《版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布 J.D. POWER新能源车权威研究报告出炉，蔚来欧拉荣威榜上有名

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》(以下简称“报告”)，旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代

技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统(AEB)的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车(含插电-增程式混合动力汽车)，丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评

引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：(1)乘员保护部分，车-车对碰(MPDB)是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。(2)主动安全部分，车辆自动紧急制动系统(AEB)是主要的失分项目，AEB车对行人(夜间)和AEB车对踏板式摩托车(白天)是主要的失分场景;(3)照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：(1)乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大;手机无线充电状态下辐射较强。(2)节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大;电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。(3)辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳;辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。(4)低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高;尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害;新能源车需要特别关注动力电池安全;照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响;同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019

限行加码、牌照摇号排队......已经成为许多一线城市普通白领议论的越来越多的话题。迫于出行压力的日益增长，许许多多的普通“打工人”逐渐接受并选择新能源车。你是否也有这样的疑惑，买新能源车我该怎么买?到底选混动还是纯电动?什么车最安全?该选小车还是大车?哪家的车最可靠、故障率最低。为了解答朋友们的疑惑，小编今天就带大家一起来看看来自J.D. Power最近发布的权威报告里是怎么说的。

这是一份J.D. Power 2020 近日刊出的一篇关于2020年中国新能源车可靠性调查排行榜。熟悉的朋友可能听过，J.D. Power是美国一家权威的消费者数据及分析服务提供商及市场调研机构，其发布的汽车质量研究榜单与IIHS公路安全协会的碰撞评测一样，在国际上分别作为汽车质量和安全的两大权威报告，以客观性和独立性著称，具有很大的参考价值。

该研究基于3267位在5月之间购买车辆的车主的回答(2019年和2020年5月)。该研究包括来自20个不同品牌的40个模型，并从5月开始进行到2020年7月，在中国28个主要省份开展业务。

这项研究已进入第二年，报告数据来源于新能源车主在买车后的前两到六个月内，通过检查驾驶员遇到的问题来衡量新车质量。新车质量取决于问题每100辆汽车中引用的数量较少的问题，表示质量更高。研究表明，新能源汽车车主今年报告的平均问题数量为138 PP100(138个问题每百辆车)。国内传统汽车制造商品牌(147 PP100)的新能源车所有者报告的问题数量是远高于国际品牌(112 PP100)和国内新能源汽车初创公司(126 PP100)。

研究发现，新能源汽车所有者更年轻，对新能源汽车品牌也更开放。1990年代的人数从2019年的24%增加到了今年的37%。此外，有78%的新能源汽车用户表示他们会在购买时考虑任何新能源车品牌，这比选择燃油车的车主数量要高出6%。新能源车的所有者最常提及传统质量问题：外观(占16%);内饰(占13%);信息娱乐系统(占比13%);和驾驶感受(占比13%)。其中令人讨厌的内部气味和过度的道路噪音是最主要的两个问题。

混动车所有者提出的问题比纯电动车所有者提出的问题少：混动汽车的问题是121个每百辆车，比纯电动汽车问题低22个每百辆车PP100。豪华与大众市场的混动车相比，混动汽车在外观和信息娱乐类别中的性能更好。

从报告可以看到，纯电动车问题少于平均水准的依次是蔚来、特斯拉、欧拉、吉利、荣威、比亚迪、长安、广汽新能源。小型纯电动车的质量问题多于其他纯电动车的问题：平均问题数小型纯电动车车主引用的是164 PP100，这比紧凑型纯电动车车的所有者要高得多(141PP100);中型纯电动车(124 PP100);和大型纯电动车(116 PP100)。排名最高的品牌和型号上汽大众在新能源汽车新能源汽车质量中排名最高，在混动车领域中，上汽大众以105 PP100排名第一，宝马以108 PP100排名第二。蔚来汽车在纯电动车领域的所有品牌中排名最高109 PP100，其次是Tesla(113 PP100)和ORA(129 PP100)。在各自细分市场中排名最高的是：小型纯电动车细分市场中的ORA R1;在紧凑型纯电动车细分市场的 荣威Ei5;中型纯电动车领域的NIO ES6。

