第一辆新能源车诞生在光绪七年？ 满大街的电动汽车，是时候该来了解下电动汽车的发展历史

不少人都将纯电动车称为新能源汽车，但其实纯电动车并不是一个新鲜的产物，而且世界上第一辆电动汽车其实要比第一台内燃机汽车还要早。

世界上第一台纯电动车诞生于1834年，而第一台内燃机汽车诞生于1885年，也就说纯电动车相比内燃机车还要早51年!但为什么纯电动车没有发展壮大，并且在很长的一段时间被内燃机汽车所取代呢?今天我们就一起来回顾一下，纯电动车的发展历史吧。

想要了解世界上第一辆纯电动车首先要知道这个人，匈牙利物理学家耶德利克?阿纽什(Jedlik . nyos)，由于发明了世界上第一台电动机，所以也被称为直流电机之父。

1828年的春天，耶德利克?阿纽什在他的实验室完成了首个电传装置，他换向器的发明解决了之前电机无法连续旋转的技术问题，他自己将这项发明命名为“电磁自转子”。

直流电机之父-耶德利克?阿纽什

在这之后的不久，耶德利克?阿纽什推出了第一台包含实用直流电动机的三个主要部件的设备：定子，转子和换向器。该设备不使用永磁体，因为固定组件和旋转组件的磁场仅由流经它们的绕组的电流产生。

有了电动机，耶德利克?阿纽什尝试着将它用于实际的工作中，因此他将该电机固定在一个木板上，并且底部装上了四个轮子，这可能就是世界上最早的纯电动车构想了。但由于电机功率太小等等原因，这个想法始终没有什么实际的进展。

世界上第一台可以真正行驶起来的纯电动车是美国发明家托马斯?达文波特(Thomas Davenport)于1834年设计并制造出来的，该车的亮点在于采用了一台直流电机作为驱动车辆的动力。

托马斯?达文波特

虽然这台车看上去已经与常规的汽车无异，但依旧由于当时技术的阻碍，该车只能行驶很短的一段距离，并且最高时速也仅为6km/h，完全无法用它来作为代步工具，并且电池方面也非常简单，还是一次性的，当电量用完也不可再充电。

3年之后，1837年托马斯?达文波特发明了换向器型直流电动机，并因此获得了美国电机行业的第一个专利，该电机在性能方面已经有了明显的进步，可以以每分钟600转的速度运转，但当时电池的成本太高，以至于电动机在商业上并不成功，最终托马斯?达文波特也破产了。

就这样纯电动车的研发和进展似乎停止了。

纯电动车的再次出现已经是1881年了，不过有了这40多年的沉淀和发展，纯电动车终于有了突破式的进展。法国人Gustave Trouve打造了一台采用铅酸蓄电池供电的纯电动车，整车及其驾驶员的重量约106kg，速度为15km/h，续航里程为16km。

该车相比1837年托马斯?达文波特发明的那台车明显更加实用，不论是速度还是续航里程都有了进步。但即便是这样的表现，也依旧不足以与马车相抗衡，所以在当时并没有引起关注。

1885年德国人卡尔?本茨已经发明了世界上第一台汽车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利。该车配备三个车轮，搭载了一台两冲程单缸0.9马力的汽油内燃机，世界第一辆汽车就此诞生。

奔驰1号

Lohner-Porsche

而且这台汽油内燃机汽车看起来似乎都要比纯电动车更加靠谱，但这些并没有影响纯电动车的发展，1899年德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，目的是用来代替当时内燃机汽车上使用的链条传动，通过这项发明纯电动车Lohner-Porsche也正式面世。没错!就是保时捷，只不过当时保时捷公司都还没有成立。

该车采用铅酸蓄电池作为动力源，亮点在于该车由两台轮毂电机作为动力源，轮毂电机被直接安装在了车辆的前轮上，所以在效率方面有了非常明显提升。在1900年的巴黎世博会上，该车首次登场亮相，轰动一时。

