外国人在上海买新能源车购买条件是什么？

外地户口在上海购买

新能源车

的条件是：

1. 拥有良好的

个人征信

;

2. 持有本市有效

居住证

且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员;

3. 持有有效身份证件，抄并在本市居住一年以上的外籍人员;

4. 个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车。

外地户口在上海购买新能源车需要的材料：

1. 提交填写完整并贴有申请人近期没有帽子的彩色照片的《中国公民普通护袭照申请表》。

2. 提交本市

居民户口簿

和居民身份证的复印件，并交验原件。

3. 下列人员还需提交单位意见：

(1)各级机关包括工、青、妇等人民团体和

各民主党派

机关中处级领导干部;

(2)在职和退(离)休的市管干部;

(3)参照以上规定的在沪中央直属单位、外省市自治区驻沪单位的工作人员;

(4)涉及国家政治、经济、安全、商知业秘密以及金融、财税、科研、教学等机关、国有企事业单位的重点岗位工作人员;

4. 如果申请人原先申办过

中华人民共和国普通护照

，应向上海市出入境管理局声明作废，请提交该失道效护照或中华人民共和国旅行证及复印件。

5. 然后至公安机构按照准备的材料办理即

中国的新能源汽车的发展情况非常好，虽然没有达到领先世界的事实，但很多新能源汽车品牌在一路向上。

在马斯克表示中国的新能源汽车领域已经领先世界的时候，很多人会因此而沾沾自喜，甚至真的认为中国的新能源汽车领域已经可以达到世界第一的位置。事实上，马斯克这样说只不过是谦虚而已，有人也怀疑马斯克的行为是为了讨好中国市场，中国的新能源汽车发展之路依然有很大的空间。找车网

马斯克大家夸赞中国的新能源汽车领域。

在谈到新能源汽车领域的发展趋势的时候，马斯克表示中国的电动汽车已经领先世界，甚至表示很多国土品牌可能会进一步超越特斯拉。在这个言论发出来之后，很多网友对我们本土的新能源汽车品牌非常自豪，但我们也需要尽可能谦虚一些，我们需要认识到自己的不足之处。

中国的新能源汽车发展现状确实非常好。

之所以这样说，主要是因为中国的本土新能源汽车品牌越来越多，类似小鹏汽车和比亚迪也在相关领域取得了一系列的突破。尽管如此，因为新能源汽车领域的核心技术始终属于特斯拉的技术，所以很多本土的能源汽车品牌非常依赖特斯拉的研发工作，我们距离世界第一的位置还很远。

我们需要进一步实现技术突破。

虽然中国新能源汽车的产业规模非常大，我们的很多本土品牌也有着较大的发展潜力，但因为我们并没有掌握新能源汽车发展的核心技术，更没有起到带动全球技术的作用，所以我们需要进一步实现技术突破。如果想要真正在新能源汽车领域占有一席之地的话，我们不仅需要关注新能源汽车行业的补贴和消费问题，更需要把大部分精力放到产品的研发上。

进入2023年以后，你会

发现

国内新能源汽车市场已经进入到一个极其内卷的时刻，而为了能够进一步抢占市场、提高产品的竞争力，不少厂家都不惜打出了降价牌，像前段时间上汽

大众

也宣布，旗下的ID.3限时至高优惠达到了3.7万元，该车也只需要12.59万元起步，而且除了官方推出的限时优惠，消费者还可享受6000元的现金优惠，这样一来，起售价更是低至11.99万。

不难发现，作为一款合资纯电动产品，大众ID.3虽然在销量方面的表现并不突出，但也不妨碍它是一款具备着极强驾控实力的产品，而降价后无疑让新车与当前销量极其火爆的

比亚迪

海豚

站在同一条起跑线上，很明显是属于真香系列。但没想到，ID系列的高额降价也是引发了极大的连锁反应，比如远在千里之外的德国消费者也是直接破防。

毕竟德国原装的大众ID.3的售价高达了4万欧元，约合人民币为32万元，这个价格差也达到了2.5倍以上，巨大的差异也让不少德国的网友认为大众车正在补贴中国消费者。

国内外电动车价格差距巨大是常态

实际上ID.3可以说是引起消费者热议的导火索，其实细心的朋友可以发现，现阶段国内外的电动车价格差距巨大是一件非常普遍的事情，尤其是在豪华品牌上，这个差距甚至会变得更加大，尤其像

奔驰

、

奥迪

等电动车产品，比如奔驰的EQC在德国的售价高达7.1万欧元左右，约合人民币为54万元左右，而国内EQC的指导价为49.19万-57.19万元，虽则看似相差不大，但要知道这款产品在国内有着超过20万的终端优惠，基本上就是打着6折出售。

另外，你会发现最近这两年也有非常多的新能源产品正式走出国门，而且在价格方面也是高得吓人!

像比亚迪的汉、唐、

元PLUS

(ATTO3)等产品也早早登陆了欧洲市场，其中像汉(72000欧元)、唐(72000欧元)在海外的售价区间在50万元人民币左右，而ATTO3(38000欧元)则超过了26万元人民币。此外，像

小鹏

P7i(4.999-6.999万欧元)、

蔚来ET5

(6万欧元)等产品也早早登陆欧洲市场，其售价均比国内贵10多万元。

不得不说，这样反向的产品输出并且卖出更贵的价格，或多或少会让我们有一种吐气扬眉的感觉，毕竟在传统燃油车市场中我们也同样碰上相同的情况，像某些极具热度的进口产品引进国内销售，经过层层的关卡以后，最终的售价基本可以说按翻倍的价格来算，很明显的是，现阶段在新能源汽车领域我们已经成功地站在了发展的尖端，拥有着足够的话事权。

但很明显的是，海内外新能源产品差距较大的主要原因是由多方面造成。其中最大的问题是成本问题，虽然德国是传统汽车工业的发源地，但电动化产业链并不完善，远不及国内水平，再加上德国能源和人工的成本较高，在多种因素下导致了电动车成本居高不下。

其次国外早期新能源车市场可以说被

特斯拉

承包了大半壁江山，也导致了传统企业即便是疯狂砸钱转型，成效仍然不明显，所以在此前也传出奥迪也是有着直接购买国产新能源平台造车的意愿，很明显，大众花大价格砸出来的几个纯电平台并不能满足需求。

最后中国车市可以说是大众集团最重要的市场，很明显的是，过去大众集团在传统燃油车领域的优势放在新能源车市场上并不适用，如今的新能源车市场可以说是以性价比、价格为王，想要混得开，这不还得按照国内的规矩办事?

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