小编点评：正如报告里说的，欧拉黑猫、荣威EI5、蔚来ES6分别是各细分市场排名较高的车型，总体口碑较好、问题偏少。当然也不是说一定它们最好，只是大家在选车的时候可以有个参考，希望大家都能选到一辆真正安全、可靠、耐用的新能源车，毕竟自己喜欢的才是对的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上个月鲁大师春季发布会正式宣布进入电动车评测领域。

电动车评测依托于鲁大师智慧硬件评测实验室，实验室拥有12年的资历，是“万物皆可评测”的技术支撑和实践平台。

电动车评测分为基础评测和鲁大师独家智能化评测，第一期评测内容现已上线，评测主角就是新鲜发布的九号N100电动车。

九号N系列多款电动单车新品包含 N70C、N90 以及 N100。该系列电动单车均搭载 RideyGo 2.0 技术，配备多个传感器，可以使用手机 App 进行解锁、定位等。售价 2999 元至 6999 元。而我们的评测主角N100还配备了更高功率的电动机以及锂电池。

当然参数看多了没意思，直接来看看评测数据。

外观：力量感+够用的储物空间

九号N100电动车采用贯穿式大灯，运动感十足，580毫米的硕大座椅，可以带来更舒适的驾乘体验，储物空间也很大，骑着出门买个菜还是很能装的。

车辆前方有422毫米踏板，再也不用担心一米八的大长腿无处安放了。

九号N100的动力来源于一个10寸的无刷电机，无刷电机相比于传统电机启停更加迅速，动力响应时延更小。

这小小的10寸无刷电机可以提供最高100牛米的峰值扭矩，整车功率最高2200W，这样的动力配置赋予了这台车澎湃的动力，让你丝毫感受不到这是一个车身自重高达81千克的大家伙。

参数说完，接下来开始实测。

基 础 测 试

续航：超过标称达到109KM

九号N100的官方续航达到了105KM，电动车提升续航最简单的方式就是在电池上做加法，这台车的电池标称容量高达1728瓦时。

这颗大电池和充电器的重量也到了恐怖的地步，实测电池重量14KG，对于女生来说不太友好。

九号N100厂商标注的续航里程高达105KM，但是我们都知道厂商的测试数据都是过于理想，与实际数据有一定出入，接下来我们就在城市道路实际跑一跑，最大程度还原大家的使用场景。

续航测试分为两轮，分别由两位体重60KG和90KG的同事进行多重量续航测试，每人单独上车骑行，骑行完成后统计电池耗电，验证厂商的标称续航，骑行路段分别涵盖上坡、下坡、通过天桥、隧道、桥梁等日常行驶路段。

两轮骑行结束，从数据我们可以看到，负重60KG情况下续航为118KM，负重60KG情况下续航为109KM。锂电池放电效率与温度有关，测试场地在南方且当天温度较高，如遇到气温较低的场景，续航可能会有所减少。

加速：100米加速11.73秒

再来测试一下性能和操控。

首先测试加速，设置一段长度为100米的直线场地，并使用数据记录设备来实时记录车辆的加速情况。

从数据中可以看到，九号N100的这台无刷电机启动和加速非常迅速，在负重90KG的情况下100米仅用时11.73秒，冲线尾速46KM/h。

刹车：12.13米紧急制动

一台车不只是要跑得快，还需要停的稳。电动摩托车的动力普遍要强于电动自行车，为此九号N100前后都采用了碟刹设计。

碟刹相比于鼓刹来说制动更加迅速，反应更加灵敏。刹车盘散热效率更高，发热失效的概率更小。虽然说在高速情况下，碟刹的刹车性没有鼓刹高，但对于电动车的中低速行驶和高频刹车的应用场景来说，碟刹无疑是最好的选择。找车网

测试为在40KM/h车速下紧捏前后刹车，记录车速降到0所用距离，同时第一人称视角相机也可以同步记录在紧急刹车情况下驾驶员的体验。

最终得到了12.13米的紧急制动距离，这个制动距离还是比较安全的。

减震：油压弹簧减震

减震对于一台车的驾乘体验影响巨大，毕竟谁都不想在减速带体验飞一样的感觉。九号N100前后均采用了油压弹簧减震方案。

对此采用通过减速带、定速绕桩的方式进行操控性测试。

车辆操控性还有非常重要的一点，那就是低速状态下的稳定性，当车辆正常速度行驶时重心稳定，车辆也更加稳定。

这样的稳定很容易在低速状态下被打破，因此让骑手小哥在10KMh低速状态下在窄路上行驶，用以模拟堵车路段的行驶。

在10千米时的低速状态下速度车身依然非常平稳，不过在转弯的时候出现了重心不稳的情况。

另外在这项测试中骑手小哥反馈了一个重要问题，那就是这辆车的转弯半径有点大。具体大到什么程度?我们用数据说话。经过一轮实测我们可以发现，九号N100的转弯半径高达3.43米，这就意味着要想不倒车完成掉头你至少需要3.5米宽的路面。

