了，老百姓幸福指数提升了，城市拥堵问题也解决了。

主持人：最后一个问题，我们车讯网的拆车坊成立了两年时间，拆了四十多款车，您对我们未来得发展提一些建议，或者做一个简单的寄语吧。

2008年奥运会的时候，关外宝安区和龙岗区以及盐田区是可以骑电动车的，但不能拉客。后来大运会龙岗区开始禁止骑电动车，那也是因为大运会!现在又没搞什么会了，可以骑电动车，电动车环保安全，连警车都用电动汽车。深圳天空变蓝了，因为深圳很多电动车了!汽油车尾气太大了应该淘汰。电动车是利国利民的新能源科技，全民应该支持，就像led的灯一样节能!直接在家里就能充电!

还有6个月，老年代步车就将成为 历史 了!

给很多老年人带来方便的老年代步车，同时也成为了马路杀手。根据公安部的数据显示，

近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。

很多杠精也不要和 汽车 比事故的数量，基数怎么不比一比?学过初中统计学的都应该明白谁的事故发生率更大。

为什么老年代步车成为了马路杀手?

1、0门槛。普通人学驾照还要测色盲，看身体是否健全，但是老年代步车，无论你 健康 状况如何，是否健全，只要能买得起，都能上路。而很多老年人对于交通规则不了解，不遵守，不在乎，导致逆行、闯红绿灯、随意变道、机动车道行驶，酿成的惨剧时有发生。

2、无保障。机动车出事故之后因为有保险，可以对人员伤亡进行理赔。老年代步车不能购买保险，也不需要上牌照，导致一旦发生事故，伤者没有任何保障，而在老年代步车和机动车的碰撞事故中，受损更严重的往往是老年代步车，也就是说，真正没有保障的是老年代步车车主本身。

3、安全系数低。由于没有专门的老年代步车生产标准，目前的老年代步车大多数是根据电动自行车的生产标准制造的，再加上一层铁皮，就组成了老年代步车。这些粗制滥造的车，重心高很容易侧翻，别说气囊和ABS，有的甚至连安全带都没有，安全系数极低。

老年代步车生产标准即将出炉

近日，有关部门已经修订了有关标准，将老年代步车定义为“微型低速纯电动乘用车”。该标准或将最快将于9月份发布。新标准对于老年代步车进行了规范，让老年代步车的生产有法可依，未来一些粗制滥造的老年代步车，将会消失。

1、对于速度有了规定。规范中明确规定，微型低速纯电动乘用车的最高速度要在40~70km/h之间。

2、对于安全性有了规定，微型低速纯电动乘用车必须加装ABS防抱死系统，在时速20以下要增加行人提示声，此外，必须通过40km/h的正面碰撞测试。

3、对于车身尺寸和重量有了规定，微型低速纯电动乘用车，长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

4、对于电池能量密度有了规定。微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。电池循环500次后容量不低于原始状态的90%。并且不可以搭载铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

5、对于动力有了规定，车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

这条标准可以说，对于原本的老年代步车的各个方面，都有了比较明确的规定，大大提高了老年代步车的安全系数，个人认为是非常正确有效的做法，只是不知道，老年代步车会不会像电动 汽车 一样需要上牌考证才能上路行驶。

可以预见的是，原先的老年代步车，变为微型低速纯电动乘用车之后，价格肯定有所上涨，但是这条标准，给老年代步车这条脱缰的野马套上了缰绳，对于提高交通安全，有着非常重要的意义。

个人观点，觉得老年代步车是 社会 发展到一定阶段的产物，可以取其精华，去其糟粕。

老年代步车之所以现在越来越多，是因为需求量大。已经被越来越多的人认可。已经不仅仅是老年人这个群体，中年，青年都有涉及，教师，护士，医生等等。

它的存在有以下几点。第一，购车的价格不高，一公里才几分钱，对于老年人来说，省钱就是节约，就是经济实惠。第二，刹车，油门，操作简单，上手比较快。第三，车型小，方便停车。第四，家用电随时随地都可以充电。第五，接送孩子，上下班，遛弯，钓鱼，遮风挡雨，非常方便。

