家里自用的新能源纯电动汽车的电池温度过高怎么办？

电动车用铅酸电池，在充电时会有微量发热是正常的。

但若是发热异常(烫手)，是不正常的。可能的原因有以下：

1·充电器损坏，电压恒定不了，一直处于恒流充电状态。

2·电池失水严重。

3·电池硫化严重。应排除第1点充电器的问题后再进行修复电池，电动车用阀控密封式免维护铅酸蓄电池，在正常使用过程中是不需要加水维护的，若是使用时间长了，过保质期了可以尝试去加水维护。加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。加水维护方法建议： 1·先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下; 2`将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用; 3`加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右;

4·静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好;

5·进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。按以上完成，容量会有所好展。找车网

如果发现新能源汽车电池的工作温度过高，那么首先就应该检查一下冷却液是否过期、液面是否正常，为了行车安全建议将车送到4s店或者是专业的汽修店进行检查确认。还有就是新能源纯电动车的冷却液使用标准和传统燃油车相比更严格，当电池温度过高的时候，那么你也需要确定用的冷却液是不是专用的。这里给你推荐一款统一润滑油为纯电动新能源汽车生产的冷却产品，叫做统一新能源纯电动车型热管理液，专属配方，绝缘性高、低电导率都很不错，关键是散热效果很出色。

故障现象：一辆比亚迪e5，车辆行驶一段距离后，深踩油门提速时有较大的顿挫感，小油门行驶正常，组合仪表无故障提示。

原因分析：

1、电机故障

2、电控故障

3、冷却系统故障

4、高压线路故障

维修过程：

1、VDS整车扫描后，车辆所有模块都没有故障码。

2、参照电路图检查测量碰撞信号线路无异常，SRS系统内无故障码，初步排除碰撞信号异常导致车辆故障的可能。试车过程中，故障出现时查看电池管理器数据流无异常，排除高压系统故障的可能。

3、反复试车，故障出现时对比主控制器和VTOG数据流发现异常：主控制器数据流内显示“水温58度”，而VTOG数据流显示“IGBT最高温度95度，动力电机温度82度”(如图)，电机温度和IGBT温度与传感器测得的水温相差过大，说明电机冷却系统存在冷却不良的故障。

4、查看副水壶冷却液液面高度正常，冷却系统无渗漏;用手触摸电动水泵有明显振感;测试散热风扇运转正常;触摸前电控进出水管温度较高，但散热器出水管温度较低，说明冷却液不循环，有可能是冷却系统管路堵塞或电动水泵失效导致。进一步检查，拆下散热器上水管，使用压缩空气加压，冷却液从另一端正常流出，排除堵塞的可能性，重点检查电动水泵。将电动水泵拆下放入水中，直接对电动水泵供电，水泵能正常泵水，但持续几分钟后水流逐渐变小直至停止，由此确定为电动水泵故障。更换动水泵后试车，再查看VTOG数据流，IGBT和电机温度维持在42度以下，车辆顿挫现象不再出现，确认故障排除。

案例点评：该车故障是因为电动水泵故障导致冷却液不循环，从而致使车辆行驶过程中IGBT和动力电机温度过高，出现电机限功率输出引起车辆加速时顿挫。因此，在维修车辆时要善于分析对比各项数据流，才能快速锁定故障点，避免简单问题复杂化，少走弯路。

相关资料：有驾99元VIP包年超值体验