Lohner-Porsche的外观采用了当时流行的马车车厢造型，位于两个前轮的轮毂电机可以提供3马力左右的动力用来驱动车辆行驶，而为该电机供电的是位于车厢下方的铅酸电池。但是即便轮毂电机的效率足够出色，也摆脱不了当时电池技术不成熟，能量密度低而且电池笨重的情况，因此该车在续航里程方面的表现并不出色。

之后波尔舍还在Lohner-Porsche的两个后轮上也装上了轮毂电机，世界上第一台四轮驱动的电动车就此诞生，虽然该车的最高时速可以达到60km/h，但续航里程依旧是非常棘手的问题。

为了有效解决续航里程的问题，波尔舍于1900年研发出了世界上第一台混合动力汽车，波尔舍给车子安装了一台水冷的DeDion Bouton汽油发电机，该发电机功率为3.5马力，被安装在车身的中间，该发电机可以在90伏特电压下输出20A的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。

La Jamais Contente

同样是1900年，法国人卡米勒?詹纳兹(Camille Jenatzy)设计了一台引人注目并个性十足的车子，他将该车命名为La Jamais Contente，该车最大亮点在于采用了炮弹外形的车身，同时作为一台纯电动车，可以达到105.88km/h的极速，这样的速度不仅刷新了内燃机汽车保持的速度记录，同时也是纯电动车的极速首次突破100km/h，La Jamais Contente纯电动车保持着这个速度记录，一直到20世纪。

卡米勒?詹纳兹曾表示：当你开着这台车时，它仿佛离开了地面并且像颗从地面弹开的子弹一般向前投掷出去，至于车手，他身体和肩膀的肌肉在与气压抗衡时会变得僵硬，视线会固定在200码的地方，感知完全处在警戒状态。

这就是卡米勒?詹纳兹驾驶La Jamais Contente纯电动车时速度超过100km/h的感受，可能现在看来这样的速度并没有什么特殊的地方，但不同的是，在La Jamais Contente之前，人们从来没有通过一台车达到过这样的速度。

La Jamais Contente纯电动车的尺寸非常紧凑，与现在的小型两厢轿车差不多，同时车重只有1450kg，两台负责牵引的电动机总功率可以达到67马力。这样的表现对于当时的纯电动车完全是突破性的升级。

除此之外，La Jamais Contente纯电动车的车身使用铝钨合金、铝合金等等材质打造，它也被认为是世界上第一台流线造型的汽车，另外米其林还为该车提供了轮胎。

正是因为这些技术方面的进步，纯电动车的发展进步飞快，同时蓄电池方面也有了非常突出的进步，这也让纯电动车在当时颇受欢迎，而且许多关于速度和性能方面的纪录都是由纯电动车创下的，当时的内燃机汽车可以说是望尘莫及。找车网

19世纪末20世纪初，汽车在美国开始流行起来，电动车也凭借着没有噪音、没有废气而且平稳舒适的特点让纯电动车的销量远远超过内燃机汽车。有数据显示在20世纪10年代的美国，燃油车的保有量只有22%，电动车则有38%。

但是好景不长，纯电动车的辉煌历史并没有延续太久，汽车的发展也推动了公路的建设，而人们也越来越期待驾驶着汽车前往更远的地方，所以汽车的续航里程就成为了人们最迫切的需求。

这对于纯电动车来讲无疑是致命的弱点，再加上当时世界上许多油田的开发，燃油的价格也下降到了人们可以接受的范围，所以内燃机汽车渐渐得到了人们的重视，技术也得到了飞速的发展。

福特T型车

可以说是亨利-福特与他的福特车亲手终结了纯电动车，凭借着大批量量产的福特车，不仅价格便宜，而且皮实耐用，纯电动车的优势已经荡然无存，自此，纯电动车一路低迷，百年沉寂。

