买新能源车的越来越多，燃油车不行了吗？现在还能买燃油车吗

燃油车是不是真的不香了，这个问题问的朋友已经很多了，我跟大家聊聊我的观点。

新能源销量这两年的对比

为此我特意先看了一下，去年到今年，新能源的销量的对比。可以从柱状图上看出来，今年除了1月份的销量，比去年稍微差一些，2月份3月份是明显要好一些，而且趋势是越来越强烈。

也就是说新能源车的销量，其实是越来越好的，那么反推回来，如果汽车市场总量，只有这么大，那么新能源销量越来越好。

那么意味着燃油车销量，肯定是会相对会萎缩，那么是不是就说明燃油车不行了呢?

新能源车的发展历程

首先，如果单从新能源和燃油车销量对比上来看，是一个此消彼长的过程，是不能下这个结论的。

但是如果我们从发展的眼光，来看这个事情，我们就会

发现

，其实新能源提出来到现在，这个时间并不长。

尤其是新能源的爆发到现在，也就是三四年时间，以前新能源刚出来的时候，那时候咱们国家新能源品牌特别多。

我跟你讲，尤其那些共享车，你看到满大街都是那种，新能源那种电车。那个时候补贴力度大，我跟你讲，谁都开始造车，上来就是干新能源，好像原来只要四个轮子加块电池，它就是车，老年代步车嘛。

现在其实还有企业还在干，有些企业转型成功了，从造老年代步车，拿到资质之后，开始正儿八经生产汽车了。

但是随着补贴的下滑，尤其是补贴取消之后，很多这样的企业，他就玩不下去了。留下的都是，要么就是传统车企干新能源的，要么一些新势力品牌，他还是有自己的核心竞争力，要不然早倒闭了。

新能源车得到了认可

所以，这么看来，相比于前几年，其实造新能源的车企，并没有增加多少，但是汽车的销量，却增加了不少。

尤其是比较有代表性的，像

比亚迪

，比亚迪停产燃油车之后，新能源车达到了目前月销二十几万的这么一个成绩。

所以从这个角度来说，也说明新能源车，在咱们国家，确实得到了很多，普通消费者的认可了。

尤其是一些比较强势的品牌，像比亚迪，包括广汽的

埃安

，再包括国外的

特斯拉

。这些车子，确确实实每个月的销量，都摆在那里了。

这个销量虽然比起整个燃油车的市场销量来说，它还不是一个比较优势的销量，但是这个销量，尤其是像特斯拉的销量是，越来越大。

所以从全产业链和发展的眼光来看，其实这几年新能源车，真的得到了一个爆发式的增长。

燃油车销量占比在下降

但是反观燃油车而言，说实话原来传统车企的一些燃油车，像原来卖的好的韩系，基本上现在都已经感觉都快退市了。

包括进入咱们国家比较早的美系，你看一下比较有代表性的

别克

，这个销量也都不尽人意了。

所以燃油车这边，虽然也还没有到我们说完全不行的地步。

但是他确确实实，在这两者之间占比当中，燃油车是逐渐在下降，而新能源车逐渐在上升。

新能源车还需要解决的问题

虽然目前还有很多的一些顾虑，比如像新能源车，还是会有很多朋友担心续航，担心自燃的问题。

但是随着这几年科技的发展，尤其是即将到来的半固态电池，或者说再激进一点，过几年固态电池装车之后。

如果能够从根本上解决自燃的问题，那么续航根本就不在话下了。

关键是如果能够把充电补能，做得更方便，更快捷的话，那么新能源车，绝对会迎来一个更大的爆发期。

那么这个时候，汽车市场总量只有这么大，而且在咱们国家基本上，已经实现了汽车的普及的情况下。

大家都已经到了换车，这么一个阶段的时候，那么我相信选择燃油车的人会越来越少，到那个时候再来讲，可能就真的就不行了。

可能除了一些爱好者，除了一些特殊环境，比如用电不方便，会使用燃油车之外，估计大多数朋友都会选择新能源车。

毕竟随着我们的生活越来越丰富，汽车对于我们来说，它已经不再单纯的是一个代步工具，它可能是我们出行的第二空间，第三空间。

新能源车可实现的功能更多

那么这种情况下，新能源车它能够实现的功能，除了有冰箱彩电大沙发之外，它还有更多，你可能想象不到，或者亟待去开发的一些新功能。

它会比燃油车，让我们的生活变得更丰富，那么这种情况下，如果价格它跟燃油车同等价格的话，那么你是会选择新能源，还是会选择燃油车呢?