其他：防水防尘

除了操控性之外还要考虑到他的防水防尘性能，毕竟对于刚需人群来说下雨并不能阻挡他们使用电动车，倒水不符合实验室风格，要玩就玩点刺激的，直接用水枪泼水。

喷完水之后，我们再去试试看这台车能不能骑。很明显，车还是能骑的，能够顶住这样的水流冲击，那下个雨什么的都是小case。

除了防水，雨天等湿滑路面情况下车辆的稳定性也是极为重要的，大家都知道随着路面湿滑程度加剧车辆的制动距离会随之增加，那么制动距离到底能增加多少呢?

从实测数据可以明显看到，路面泼水以后40KM/h制动距离来到了14.26米。

仪表盘：强光下有待提升

除了以上基础性能测试之外，仪表盘往往是很容易被忽略的。

九号B100采用了液晶显示面板，这块液晶面板的显示内容非常丰富，在暗光环境下显示效果非常不错。

中午12点，阳光非常强烈的情况下，九号的这台仪表盘已经无法清楚地看到信息了，这点还有待提升。

到这里基础测试就已经测试完毕，接下来我们进行智能化测试。这里可能就有小伙伴要问了，一台电动车还有智能可言呢?

基础测试的性能表现决定了这台车可以让你安全的骑行，而智能化则是可以让你骑的更舒服，享受骑行。智能化也是智能电动车与传统电动车最大的区别。

智 能 化 测 试

信息采集处理：智能传感器

九号N100拥有OTA、ECU、MCU等多个信息采集单元，为了保证骑行安全这台车还拥有多个传感器。

值得一提的是，位于坐垫下方的这颗传感器可以实时检测驾驶员是否乘坐在车上，而脚撑上的传感器则是用来检测脚撑有没有正常收起。

只有当这两个传感器全部正常工作时拧动油门车辆才能正常运行。

定位系统：三重定位体系

九号N100电动车采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系统，拥有基站定位就意味着这台车具备自主的通信能力，后续的固件升级将会更加便捷。

交互系统：入门级连接和仪表盘

能够与其它设备连接只是电动车入门选项，进阶款往往拥有蓝牙、NFC、WiFi等多种选项，九号N100目前支持蓝牙连接和NFC、以及远程数据链接三种链接方式。

九号N100仪表盘为液晶显示，表盘面积并不算大，实时显示车辆剩余电量、当前档位、当前车速、时间、总里程等信息。

九号的仪表盘相比于其他车辆来说多出了两个简易灯光模块。车辆解锁但未启动状态下灯光模块显示橙色、白色代表车辆可以正常启动，而蓝色则表示处于定速巡航状态。

交互性方便这块仪表盘就要平庸一些了，不支持触屏、不支持语音系统以及不支持智能化交互处理中心。同时语音导航和视觉导航也是不支持的。

驻车判定：全自动锁车

智能化电动车最为智能的方式首先体现在驻车判定上，智能电动车在传感器的介入下可以实现全自动锁车。

脚撑传感器检测到脚撑已放置、坐垫传感器检测到驾驶员已离开车辆后就会在10秒内自动锁定车辆，当然这个时间是可以在APP上自由调整的。

除了驻车判定外，九号N100还支持摔车预警，但可惜的是并不支持溜车判定。

防盗系统：APP远程报警

防盗系统和解锁装置同样是智能车与非智能的车的节点，传统电动车锁车困难且不具备定位功能，一旦丢失就很难找回。

九号N100支持手机APP远程上锁、NFC卡上锁以及离车自动断电上锁功能，离车自动上锁时间可以在手机APP内调整。

实测距离15千米远并锁车，九号N100的定位系统依然非常精准。由于九号N100具备与基站的通信能力，所以只要有网络车辆异常报警将不受距离限制。

在解锁方式下出现车辆异动时，手机APP会即时收到APP推送告知车辆报警信息，当车辆检测到异动后车轮刹车会立刻抱死并发出警告，在这样的状态下要想移动车辆恐怕只能通过抗的方式来解决。