标致VLV

不过在二战爆发后(1939-1945)电动车也曾短暂复苏过，由于当时石油资源短缺，法国标致公司趁势推出了VLV电动车，销量还算不错。

1941年标致推出了一款最大功率为1.3-3.5马力，搭载电压为48V的电动机的VLV纯电动车型，该车最高时速可以达到30km/h，在当时了巴黎街头，该车非常普遍。但也仅是昙花一现，随着战争的结束，VLV停产了。

通用EV1

而在电动车历史上，不得不提的一台车那就是通用EV1。该车可以说是最接近现代汽车的第一台纯电动车，并且还为之后纯电动车的发展提供了经验和技术标准，很多EV1车型上的研发设计思路依旧沿用至今。

虽然在EV1车型发布的时候引起了广泛的关注，但最终该车却并没有成功，EV1车型的设计非常个性，圆润的风格让它看起来有些臃肿，一体化的车壳一直延伸到车屁股，半封闭的后轮为车尾增加了审美重心，并加重了这辆车低底盘的视觉效果。

车尾的设计与车头遥相呼应，大角度上翘并形成较扁的嘴状。这样的一套设计即使用今天的审美观念来看也是很前卫的，在某些俯视角度和车漆颜色下这辆车甚至还有不小的现代感。

动力方面，EV1搭载了一台交流异步电机，最大功率可达100kW，可在输出149N?m的峰值扭矩。这样的动力表现在当时可以算作顶尖。每次十几小时的充电时间虽然不长，但对已习惯性加满油一次就不用管的传统汽车，这样的麻烦也让顾客在最初的新鲜劲过去后越来越没有继续用下去的耐心。再加上一些政策法规等各种原因，最终EV1仅量产了1117台，成为了被人遗忘的历史。

随着技术的发展，现在纯电动车已经成为了未来汽车发展的大趋势，不只是像特斯拉这样的厂商推出了众多知名的车型，就连不少著名的超级跑车厂商也纷纷加入了纯电动车的队伍。而且不论是动力性能还是高科技配置，也都超越了传统的内燃机车型，相信随着科技技术的发展，未来纯电动车还会有更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一辆新能源车诞生在光绪七年?

行业起源

想当初，在电动汽车面前，燃油车只是小弟!清光绪七年，也就是1881年，法国发明家古斯塔夫·特鲁维将改进型铅酸电池和西门子电动机放到了英国研制的三轮车上，诞生了世界上的第一辆电动汽车。鉴于当时的大环境，多数燃油车依靠外燃机技术，开起车来，不仅噪音大，黑烟还浓，这种既安静又环保的电动车，一经上市，就受到了很多欧洲贵族的热烈追捧。自此，纯电动汽车迎来了第一波发展。

据统计1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。但到了20世纪初，电动汽车有点“飘了”，充电配套没跟上，电池没电跑不起来。加上当时燃油发动机迭代更新，生产技术还提高了，车主有了更好的选择，纯电汽车只能黯然离场。不过新能源汽车的真爱粉们，秉承梭哈不要怂，瞅准风头就是干的原则!还在默默等待着自己的出头之日。

行业发展

到了20世纪中期，石油危机让电动汽车重获重视。美国政府看到了燃油车对城市空气的严重污染开始重新审视电动汽车的价值。又赶上石油禁运危机，汽油价格“高歌猛进”，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府该拨钱拨钱，该给地给地，很快各地就建起了研发基地。这第二轮电动汽车研发高潮也就来了!但政府支持不等于长期饭票，要钱给钱，要地给地，投入产出比还是要讲的。到了20世纪末期，由于电池技术发展滞后，没有重大突破。汽车制造商眼看没钱了，开始研发混合动力汽车，寻找下一个突破口。