大多数驾驶人员，都是遵守交通规则。老年人心理特别懂，现在有这样的条件，特别珍贵，所以会格外小心驾驶。格外珍惜。年轻的时候努力生活，没有条件。老了，有辆车代步，不用挤车，不用等子女的空闲，不用等别人捎带，自己说走就走。非常自由。

这对于老年人而言或者宝妈而言，是一种福利的事情。

而极少数人，不遵守交通规则，随意变道，闯红灯等行为，特别让人气愤。

所以，可以给电动车上牌照，就像身份证，就像 汽车 牌照，出现违规现象，该罚的也得罚。开设免费的交通知识讲解课程。加强交通意识跟交通规则感。

老年代步车对于大部分老年人，宝妈来说，真的是一件特别实用的代步工具。

希望国家早日出台相关政策。愿我们都遵守交通规则，对自己负责，对他人负责。

绿色环保的老年代步交通工具给老年人带来了很多方便，大多数老人们苦了一辈子，过去他们出行都靠走路或骑自行车，随着 社会 的不断进步老年朋友用上了清洁能源车应该大力支持和推广，国家应人性化管理多考虑一下老人们的生活和更多福利。

近年来， 汽车 、电动车都有了快速发展，同时也带来了 汽车 与电动车相互争道、电动车影响车速或不按规定行使等问题。至于交通事故，尤其是恶事故多数都是 汽车 车速过快造成的，也有些是电动车不按规定行驶造成的，由此引发了电动车是发展还是禁行的讨论。 汽车 、电动车都是大众生活水平提高、出行条件改善的标志，尤其是电动车它节能环保、低速安全，是低收入家庭和老年人的出行工具，也是最大众化的出行工具。电动车何去何从?我认为，存在即为合理，大众选择即为发展方向，正确引导才能合法。建议出台办法，规范管理，如免费上牌，违规处罚，划定专道，强化宣传引导等，不要在制定标准上浪费时间。

老年电动代步小车要被颠覆了，大家一定要注意，因为有一个厂家做了一件事情，以及国家政策变化，让这个市场要么转型，要么关闭。

来看看是什么导致这个市场要颠覆了：

70岁驾照限制

以前有限制，到了70岁就不能考驾照了，这个对很多老年人来说打击很大，但是又需要出行，所以才出来一大批老年电动代步小车，从交通规范上来看，这个不科学，无驾照、无牌照，处罚还是不处罚都很尴尬。

但是现在新规来了，70岁可以考驾照了，那么首先就从政策上把有没有驾照这个事情明确了，既然政策允许了，你没有驾照这个就是有问题的。

电动 汽车

这个厂家是上汽五菱宏光，除了一款低速电动 汽车 ，注意首先是大厂出品，而且是经过国家认证的新能源 汽车 ，可以上牌，是正规的那还带ABS、EBD、倒车雷达这些。可以上高速，上的是新能源电动 汽车 牌照，还不限行。

关键是价格跟老年电动代步车差不多，那对比能上牌不能上牌，这款Mini EV就显得很值得了。以前是价格都比较高，所以电动代步小车有很大的市场。找车网

从长远来看，老年电动代步小车从原来的散乱差到现在的正规军入场，相当于把这块都纳入到监管当中了，以后无驾照、无牌照的代步车必然会被颠覆。新能源电动车有高端，还有这种面对普通老百姓的车，是真的发展起来了。

月销三万的电动 汽车 ，让更多人可以感受有一辆自己的 汽车 是什么样的感觉。而且是正规的。所以未来看好新能源 汽车 ，不看好代步车。

支持老年代步车!国家应出台为老年人的政策。机动车一年要出多少车祸，这与老年代步车无关系。代步车又没上高速公路，咋天天出车祸?主要人为的。要管理好人的素质和行车之道。老年代步车是 社会 发展的需求，净化了空气也方便老年人出行。严格要求让老年人学习一个行车规矩，通过简单的考试。给老年人一个开心的生活。

老年人开低速的老年代步车就可以了，能开高速车的只是少数。改革还需要继续，因为，有低速的老年代步车驾照吗?你如果非要老年人去考高速车驾照，对于庞大的老年群体来说，岂不是赶鸭子上架吗?再说，他们是开低速车安全，还是开高速车安全?