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

根据艾瑞咨询发布的《2022年中国新能源汽车产业白皮书》数据显示，新能源汽车保有量持续上升，市场处于快速发展阶段。根据国家规划的发展愿景，2025年全球新能源汽车销量有望突破500万辆，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形。

国内版来看，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率高达13.4%。总体来看，受益于新能源汽车产业的快速发展，中国汽车市场销量结束了自2018年以来连续三年的下滑。

为什么新能源车能够达到这么高的市占率?换句话说，为什么近几年购买新能源车的人越来越多?

首先是价格。

在新能源汽车出现之前，如果想要买一辆零百加速在5秒以内的车，价位通常在50万以上，便宜一些的例如进口福克斯RS、高尔夫R和奥迪S3等，这些车都需要40万元左右，如果加上购置税等一系列费用，落地价基本接近50万元。对普通消费者来说，这是一笔不小的开支。

然而，随着近年来新能源汽车的发展，不到40万就能买到零百加速4秒以内的车型。

准确地说，用30多万的预算就能买到符合上述要求的纯电动汽车不在少数。其中，售价34.99万元的特斯拉Model 3高性能车型零百加速只需要3.3秒。

其次是性能。

传统的燃油车在燃烧汽油后通过变速箱向车轮传递动力，发动机运转。随着速度的增加，扭矩也会增加，扭矩越大，加速度就越快。在此过程中，会加速油耗。

而纯电动汽车就没有那么复杂，动力更直接。即使刚起步，也能达到最大扭矩，因此加速性能会更快。

当纯电动汽车行驶时，不会出现像部分燃油车那样没有明显的抖动，车辆前部不需要进气格栅，设计完全封闭，风阻系数Q较小，车内非常安静。此外，电池包布置在纯电动汽车的底盘上，这也使其驾驶更加稳定。

最后是政策。

一方面，国家对传统燃油车增加了多重购买成本，其驾驶受到一定限制，而对于新能源汽车则大大优惠。目前，中国大多数城市都向新能源汽车发放“绿色牌照”，这是一种在相应时间段内不限制流量的方法，甚至还会向新能源汽车授予专属停车位、专属通道等特权。

另一方面，根据政策，新能源汽车免征车辆购置税将延长至2023年12月31日，以开票价15万元的新能源汽车为例，可为消费者节省13.2万元。不仅如此，今年我国还明确了减征乘用车车购税政策，根据政策，2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车的车辆购置税将减半，计税价格不超过30万元。

今年，纯电动汽车的续航里程已普遍超过400公里，两年后将普遍超过600公里。随着中石油中石化等大型企业加入充电桩行业，新能源汽车“充电难”的问题也将得到彻底解决。中长期来看，新能源汽车市场发展一片大好，前景广阔。

根据国家统计局的数据，2023年3月我国新能源车生产66.8万辆，同比增长33.3%，新能源车的渗透率达25.6%，通过以上数据已能感受到新能源车势如破竹的发展速度;但即使是新能源车市场已如此火爆，目前仍有超过7成用户在购车时选择了燃油车。

从数据回到现实，假如现在就有新车购买需求，大家会买电车还是油车?本人曾就职于自主新能源车品牌及合资品牌的经销商，对电车和油车的实际用车差异还是能说上两嘴(由于PHEV和REEV同时具有电车和油车的特性，下文以纯电动汽车代表新能源车进行对比分析)。