中国市场

到了2008年，气候、能源等问题逐渐暴露，新能源车再次迎来 新 的 春 天 !中国作为世界主要汽车市场，将新能源车列为未来发展的主导方向。但是，怎么让用户买!买!买!确实需要好好斟酌一番，毕竟燃油车在国内跑了几十年，想一下子扭转车主的习惯是不可能的。于是，我国开始实施新能源补贴计划，没有最优惠，只有更优惠。另外，基于新能源车不排尾气的特点，购置税、车船税等政策也统统靠边站。一番操作之下，新能源汽车成功出圈，大量车主向新能源汽车抛出橄榄枝。不得不说，在新能源汽车发展里程碑上，国家的政策支持功不可没。

在政策推动下，中国新能源汽车企业在10余年间实现了“弯道超车”，一跃成为新能源汽车产量连续7年居世界第一的全球新能源汽车强国。

近年来电动汽车发展快速，大街小巷都可以看到新能源汽车的身影。肯定很多人都会认为电动汽车是21世纪的产物，其实并非这样，而且电动汽车的发展还早于现在的燃油汽车发展。是不是感到非常吃惊，吃惊就对了，那现在就赶快来了解下电动汽车的发展历史。

说到新能源汽车的发展，那就离不开电池，早在1799年，伏特使用金属和盐水制造出世界上第一款电池。当时间来到1821年，法拉第发现了电磁感应，这样电能就可以转化为动能，从而为电动汽车发展也奠定了基础。而在法拉第发现电磁感应的六年后，直流电机之父匈牙利科学家阿纽什.耶德利克制造出了世界第一台直流电动机，并将其装在一块木板上驱动轮子，试验电磁转动的行动装置。

在此之后有众多发明家开始着手于电动汽车的发展，美国人托马斯.达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

1832年至1838年，苏格兰人罗伯特.安德森给马车装上了电池和电机，改造为一辆电动马车。1873年，英国人罗伯特.戴维森用一次性电池作动力，发明了电动汽车，成为世界上第一辆可供使用的电动车，但是由于无法充电等其他原因，与世界第一辆电动汽车的名号，失之交臂。 而正儿八经被载入史册的世界第一辆电动汽车，则是在1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，并且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。

时间来到1886年，卡尔.奔驰才发明了以内燃机为动力的汽车，而这时候电动汽车发展这时候已经有了半个世纪的历史。

在1900年的时候，欧美地区出售的4200辆汽车中，40%为蒸汽机车，38%为电动汽车，最后剩下的22%才是燃油汽车。可以看出在那个时代燃油汽车还处于落后阶段，并不像现在这样主导着汽车市场。

1899年，保时捷之父费迪南德.波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。并且开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动。随后，费迪南德.波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上又装载两个轮毂电动机，由此世界第一辆四轮驱动电动车诞生。

1902年，费迪南德.波尔舍在此基础上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，就此世界上第一台混合动力汽车诞生了。同时，他还开发了第一款多功能全混合动力汽车—Semper Vivus。

是不是没想到保时捷居然是靠电动汽车发家的。

20世纪初开始，内燃机技术快速发展和当时美国德州石油的开发，再加之当时电动汽车和蒸汽汽车的发展落后，燃油汽车便开始主导汽车市场。

20世纪70年代爆发了中东石油危机，全世界都陷入了石油短缺的困境，就此开始汽车制造商开始着手电动汽车的发展，沉睡了半个世纪的电动汽车发展开始复苏。

在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推出Impact纯电动轿车。

但是由于电池技术发展的滞后，并没有很大的突破。汽车制造商就开始着手于混合动力汽车发展，就此我们常见的PHEV插电混合动力以及HEV混合动力的车型就此诞生。

1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio, 1997年丰田的Prius混合动力轿车下线，1997年日产汽车生产了世界上第一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV。

近年来电池技术得到了突破，以及各国政策的扶持，国内外诞生了非常多优秀的电动汽车品牌，并且传统的汽车制造商也陆续推出了优秀的电动汽车。现如今电动车汽车的市场一片大好，只不过现如今电动车汽车还存在一些技术问题，相信不久的未来电动汽车将重新主导汽车市场。

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