电动车的维修方法和妙招有什么？

很多消费者在骑车的时候，总是分不清楚各种故障。如果真的在骑电动车的过程中出现了故障应该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的电动车的维修方法，希望能帮到你。

电动车的维修方法之车架

车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜;如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。

电动车的维修方法之后平叉

后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链;后平叉上电机接片的强度也很重要，特别

是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合***如紧急刹车***，对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动

电动车的维修方法之前叉

前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。

电动车的维修方法之把手与立管

把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。

电动车的维修方法之塑件

塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧韧体有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。

电动车的维修方法之仪表

仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指标式显示。

LED仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现;在设计LED的仪表时，很有可能把一些辅助功能***如欠压指示、来电显示、巡航等***集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。指标式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制;有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。找车网

有刷接法的速度线电压是从大到小变化的;有刷A类接法与有刷B类接法都能达到预期的效果，但有刷B类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15mA以上，而R1电位器的压降在45V左右，故电位器的功耗在0.7W左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。电位器一旦损坏，速度表就不会转;有刷B类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。

无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线的电压可以做的比较低，所以电位器损坏的概率较小。

控制极性可以分为正极控制与负极控制。正极控制指的是开关控制电源正、负极公共;负极控制指的是开关控制电源负、正极公共。

指标式仪表的电压表一般采用电压仪表在做，也有用电流表做电压指示的，两种原理是不一样的，但显示的效果相差不大，用电压仪表做的可以用图2说明。

36V的仪表稳压管一般用30V的，48V的仪表稳压管一般用39V的，这样在快到欠压时，稳压二极体就会崩溃，仪表也就指示在欠压区;限流电阻的目的是给电压表及稳压二极体提供一个适当的工作环境。用电流表做电压指示与速度表原理相差不多，这里不再重述。

电动车的维修方法之线缆

线缆的本质损坏是维修中不太容易碰到的，但一旦碰到查询原因比较费时。一般来讲，在检修时，先根据控制器或显示器的功能查询可能发生问题的区域，再按对应颜色查询线缆的连线

电动车的维修方法之控制器

控制器是维修中最关注的器件之一，控制器的损坏也较常见。

一般控制器引线中包含几个专案：电源线、电机线，无刷一般有五芯霍尔线、转刹把线、速度线、刹车灯线、欠压线、助力线等。从外观上看，线径较粗的***1.5mm以上***为电源线及电机线，五芯捆绑的一般为电机霍尔讯号线，转刹把线一般为三芯2个或四芯1个外挂，速度线、刹车灯线、欠压线一般为单芯线;当然，不能单凭外挂或线径确定其功能，从电器角度可以作如下判断：电源进线较粗，一般是红色线与黑色线，红色与电源正极直通或通过开关与电源正接通，黑色线直通电池的负极，红色与电源正极直通的会有弱电开关线，此线提供控制器内部工作的电源，一般与大功率的电阻相连;转把线是3根，在接通控制器电源后，可以对地***电源黑线***测量3根线的电压，一般把最高电压的为转把供电正，转把的地线与电源黑线通，那剩下便是讯号线了，如果想验证判断是否正确，只要转动转把检测讯号电压是否是0.8-4.2V***5V供电***变化即可;刹把有2根线***机械开关***，也有3根线的***霍尔开关***，2根线机械开关的只有合上与断开两种状态，3根线的霍尔刹把与转把一样先判断电源，再判断讯号，一般刹把有常高与常低2种，常高刹把动作时，讯号对地，常低刹把刚好相反。速度线、刹车灯线、欠压线、助力线一般测量方法是相应动作时对地电压的测量。一般控制器损坏表现为电机不转、转动噪声大、时转时不转、时正转时反转、控制器温升快、电机无力等，对控制器而言，电机不转可能是刹把断电讯号的干扰或微控制器复位有问题，转动噪声大可能是CMOS管的续流有问题或相位搞错，时转时不转可能是控制器供电电源的接触不良，时正转时反转可能是控制器内控制正反转的引脚有虚焊，控制器温升快可能是控制器本身消耗的电流增加，一般消耗电流在30-40mA，或者是CMOS管工作有问题;电机无力可能是检测过流的康铜丝焊接不良，导致无法通过大电流所致。

JAC纯电动汽车高压系统检修及拆卸步骤：1.高压系统的组成高压系统包括高压接线盒组件、高压接线盒分配电缆组件和高压接线盒主电缆组件。其中高压接线盒为全密封防水防尘结构，经过耐温抗振测试。高压电缆上使用的连接器可以达到IP67防水等级。高压接线盒的外壳分为盒体、顶盖和后盖三部分，顶盖和后盖可以分开打开。接线盒有五个电缆接口，加工好的电缆组件通过这五个接口连接到内部电路。主高压电缆组件“BDU”和“BDU-”的正负极通过接口连接到高压接线盒内部，并用螺钉拧入铜排的相应位置，电缆屏蔽层在接口的插头处被簧片挤压，实现电磁屏蔽。高压主电缆组件可以直接拧到高压接线盒上，而配电电缆组件则需要连接器连接。2.高压系统的位置高压线束用橙色防尘套包裹。高压线束底盘下配置有橙色波纹管和一层高压护套。3、高压系统维护对每个高压电缆组件的表面应清洁，波纹管应无损伤。如若损坏，应检查高压线束的绝缘情况。如果整车绝缘，应采用绝缘胶带包裹损坏部位，并查明损坏原因。更换高压接线盒的步骤：1.拔下连接到高压接线盒的连接器。2.拆下高压接线盒的4个固定螺栓。3.更换高压接线盒。4.组装4个高压接线盒螺栓。5.连接连接到高压接线盒的连接器。4.更换高压保险丝的步骤高压接线盒内部有两层，上层是保险丝，下层是继电器。如果需要更换保险丝，只需打开顶盖即可操作;如果需要更换继电器，操作前必须拆除顶盖和保险丝板。替换程序：1.松开高压接线盒顶盖的8个螺栓。2.取下顶盖。3.更换PCU保险丝(150A)、PTC保险丝(30A)和空调保险丝(30A)。4.如果不需要维修继电器，直接固定上盖。更换高压继电器的步骤：1.松开高压接线盒顶盖的8个螺栓。2.取下顶盖。3.拆下保险丝板。4.更换PTC高压继电器。5.恢复高压接线盒。

故障码P1A3D00是负极接触器回检故障，当检测到这个故障代码的时候仪表上会显示“请检查动力系统”，

相关的诊断维修方法如下。

首先对BMS负极接触器电源进行对应的检查，先看一下对应的保险丝有没有烧断?如果保险丝烧断的话，需要先更换新的保险丝。

然后对控制电路进行检查，，检查一下相关的插头连接有没有虚连氧化的现象?如果有的话，需要拆卸以后做清洗处理，然后涂抹导电胶安装。

如果相关的线路没有任何问题的话，需要更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，那就需更换高压电池包总成。P1A3D00故障码适用于所有汽车制造商，汽车故障排除后，需要清除故障代码。清除故障代码的时候，一定要按照指定车型所规定的故障代码清除方法来进行，像这种新能源车型的话，和燃油车是不一样的。一定不能直接拆除负极搭铁线来清除故障代码。