一、目前新能源车的痛点

1.购车成本普遍较高

“油电同价”一词出现有点时间了，实际上只是部分品牌将插电或增程车型做到相当接近燃油车的水平;而

纯电动车型普遍比同级燃油车卖得贵

，主要原因在于动力电池成本居高不下，且占整台纯电动车大部分成本。

​

2.生命周期内用车成本并不低找车网

相信很大一部分用户是受够了高油价的折磨，冲着低至1角几分超低用车成本增购或置换了电车。初期的成本骤降的确令人身心舒畅，但到换车时才

发现

，

跑几万公里省出来的油钱在低保值率面前并不值得一提。

根据中国汽车流通协会《2022年前三季度中国汽车保值率报告》，虽然纯电SUV代表

Model Y

的一年保值率达到相当喜人的88.52%，

但再看能源车3年保值率，

Model S

三年保值率为60%，

AION S

为56.2%，与

雅阁

81.77%的3年保值率已不在同一个次元。

​

所以除里程数足够大的商运用途外，里程数普遍不高的家用场景下，为降低用车成本而再去添置或置换一辆电车显然是不划算的。

3.续航焦虑、用车场景受限、便利度低

只要充电基础设施容量与新能源车保有量之间存在矛盾，我认为续航焦虑将一直困扰电车用户。

实际用车过程中我们还将面对如城市公共充电站点离住所较远、充电车位被燃油车占据、私有车位申请安装充电桩手续繁琐等影响电动车体验的问题;加上偏远地区要完善充电基础设施的难度较大，想一台车走遍祖国大江南北，电车基本难以实现;而且就算快充能实现30分钟恢复300公里续航，与油车相比3分钟恢复700-800公里续航也还是有20多倍的速度差距;最后，造价高昂的换电站注定不可能遍地开花，且算上排队等候和换电耗时，实际体验并没有听上去美好。

​

​4.电池损耗

纯电动车在使用一定里程数后难免会出现SOC容量下降的情况，虽然有电动车品牌公布行驶32万公里后电池平均损耗约12%，但也有不少车主在出保后出现故障或续航大幅降低而需要自掏腰包维修或更换动力电池。

5.跑高速、低温或使用暖气导致能耗升高及续航变短

从电机的效率MAP图可知，单档电机在高速行驶时并非工作在高效区间，导致能效降低。

​

低温会对动力电池放电容量产生影响，酸铁锂电池尤为明显。在0℃、-10℃和-20℃环境下，磷酸铁锂电池放电容量分别相当于25℃温度下放电容量的88.05%、65.52%和38.88%，必需消耗自身电量对动力电池进行热管理，也在很大程度上影响了新能源车的体验。

传统的PTC陶瓷加热器简直是新能源车的续航杀手，新型热泵空调的制热效率大幅提升，只是造价又不那么友好了。

6.零排放的纯电动车，暂时也说不上真正环保

不可否认，电机98.5%以上的最大效率的确是内燃机望尘莫及的，如果用的是清洁能源且电池得到合理回收，零碳排放的电动车无疑是相当环保的;但现实却是我国如今仍以火力发电为主(2022年清洁能源发电量占比30.26%)，加上电网的损耗，实际电车32%的能量利用率比燃油车40%左右的热效率还要低。

因电机工作特性与内燃机截然不同，电动汽车存在的诸多痛点，恰好是燃油车的优势所在，我大概总结为以下几点：

1.动力系统技术成熟，可靠耐用，维修成本较低;

2.拥有更熟悉的驾驶感受，并可尽情享受动力性能和驾控乐趣;

3.适合高速、远行和自驾游;

4.冷暖气随心开，旅途更舒适;

5.尚可接受的用车成本;

6.快得多的续航恢复速度。

三、相比电驱技术的波澜不惊，逆势而上的新内燃机技术令人更感兴趣

受制于铁损、铜损和机械损耗等，电机最大效率在达到96%~97.5%后几乎再难有突破;而最大热效率只有40%左右的内燃机反而存在更大的潜力可挖。在大部分用户仍选择燃油车的当下，不少车企选择继续发掘现有燃油发动机的潜力来提升旗下新车的产品力，如即将搭载在上汽