上锁方式的多样化从侧面也反应了解锁方式的多样化，九号N100机身根本没有钥匙孔，可以通过车身NFC卡、手机APP远程解锁等方式完成车辆解锁，同时这款车还支持家庭账户以及电子钥匙分享功能。

如果说有人借用了我的NFC解锁卡随后利用自己手机的NFC功能复制一张卡片，那么是不是我的车就能随时被骑走了?

经过实测，即使使用手机NFC对卡片进行复制，车辆依然能识别这不是正确的NFC解锁卡从而发出报。

驾驶辅助：自行判定行驶状态

得益于传感器的介入，当脚撑收起但坐垫传感器未能检测到驾驶员正常乘坐，这时候拧动油门车辆是不会有动力的，放心拧，绝对不会窜车。

推行辅助也是智能电动带来一个新体验，窜车和上坡推行往往就在一瞬间，油门控制好了叫做推车辅助，油门控制稍稍出错那就全村开席。这个问题在智能电动车上被成功化解。

智能电动车会自行判定车主是想要驻车还是想要上坡辅助，在上坡辅助状态下，拧动油门电动车将提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不窜车。

智能化电动车加入了定速巡航功能，定速巡航过程中如果任何一项人工操作介入，车机系统将会在第一时间切断定速巡航转为人工控制模式.根据测试来看，这台九号N100目前仅支持手动定速巡航。

灯光系统：满足不同场景

九号N100的灯光系统由智能LED前大灯+LED远近光灯+LED位置灯和转向灯以及刹车灯组成，整车的灯光系统可以满足不同情况下的使用。

在昏暗道路下前置大灯光照明显，可以让驾驶员清楚地看清前方道路情况以便在紧急情况时做出应对措施。

能源系统：安全性较高

九号N100搭配了1728瓦时的大电池，重量达到14KG。充电器为风扇散热的标称520W快充充电器，根据实测，5%的电量充满电共计耗时8小时23分钟41秒。

这种充电器安全性自然是非常重要的，这款充电器全身都采用了阻燃材料，充电头也是被包裹的非常严实，基本上杜绝了意外触电的危险情况发生。

九号N100支持为外接USB设备供电，充电效率并不高，用来应急充电还是足够的。电池安全方面，升级了全新的BMS 6.0智能电池管理系统，对于电池寿命有保护机制。

乘坐系统：无法调整

这台车的乘坐系统怎么样?对于不同体型的人群有没有进行特殊优化?

很明显没有，九号N100无法调整乘坐姿态，也无法调整减震系统和轮胎状态。同时进阶路面信息显示以及天气信息显示都没有，在乘坐系统上只能给到这款车0分。

智慧 娱乐 系统：无媒体交互

智慧 娱乐 系统同样比较拉胯，九号N100的液晶显示仪表显示模组是固定的，没有任何的媒体交互，但是看在通信能力上九号N100支持和运营商基站的通信可以给到10分。

语音沟通和视频沟通是没有的，可能九号是想给自己节省点流量费用，毕竟移动流量5元30M嘛。既然都节省流量了，那么主机 娱乐 交互自然也是没有的。

智 能 化 评 分

综合以上的测试数据来看，九号N100车辆智能化基础构成中各项目总得分600分。

在智能化测试中九号N100得分如下：

“

车辆状态采集与管理硬件：250分

车辆交互传输系统：26分

驾驶辅助系统：159分

能源系统：50分

乘坐系统：0分

智慧 娱乐 系统：10分

九号N100是九号旗下首款N系列电动车，无论是看续航、制动、设计、能源成绩还是看智能化测试成绩，这款N100都是当之无愧的电摩小钢炮。当然他也有一些缺点，比如说座椅位置不能调整、液晶仪表亮度有待提高、转弯半径过大等。

我们不能去要求一款产品能够做到绝对的完美，能够将一台电动车的驾驶体验提升到这样的水平也已经是非常不错了。