大众目前最便宜的电动车ID.3，拿欧洲人思维玩智能，到底表现如何？

大家ID.3的潜在性顾客必须付款1000美元的订购订金。最初的汽车将是ID.3 1ST，这是一个独特版本，该汽车生产商表明只会生产制造30,000辆。有时候，IT系统没法与此同时解决很多客户浏览系统软件，”大家汽车在一份申明中指出。“这致使一些市面的申请注册情况下等待的时间太长和终断。大家汽车正在努力清除常见故障。”即便如此，ID.3 1ST版车的总运作量含有超出三分之一如今好像有不确定性的拥有人。尽管在一切有关补助或激励措施以前，基本ID.3的起价格将不得超过30000欧，

但ID.3 1ST的起价格将小于40000欧。这将配置中等水平规格锂电池组，根据欧洲地区WLTP循环系统可能里程数可以达到261公里。新手入门车的里程数大概为205公里，而顶尖规格型号的车系里程数可做到342公里。美国大众汽车先前曾表明，它并不打算将ID.3送到国外。预购车系ID.3 1 ST纪念版将限定生产制造30000辆 - 最开始将于29个欧洲市场共享资源 - 但这只是冰山一角。

大家汽车表明，其Zwickau加工厂现阶段有着大概1,500台用以电动车车身制造的智能机器人里的大概一半，由于该汽车生产商将该设备转变为专用型于电动式汽车的机器设备。预估最后拼装中第一条线的变换将于夏天开展。大众电动汽车系列产品ID系列， ID.39月在欧洲开售，车子现阶段早已现身。闪光点很少，大部分是一台第七代高尔夫的减少版两厢车型。

从车身尺寸看来，这辆车的尺寸分别为为 4261mm/1809mm/1552 mm，汽车轴距 2765 mm，归属于紧密级小汽车， ID.3 是一辆两箱车，虽然不太戳中国人的消费点，但欧洲地区较为讨人喜欢。，归属于紧密级小汽车， ID.3 是一辆两箱车，虽然不太戳中国人的消费点，但欧洲地区较为讨人喜欢。电动式汽车，续航力变成了一辆车评定整体实力的榜样之一。平级商品中间假如续航力有显著落伍，许多顾客会直接把你赐死。并且我国物产丰富，各地区的使用环境不一样。

都说大学毕业生不容易，因为离开校园，意味着新的生活和挑战正式开始，比如找工作、找住房、还有交通出行等等.....都是未来年轻人步入社会所需要考虑的问题。而相比工作和住房，似乎交通更好解决一些，很多家庭都愿意资助孩子购置一辆车来遮风挡雨。

不过，买车容易选车难。先不说好几万一张的燃油车牌照就成为了大城市年轻人购车的拦路虎。同时，对于年轻人而言，由于刚进入社会，预算有限不说，后期的养车成本也是不小的开支，无形中就增加了生活压力。

其实，以上难题也很好解决，购买一辆高品质的纯电动小车，对于都市打拼的年轻人而言，无疑是一个非常务实的选择。

一来解决了限号的烦恼，无需再掏车牌的成本;二来后期无论是保养还是能耗等方面的费用，也要比燃油车更加实惠。

今天这篇文章，答哥就为大家推荐一款预算15万左右，同时具有高颜值，高品质，性价比还不错的合资纯电小车，它就是上汽

大众

ID.3。

百公里耗电量13.1kWh，养车成本更轻松

作为一款纯电动车型，往往不需要“油费”，取而代之的是“电费”。所以在成本方面，纯电轿车显然要比燃油车更低。

以上汽大众ID.3为例，其百公里耗电量为13.1kWh，假如一度家用电为5毛钱，上汽大众ID.3的百公里电费仅需6.55元，比坐公交挤地铁还便宜有没有。而如果以一年行驶两万公里计算，一年所消耗的电费也只需1380元。

作为对比，同级比较省油的燃油紧凑型轿车，其百公里综合油耗也要6L，而目前92号汽油油价平均每升7元。换算下来，百公里油费则需要42元，如果同样以一年行驶两万公里计算，那么油费就需要8400元。

对比之下，上汽大众ID.3一年的电费要比燃油车省下大几千元。如果是生活在一线大城市的年轻人，就等于给自己省下了将近半年的房租了。省下的钱，给自己买个新手机，或者午餐加个鸡腿，喝杯咖啡不好吗?

有人可能会说，并不是每个年轻人都有条件有私家车位安装家充桩。事实上，就算是使用直流快充桩，其每度电也就在1-1.5元左右。实际换算下来，日常能耗费用也要比同级燃油车便宜好几倍了。找车网

而且，除了日常开车省钱，到4S店保养不用像油车一样繁琐，一次保养仅是小几百块。相比之下，燃油车换一次普通的机油至少也要400块钱，等到大保养的时候，难免更换全车油水和火花塞、清洗节气门等等，没有四五千块钱下不来。

再加上购置税减免，以及不限行不限号等等优势，这么算下来，上汽大众ID.3在养车成本上又为年轻人省下不少钱。

续航450公里，城市里灵活代步so easy!