先说观点：老年代步车是个新事物，也是个好东西，电动车也是一个发展趋势。你要说为什么禁，估计也没人能告诉你原因。没有上牌?那你去上呀，你找不到地方能上牌，没有驾照，那考呀，考什么驾照?C2、C4、D照?那说清楚了去考呗，对不起，没人能告诉你，因为根本没有标准。

老年代步车何去何从?只有等标准了，发展了10年了没有标准，但是还是得等标准，否则一切都是空谈。因为可以随意的禁止，而且无牌无照确实也说不过去，据说标准2021年能完成，大家只有拭目以待了。

其实低速电动车是一个未来公共交通很好的补充，城市越来越大，公共交通全覆盖很难，那么低速电动车节能环保，车型较小，而且速度慢、方便驾驶，优点很多，现在就是一个规范的问题。

我们所说的低速电动车跟电动 汽车 是两个东西，电动 汽车 都是可以跑高速的，而低速电动车就是贵在低速，十次事故九次快，而低速电动车因为现在没有规范显得很乱，但是确实很多老年人跟中年人包括妇女这些其实都不能太快了，反而慢行更安全，现在缺少的是对于低速电动车的认证和管理。

只有加强引导和管理，那么老年代步车有一个大市场，既可以满足人民需求，又可以发展产业，其实是个利国利民的好事情，现在除了一些问题，只要管理好就好了，而不是一刀切的禁止或者扼杀，相信老年代步车还是有未来的。

曾经回答过这样的问题，当时我就说了，80%的交通事故都是电动车引起的，居然有人说高速公路上的车祸也是因为电动车吗?我回答他说，你找不到媳妇也是因为电动车，如果把电动车禁止了，你早就找到幸媳妇了，大家说对吗?对待这种无知的人，我们还能如何回答呢?毕竟我们身边不缺农村二货，大家说对吗?

想抬杠你随便说，就怕无知的混蛋，大家说高速上有电动车吗?这不是抬杠吗?电动车确实隐患很多，大家看看交通事故是不是和电动车有很大关系，这些根本不懂交通规则，横冲直闯，禁止电动车有人说怎么接送孩子，坐公交，有人说孩子小怎么办，学校都是帮忙接送，你以为骑电动车接送安全吗?根本就不靠谱，不如孩子自己坐公交安全。

现在很多地方公交不要钱，为什么要接送呢?必须从小培养孩子的独立意识，很多事情必须让他自己亲力亲为，捧在手心里永远长不大，毕竟有一天你要撒手，大家说对吗?

禁止电动车是交通的进步，更是文明的开始，彻底治理交通必须从禁止电动车开始，大家看看禁止电动车的地方现在交通什么样，绝对是畅通无阻，以前学校门前，公交站牌全是电动车，现在呢?干干净净，小车畅通无阻，这就是进步，大家说对吗?

你可以去农村骑，这个没有谁管，城市绝对不行了，目前很多地方已经禁止，这也是大势所趋，这也是未来的交通的主要治理范围，必须禁止电动车，还大家一个和谐的交通环境，你支持吗?

老年电动代步小车何去何从?

正常情况下，允许老年人购买代步车，并在管理上充分考虑老年人的特点，是对老年人的充分照顾，老年人应当珍惜，并积极配合管理，确保老年人代步车能够平安运行，减少安全问题的发生。

但是，从实际情况来看，老年代步车更多的变成了接着孩子上下学、中年人代步、甚至生意车了。不仅数量越来越多，而且安全风险也越来越大。一些老年人开差老年代步车，就像开着坦克一样，横冲直撞，根本不讲交通规则，什么红灯绿灯，在他们那里都是一样的。

如此一来，老年代步车也就在现实生活中走样了，给有关方面的管理带来了极大难度，且无证无牌现象十分严重。如果平加强管理，会成为电动车第二，给交通安全留下极大的隐患。也正因为如此，必须加强管理，从严管理，凡是不按要求做的，凡是年龄达不到一定要求的，凡是当做接送孩子上下学工具、特别是做生意的，都要取缔。既然是代步，就不能成为其他工具。