续航性能我全都要，雷诺江铃羿无惧冬季极寒测试（能否成为破局之作？测试雷诺江铃羿）

2021年是新能源汽车高速发展的一年,电动车凭借环保节能,出色的智能配置以及强悍的性能被越来越多消费者所接受。但新能源车并非那么完美,续航问题一直是避不开的话题,特别是在寒冷的冬季,不少电动车续航都出现了大幅缩水,尤其是在北方的车主,冬天温度极低,电动车续航缩水也更加严重。在今年的新车行热门车型冬季测试上,

雷诺

江铃

羿能从

特斯拉

Model Y

,小鹏P5,

极氪

001等一众热门车型中脱颖而出,让不少人对这位以性能为卖点的选手多了几分期待。

关注电动车的朋友都知道官方宣传的NEDC续航和实际车辆续航表现是有一定出入的,这与路况,天气状况等都有关系,车辆续航能力的好坏,并不能只看NEDC续航的长短,实际的NEDC续航达成率也至关重要。在此次冬季续航测试中,官方NEDC续航500公里的

雷诺

江铃

羿最终在空调设置全程为 23℃、两档风,外界最低气温零下15度的情况下跑出了356.2公里的实际续航表现,达到官方给出的续航

里程

的 71.24%。并且在在剩余续航为 0km 后继续行驶了 27.8km。在参赛的车型中能排到中等偏上的位置,虽说成绩并不算突出,但考虑到

雷诺

江铃

羿是全场参加测试的8辆车型中价格最低的,甚至还没到价格最高的

福特

Mastang Mach-E的一半,

雷诺

江铃

羿有如此表现着实让人惊艳。

羿之所以取得如此优异的成绩,除了采用低温性能优异三元锂电芯以及保温性能优越的PACK系统,保证羿的低温性能发挥稳定以外。羿搭载了行业前沿的最高热效率的热泵空调系统,在消耗少量的逆循环净功的前提下,就可以得到较大的供热量。同时通过大量的环境舱及路试高精标定,提升了整个车辆的能量利用效率。加上V.2智能全温控系统以及出色的动能回收策略,最终成就了羿如此出色的续航表现。

除了续航,

雷诺

江铃

羿最大的亮点其实是在性能上。羿入门车型采用前单电机配置,电机最大输出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,采用更加节能的前轮驱动模式,NEDC续航高达500Km。高配车型配备了双电机并采用三元锂电池,综合最大输出功率170Kw,峰值扭矩395N.m,当开启SF狂热模式后配合全时四驱系统,零百加速仅需5.8s,NEDC续航则达到450KM,满足你对性能的渴望,同时保证一周的市区通勤完全不是问题。同时为了进一步提升羿的操控力,大面积采用铝合金材质打造超轻量化车身,为车身减重72kg,给驾驶者带来出色的驾控快感。

可以看出,即便在冬季续航打折扣的情况下,不少新能源汽车的续航能力已经完全不输同级燃油车,随着后续电动车以及电池技术的不断发展进步,相信在不久的将来,电动车将彻底摆脱续航的束缚,走入千家万户,各行各业。

2020年

雷诺

在宣布退出中国市场后并没有销声匿迹，作为全球最大的汽车市场，

雷诺

显然不甘心放弃这一块“蛋糕”，此次找车网

雷诺

与

江铃

联合进军新能源市场，推出了全新的紧凑型轿车羿。现今这个级别的车型竞争非常激烈，是各大车企争夺的主战场，而羿这款车型又是

雷诺

江铃

新能源的首款产品，肩负着打开局面的重任，那么它的实力如何呢?未来又会面对哪些对手?

