别克新能源电动车规划设计 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

虽然我们总说新能源车是未来趋势，但貌似很多传统合资车企都不着急。它们不是没有纯电动车型，就是通过油改电弄个2~300km续航来糊弄人，相比特斯拉、蔚来等电动车主力军甚至是自主品牌，没什么拿得出手的产品，但别克却是一股清流了。

在2019年，别克推出了VELITE 6，虽然最高续航为410km，不是啥太大的亮点，但至少跟上了主流水准，16.58-19.98万元的补贴后售价也没有高的离谱。在2020年，别克还将加快新能源布局，近日我们就从工信部发现了它的又一款纯电动车——VELITE 7。

在外观方面，新车的前脸采用了与VELITE 6相似的设计语言，封闭式的进气格栅配合着“镰刀”样式的大灯，并由黑色饰条将两侧头灯相连，整体看起来很有高级感。在头灯下方，新车还配备了两条细长的进气口，虽然目前不知道是真是假，但有了它的存在，前脸就不会显得太光秃秃了。

虽然前脸的设计还不错，但是到了尾部我就不太明白设计师的想法了。首先，新车采用了贯穿式尾灯，这一点无可厚非。但除此之外就没有任何亮点了。大面积的空白让人感觉车尾很秃，且车尾中部凹陷，感觉像是被追了尾一样。大面积的黑色护板也让人觉得太过简单粗暴，不够精致。所以，个人认为新车的设计有些虎头蛇尾。

据悉，新车车身尺寸为4264/1767/1616(1618)mm，轴距为2657mm，定位小型电动SUV。其搭载自LG的驱动电机，其最大功率130kW，动力表现中规中矩。关于新车的电池和续航信息目前还未曝光，我们将持续关注。

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传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗?

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用

别克

来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品

别克E5

就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何?面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不?

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。找车网

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢?

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会

发现

E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢?

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池;续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足;中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感;至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是

优雅

高级;而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧!

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合资品牌的纯电动中大型SUV售价18.99万元起，价格比自家的油车还便宜，甚至配置还更高，这在此前是不是一件不可想象的事情?

但从比克E家族的车型开始，不管是

别克E5

还是

别克E4

在定价方面都有很强的诚意，前者指导价区间为20.89万元-27.89万元，后者作为前者的轿跑SUV版本，定价方面更加内卷，指导价区间为18.99万元-25.99万元。

而且，

别克

E5和别克E4这两款车型都是基于奥特能平台打造的，属于原生纯电动架构车型，并非油改电产物，同样是诚意的体现。

外形方面，别克E4的前连接基本上沿用了别克E5的设计风格，保留了传统的格栅，但格栅内部采用了封闭式设计，符合纯电动车型的定位;而且格栅内部还采用了黑色点阵式结构进行装饰，有着比较强的辨识度。

大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较锐利，内部结构有着比较强的立体感;远近光灯位于格栅两侧，风格显得比较个性。

格栅两侧还设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现;底部保留了扁平的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶带着点溜背式造型，线条感显得比较流畅，搭配鲨鱼鳍也有效增加了运动气息;要喜爱你采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感;门把手采用了弹出式设计，能够起到降低风阻的作用;轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。

轮毂采用的是双色低风阻造型，与之搭配的是245/50 R20规格的米其林轮胎，而且是新能源车型专用的e·PRIMACY系列。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式光源，点亮后很有辨识度;下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了比较强的力量感。

尺寸方面，别克E4的长宽高分别是4818/1912/1581mm，轴距为2954mm，定位是中大型SUV。

内饰方面，整体布局和别克E5保持一致，属于最新的家族化设计风格，提供有三幅式

多功能方向盘

、曲面贯穿式双联屏以及电子怀挡;空调出风口采用了类似贯穿式的设计，有效增加了中控台的层次感。

双联屏的尺寸达到了30英寸，分辨率达到了6K级别，而且搭载的是

高通

骁龙8155芯片，显示效果算得上细腻，操作流畅度表现也让人满意。

空间方面算是别克E4的一个亮点，由于轴距达到了2954mm，所以后排腿部空间表现非常充裕，满足家用需求也没有问题;中央地台基本上纯平，不会影响中间位置乘客的舒适性;而且因为溜背造型而导致头部空间略显压抑。

配置方面，别克E4标配了L2级别辅助驾驶功能、前

后驻车雷达

、

倒车影像

、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、自动

LED大灯

、自适应远近光、自动雨刷、全景天幕、真皮

多功能方向盘

、前排座椅

电动调节

、自动空调以及后排出风口。

动力方面，别克E4提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率180kW的电动机，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为7.6秒;电池组容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km;四驱版车型搭载了前后双电机，综合最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间为6.2秒;电池组容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。

结束语

不管是从定价、配置还是空间表现来看，别克E4都是一款很有诚意的车型，性价比表现是比较出色的。

上市首月，别克E4的交付辆为400辆，但在7月份就提升到了1762辆，这意味着只要定价合适，合资品牌纯电动车也是能够得到用户认可的，而且现阶段影响别克E4交付量的并不是订单，而是产能，笔者还是期待后续别克产能爬坡完成之后别克E4以及E5这两款车型的交付量表现。

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