对于电动车用户而言，大家最关注的一定是其续航里程了。上汽大众ID.3匹配的电池容量为52.8kWh，可实现450km的CLTC续航里程。虽然其续航不是同级最长，但消费者心里都清楚，大众ID.系列一大优势就是续航里程不虚标，这能让用户更放心。

而且，如果以每日上下班来回30公里计算，那么上汽大众ID.3完全能够满足年轻用户一周一充的出行需求。同时，450km的纯电续航对于喜欢野炊和“特种兵”旅行的年轻人而言，也是可以满足周末从

上海

到杭州这样的中短途跨城际之旅的。另外，上汽大众ID.3可实现28分钟内，可由30%充电至80%的快充模式。这样的充电速度，也提升了出行效率。

同时，为了让年轻人用车更放心，上汽大众ID.3提供了8年或16万公里三电安心质保政策，真正解决了年轻用户对于纯电车型的品质焦虑。而上汽大众ID.3这份自信，正是来源其继承了大众汽车的安全基因，338项品牌标准电池安全验证，配合呼吸式超高强度电池包与耐久高效电驱，为驾驶者带来了可靠的安全出行保障。

大众MEB平台赋能，直击纯电车的操控“痛点”

纵观当下新能源车市场，都在盲目的追求加速度表现。很多车在直线加速上确实是一把“好手”，但是到了弯道，支撑不足、操控不稳定等缺点被暴露无遗，这样的车型同样也谈不上操控可言。对于年轻人而言，他们真正的需求是一台上手简单、动力轻快，更能从驾驶中享受乐趣的纯电车型。

上汽大众ID.3诞生于大众MEB平台，该平台针对电气化动力系统进行设计，其除了让车辆续航、车内空间、安全品质带来更出众的表现之外，对于车辆的驾控同样能够带来出色的提升。

具体到产品层面，上汽大众ID.3前后配重比50：50，从而带来更好的操控性能。另外，ID.3拥有同级唯一的后驱系统，大幅提高了产品的加速性，以及车辆过弯时的操控性能。由于前轴大幅度前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度，使得ID.3的灵活性进一步提高。

相较之下，很多同级车型采用的都是前驱布局，而拥有后驱布局的ID.3，面对它们谈操控可谓游刃有余。对于热衷操控的纯电动车潜在年轻消费者来说，同价位下ID.3显然是更佳的选择。

颠覆想象的物超所值，用车更舒心

在智能化时代中，年轻人对汽车智能化也有自己的要求与见解。对他们来说，汽车不仅仅是出行工具，更是玩伴，因此他们很看重一款车能否给自己带来出色的智能化体验。

上汽大众ID.3的智能化内容非常丰富，除了时下流行的液晶仪表盘和液晶大屏外，ID.3还配备抬头显示、手机映射、语音控制，以及

远程

控制、L2级智驾等等一系列的智能化功能。

比如增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，该功能不仅能够显示实时车速、道路限速，还能根据导航信息显示行进路线，当需要转弯的时候会有明确的光学信号通知车主朝哪个方向转弯，不仅有效起到了提示作用，更赋予了极强的科技感。

另外，ID.3还有非常好用的远程控制功能。在手机下载上汽大众超级APP之后，就可以实现远程控制，能够通过手机提前启动车辆，开启空调，上车即可享受温暖或者清凉。

当然，时下行业注重的智能驾驶方面，上汽大众ID.3也没有缺失，配备了包含自动刹车、自适应巡航、车道保持、变道辅助等一系列功能的IQ.Drive L2级自动驾驶辅助系统，让出行更加安全和惬意。

答答点评：

超低的用车成本、满足城市出行的续航表现、优秀的操控体验，以及丰富的智能配置，上汽大众ID.3无不为年轻用户带来了更加便捷舒适，成本更低的绿色出行方式。再加之目前非常不错的市场优惠，以及上汽大众品牌积累的良好市场口碑和完善的的销售服务体系，上汽大众ID.3毫无疑问可以胜任年轻人对于第一辆纯电车的需求。

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相信许多读者已经听过无数关于电动车的争论，比如说电动车是否真的环保?又或者电动车是否能比燃油车的花费更少?对于这样的争议，大众的解决方法也很简单，就是直接用数字计算，证明 ID.3 不仅日常使用的开销较低，甚至就连购买花费都更少。

电动车划算与否这个争议一直难有定论，除了难充分比较电动车与燃油车的购买与使用成本，不同车款、不同地区、不同使用情境也都有影响。因此就会造成其实两造所持见解皆正确，只是没有交集而已。近来大众在电动车布局上显得非常积极，一方面是集团看好电动车的未来，另外一方面则是欧盟平均碳排放法规开始执行，如果不加速推出电动化车款，那天价罚款很可能会吃掉集团多数利润。随着旗下 ID 电动家族首款成员 ID.3 的推出，大众也展开了一系列布局，当然也包括一些观念厘清，比如说：电动车其实真的比较划算。

根据大众所提出的资料，ID.3 与自家同级别产品高尔夫比较，ID.3 选择的是 45kWh 电池的版本，在扣掉政府提供的环境补助后售价为 23,430 欧元。而入门车型 130 匹高尔夫 1.5 TSI 就要价 27,510 欧元，当然也比高尔夫 2.0 TDI 更便宜。为了鼓励消费者更换电动车，目前德国政府提供了不少补助，售价 47,600 欧元以下的电动车可以补助 6,570 欧元，所以 30,000 欧元的 ID.3 在扣掉补助后仅需支付 23,430 欧元。假如车价介于 47,600 到 77,600 欧元之间，补助反而会减少到 5,570，借此鼓励一般民众换购平价的电动车。

当然会有人质疑，在车价省下来的钱，很可能会于后续日常使用时通通吐回来。但实际上电动车需要的保养更少，平均每个月可以让车主省下约 70 欧元的费用，一整年下来可以少花 840 欧元。只不过，这种算法只在德国适用，换成其他市场因为起始车价、政府补助…等等条件差异，是否还能维持电动车更划算的优势，还需要更多计算才能确认。

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