雷诺

江铃

羿虽然顶着

雷诺

的头衔，不过这台车针对中国市场的改变还是非常彻底的，外观设计上大胆突破，完全没有

雷诺

或者

江铃

现有车系的影子，完全像是新势力出品，个性、运动拿捏的很到位。内饰的布局保留了大量的实体按键，学习成本很低，车载系统引入国内生态，使用体验达到了同级主流水准。

13.98-15.98万元的售价，提供长续航单电机和双电机两个版本，这台车也是目前紧凑型新能源车中为数不多可以选择双电机四驱版本的车型，作为

雷诺

重回国内新能源市场的首款车型，我们在它的身上可以看到各方的优势

元素

被集于一身，相比过去

雷诺

或者

江铃

的车型完全不在一个层面，可见品牌方对于这款车型的重视程度。

当然对于

雷诺

江铃

羿来说也面临着多方的挑战，首先从品牌认知上

雷诺

江铃

目前还要加强自身的宣传，新能源车型的主力消费群体还都集中在大城市，

雷诺

江铃

羿宣传的声量并不高，甚至于大部分消费者对

雷诺

还都停留在燃油车的时代，因此如何提升品牌和车型的认知度是个问题。

其次是在紧凑型纯电动轿车这个市场竞争非常激烈，目前中国品牌和造车新势力两派瓜分。在纯电紧凑型车市场，

雷诺

江铃

羿主要面对的是

比亚迪

秦PLUS

、

广汽埃安

AION S Plus和小鹏P5这几位对手。

比亚迪秦PLUS

广汽埃安AION S Plus

比亚迪

秦PLUS

和

广汽埃安

AION S Plus是传统品牌的代表车型，这两款车已经历了多年的发展，有着强大的用户基础和品牌知名度，产品经过长时间的打磨也逐渐成熟，它们的优势在于用户基础和均衡的产品力。

小鹏P5

小鹏P5作为新势力紧凑型车的代表主打的是科技、智能，主攻当下的年轻消费者，城市NGP、多场景下的体验都是现在其它车型所不具备的，整体的配置水平非常高，再加上此前小鹏G3、P7等车型的成功，对于品牌的知名度起到了一定的推动作用，同时能对P5产生一定的辐射带动作用。

从上表中可以看出，

雷诺

江铃

羿相比于这几款热门车型在续航能力上比不占优，可选择的范围相对较窄，不过这台车有双电机四驱版的车型，这在同级别同价位的车型中还是独有的存在，动力和驱动形式是这台车的一大亮点。

雷诺

江铃

羿已经正式上市有一段时间了，各种实车和图片我想各位已经都看过，在这里就不给各位一一介绍了，这款车在设计上没有一点传统品牌的感觉，凌厉的车身线条、夸张的灯组造型以及溜背式车顶，对于一台紧凑型轿车来说相当激进，有点像造车新势力的产品。

雷诺

江铃

羿长*宽*高为4675*1835*1480mm,尺寸上与目前主流的同级车型接近，2750mm的轴距也不落下风。

总体来说，

雷诺

江铃

羿在设计上下了很多心思，各种细节的处理、车身造型有一定的高级感，同时也足够吸引眼球，辨识度很高，符合现在消费者对于新能源车型的审美。

对于一个新品牌的首款产品来说，它的设计在很大程度上会影响用户的第一印象，也奠定了后续车型的风格，有着承前启后的作用，从

雷诺

江铃

羿的外观设计上我们可以看出这款车型应该是更针对年轻消费者，

雷诺

作为一家百年老厂，产品上能有这样大胆的设计可见其改变的决心。

相比于外观

雷诺

江铃

羿的内饰设计十分传统，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控台上保留了大量的实体按键，看上去非常像传统品牌的燃油车。这种设计虽然没有外观那种惊艳的感觉，胜在实用性强，上手不需要任何学习成本，对于年龄偏大的人也没有难度。

这台车内饰采用了大量的软质材料包

自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当“E车汇”在看到雷诺与江铃集团新能源合资时，并没有产生多大的意外。

7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司正式敲定。

雷诺谋求新突破口

中国电动汽车市场增长迅猛，已占据全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源合资热潮便一发不可收拾，短时间内就出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。中外汽车厂商都希望通过联手，在中国电动汽车市场分得一块大蛋糕，同时满足中国“双积分”政策的要求。

事实上，在与江铃结盟前，雷诺已经在华拥有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。目前，江铃与雷诺暂时没有透露具体的新车导入计划。

中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下滑。而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距不小。雷诺与江铃组建合资公司的目的之一就在于拉动雷诺在华的总销量。

雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺已经完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间几乎所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将成为雷诺在新能源时代的一个重要突破口。

新公司充分利用本地化优势

为扭转困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。

事实上，除了新产品投放，雷诺加速在中国的电动化战略，还需要从供应链系统和经销商网络层面入手。在雷诺e诺

随时随地了解汽车信息实现本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地采购，雷诺需要大幅调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统提出更高的产品质量要求。

而具体到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。

而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、产能10万辆的昆明基地也正式奠基。建成后，该基地将成为其在西南地区重要的研发制造基地。

同时，江铃新能源也已经建立了完备的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在同步规划一个新的工程研究院，建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。

雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准进行全面梳理，各方面的门槛都将提高，这些条件都将为新公司获得极大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将共享。

雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看做是双方在为‘后补贴时代’做准备。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比获得不错的销量，从而依靠销量来取得更多的积分，也暗合了双积分政策要求。

此外，据“E车汇”了解到，合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。

与江铃新能源的合作战略达成后，未来，随着雷诺e诺等全新产品即将投放市场，雷诺的新能源布局即将取得成效;江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面取得更大的进展，双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场。