丹麦插电式电动车销售翻番，特斯拉最好卖，韩国起亚排第二 想买电动车的看过来 MG MULAN首推425km旗舰版

丹麦2019年插电式电动车销售翻番。BEV+PHEV共卖出9,409辆，同比增长105%，在丹麦汽车市场份额到4.2%的新高。

最好卖是特斯拉Model 3，占丹麦插电式电动车市场26%的份额。起亚Niro PHEV位列第二，但是销量为Model 3 的一半。销售十大里面，韩国电动车占4款，两款来自起亚，两款来自现代。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批

奔奔E-Star

开到了哥伦比亚;出口大户

奇瑞

将

艾瑞泽5e找车网

驶进了巴西;

上汽大通MAXUS

则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，

比亚迪

以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV;今年

宏光MINI EV

疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场;前段时间

蔚来

也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，

实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。

“2021年加上

特斯拉

(上海)出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，

雷诺ZOE

、

大众ID.3

等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，

欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗?又应该怎么继续?

1

纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会(AA)最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航

里程

，不如加满油后的燃油汽车;第二，电动汽车充电时间太长;第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽

名爵EZS

电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车

分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：

“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的

爱驰

，其相关负责人告诉汽车产经，

爱驰

汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据

爱驰

方面透露，

爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。

欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，

爱驰

能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期(受益于政策)。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是

爱驰

的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像

雷诺ZOE

、

大众ID.3

这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

2

“智”取欧洲

对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于

蔚来

登陆挪威，

蔚来

创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，

蔚来

是在于狠砸血本的服务，宏光

MINI

则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下

东南

亚等市场，

但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源

事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和

北汽新能源

在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，

在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。

“这跟需求是紧密相关的，可以参考

特斯拉

。”

区分策略最明显的当属

长城

汽车。

在去年2月的印度德里车展上，

长城

带去了

欧拉

R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，

长城

又展出

欧拉好猫

、

欧拉黑猫

等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为

长城

计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌

WEY

。

长城

汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

3

最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、

东南

亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

十几万的预算想买一辆纯电动车?那么这辆高颜值、高配置、高续航、高性能的中国品牌全球车不能错过，它就是MG MULAN。目前该车共推出6款车型，售价区间为12.98万-18.68万元。

值得一提的是，除了在中国外，

MG MULAN

还在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲主要国家同步上市，计划2023年进军全球80+国。MG4 ELECTRIC的海外售价以德国为例，售价区间为31990-37990欧元。

新车亮点

MG MULAN

出自上汽星云纯电专属系统化平台，也是该平台打造的首款全球车型。该平台可以更好地发挥纯电优势，可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾，它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型。

为了强调整体功能性而弱化了对于车身形式的定义，MG对于MULAN的定位创新的提出了“体验融合型跨界车”的想法。它也更加适合在拥堵的城市中行驶，比如在国内或者欧洲，实用性更强的两厢车形式，车长被控制在4287mm，并拥有5.3米的转弯半径，这就决定了该车拥有极其灵活的身手，比如在狭小的空间掉头，或是窄小的空间闪展腾挪。

在保证了车身灵活性的同时，新车的轴距达到了2705mm，这也得益于纯电专属平台的特性，将四轮四角的设计发挥到极致，它的轴长比达到可观的0.64，要知道轴长比越高，车厢空间利用率就越高，同时设计师将A柱前移，目的是将车内空间最大化。

作为一款全球车型，MULAN兼顾了大多数国家和地区消费者的审美，并没有采用过于激进的设计，而是强调了流线造型和运动感，出色的风阻系数也进一步降低了能耗。配色方面，

MG MULAN

提供了多达7种车漆颜色可选，满足年轻消费者对于色彩的偏好。

极简的设计风格是目前内饰造型的流行趋势，设计师在配色和细节方面下足了功夫，比如在传统配色的基础上加入源自“红白机”的红白撞色搭配和独创的悬浮式平台等，再加上多处采用轻薄化处理，不仅视觉上减负，挤出的空间也让实用性更出色。

动力方面，新车提供后置单电机版本和前后双电机版本可选，其中前者电机最大功率又分为125k W和150kW，扭矩均为250N·m，后者最大功率为315kW，最大扭矩为600N·m。依托先进平台，

MG MULAN

拥有50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度，使车身更稳定、操控更车色。

后驱版根据动力不同配备了磷酸铁锂电池(51kWh)和三元锂电池(64kWh)，对于的CLTC续航里程分别为425km和520km，四驱版车型同样配备了64kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为460km。值得一提的是，新车搭载了上汽“魔方”电池，它采用了创新的躺式电芯布局，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高，并搭载同级领先的“零热失控”防护体系，有效解决用电安全、电池衰减等消费者“痛点”。

MULAN买哪款最合适?首推425km旗舰版

MULAN共推出6款车型，其中425km续航的有3款车型，售价为12.98万-14.78万元，相互差价并不大。MULAN标配了胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、多功能方向盘、全液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、智能车机、手机APP远程控制、全LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、自动空调等。

考虑到售价、配置、续航等多方面因素，425km续航版本将成为MULAN的主销车型，我们将这三款车型进行横向对比，很明显，旗舰版车型无论在主/被动安全和舒适性方面都明显高于另外两款车型，况且额外支出的费用也并不高，还是颇有性价比的，因为也是我们首选推荐车型。

次选推荐车型可以考虑520km续航版本，它的最大特点就是拥有车款中的最长续航，配置则与425km版本的豪华版和旗舰版相对应，基本无差别。如果您想体验3.8秒的百公里加速和Alcantara翻毛皮的内饰包裹，那么顶配的四驱版可以直接入手。

写到最后，作为面向全球市场的

MG MULAN

，已经向我们展示了强大的综合实力和不俗的性价比，有了国际化设计团队和新平台新技术的加持，它也成为今年最受关注的新能源车型之一，感兴趣的朋友不妨去4S店亲身体验一把，说不定会有更多惊喜。

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