大众

23款

途观L

上的全新1.5T EVO II发动机，就在本已足够优秀的1.4T发动机基础上更进一步，用多项新技术带来了全面的性能提升：

​

●深度米勒循环

途观

L搭载的1.5T EVO II发动机采用进气门晚关的深度米勒循环代替1.4T的

奥拓

循环，以达到发动机膨胀比大于压缩比的目的，从而实现更高的压缩比以提升燃效。

​

●

全新VTG可变截面涡轮增压器

全新VTG可变截面涡轮增压器，可在不同转速和工况下提升进气效率，兼顾了燃油经济性和动力性。

​

通过自动调节蜗壳截面的叶片角度改变气流角度和速度，在低速时较窄的叶片开角更有助于进气气流于推动涡轮做功，改善涡轮低速响应，有

针对性地解决了中低转速工况下涡轮迟现象;高转时则以更大的叶片开角获得更大的进气流量。

​

●

350bar高压燃油喷射系统

途观L的1.5T EVO II发动机喷油压力由1.4T的200bar提升至350Bar，单循环喷油次数也由3次增加至5次，可更精准地控制发动机喷油量，燃油雾化效果也更好，

可有效减少湿壁现象，提升燃效

。

​

●

基于MAP匹配电子水泵模块

基于MPA匹配电子水泵配合电控旋转阀门，根据不同工况切换冷却液的大小循环：高速行驶和冷机工况下使用小循环降低循环速度，快速热机，加快出暖风并降低油耗和排放;

在激烈驾驶或堵车工况下使用大循环降低发动机温度。

​

●

APS等离子缸体涂层

途观L的1.5T EVO II发动机取消了缸套，并采用APS等离子缸体涂层技术，可令机油储存在涂层和活塞环之间，进一步降低摩擦，发动机内阻降低有助于热效率的提升。

​

此外，结合

连续可变排量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充纳，VVT可变正时系统

等多项技术的加持，途观L的1.5T EVO II发动机都有多方面的实际性能提升：

●

动力性能提升

最大功率提升7.3%，由1.4T的110kW提升至118kW;峰扭转速区间也由1750-3000rpm扩展至1750-4000rpm，更宽的扭矩平台提升了加速表现。

●

38%高热效率带来的燃油经济性提升

新发动机热效率比1.4T提升8.6%至38%，处于涡轮增压阵营中的领先水平;燃油经济性提升幅度同为8.6%，二氧化碳排放量降低6.7g/km。

​

●

可使用92#汽油进一步降低用车成本

在油耗显著降低的同时，上汽大众官方明确途观L搭载的1.5T EVO II可放心使用92号汽油，且不会对动力体验有影响，也不会影响发动机寿命。经过我的粗略计算，以当前7.47元的92#油价，1.5T途观L使用92#汽油每公里成本仅0.48元，与一台A0级掀背车相差不大，相比使用95号汽油的1.4T车型降幅达15.62%，相当于了打个85折，对喜欢德系大空间SUV但又精打细算的朋友来说是重大利好。

​

四、智能化程度是否电车与油车的分水岭?

不可否认，用户喜欢新能源车的一大原因是智能化程度普遍更高，包括智慧座舱和智能驾驶辅助;但本质上智能化程度并非燃油车和新能源车之间不可逾越的鸿沟。

​

随着用户需求的转变和传统大厂在智能化方面的发力，燃油车在这方面并没有完全落于下风。同样以上文提到的上汽大众23款途观L为例，就配备了功能全面的

IQ. Drive L2级智能辅驾

和

MOS 3.X全新一代智慧车联系统

，ACC、车道保持系统以及PLA智能泊车这些智能驾驶辅助配置在生活中都足够实用，不会沦为买时心动，买后闲置的鸡肋配置。

五、总结

总的来说，电动车凭更科幻的外观、更迅猛的动力，吸引了一大批年轻用户及喜欢尝鲜的用户;但因纯电动车未能显著体现全生命周期用车成本优势，并增加了续航焦虑、电池老化等潜在困扰，对像我这样的保守派车主来说吸引力其实有限。

相比之下，燃油车却能让我们活得更洒脱一些。我们看到传统车企正极力提升燃油车智能化程度以及降低其使用成本，如途观L 1.5T EVO II发动机的列装，就令它在强势的新能源车抗衡的过程中，多了一把反击的利器。

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