长安汽车收回新能源汽车 长安启源正式发布，长安新能源发展新格局形成！

作者 / 张祥威

编辑 / 唐朗

出品 / 汽车之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11 月 14 日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

图片来源：长安之家

目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN 平台。

汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN 平台将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC?以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN 平台的首款量产车，预计将在 2022 年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的 ARCFOX 车型一样打上?HI?尾标，这也意味着 CHN 首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018 年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色?

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安 CHN 平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

上汽 - 阿里与长安 - 华为两对 CP 的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：

一条线是长安今年新发布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在 UNI 引力系列上，长安与国内 AI 芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如 UNI-T 这款车上，搭载的是地平线的车规级 AI 芯片征程 2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12 月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10 万片，这其中主要就是 UNI-T 这款车。

UNI 系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。

前面提到长安将采用华为的?CDC?和?ADC。

CDC 是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙 OS 操作系统打造，囊括了 HiCar 车机互联、5G 车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN 平台在 2022 年的首款车，将是华为在北汽 ARCFOX 之后的第二个量产项目。

ADC 是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台 MDC 与高阶自动驾驶解决方案 ADS。找车网

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留 36 个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X 模组，2 个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中 36 个传感器，包括：

6 个毫米波雷达13 个摄像头5 个激光雷达12 个超声波雷达

北汽 ARCFOX 的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括 3 颗 96 线激光雷达、6 颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到 352 Tops。

这两个方案都采用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN 平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现 L3 级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现 L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪热销车型汉，将华为 HiCar 方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌极狐 ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI 尾标的车型。

但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为 HI 尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称 5 大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着 5 大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超?400 人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。

刚刚亮相的长安 UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台 VSP 1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA 层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统 CCOS，已经在 UNI-K 等多款车型上进行了搭载。

通过「数据+AI」模式，UNI-K 还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有 15 个 ECU，整车 OTA 仅需 20 分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K 还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何?

据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200 多人。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过 300 人。

蔚来自动驾驶团队人数规模为?200 人。

理想目前约?60 人，目标是到明年年初扩充到 200 人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区长安之家披露的信息：

「CHN 项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN 项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年 9 月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于 2018 年 10 月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45%，另外 10% 由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼 CEO 李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO 由来自长安的杨放担任。

今年 9 月，长安汽车 2020 年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达 95.38%，蔚来汽车持股比例减持至 4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT 中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。

今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计 40 亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

一旦腾讯押注长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 行业]? 长安蔚来合作告终。8月30日，长安汽车在半年报中透露，已增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)的投资，合计持有长安蔚来95.38%的股权。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。推算来看，蔚来可能仅作为投资者身份，保有长安蔚来4.62%的小额股权。

对于这一变更，双方目前都没有更多回应。但从持股比例来看，长安与蔚来的合作已经变质。与蔚来的合作，曾是长安布局新能源领域重要一环，甚至有消息传出，长安拟利用这一项目推动中高端电动车品牌落地。如今，双方合作已告吹，下一步，长安新能源之路要怎么走?面向汽车新四化转型，长安又是如何思考的?

一拍即合到分道扬镳

长安和蔚来的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，表示将围绕智能网联、新能源汽车产业链开展全方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个汽车产品和营销服务的平台。

一年以后，双方打造的合资公司长安蔚来落地南京，合作范围覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务，双方各出资4900万元，持股50%。

『长安与蔚来合作签约仪式』

当时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安和蔚来的战略合作是机制和模式的创新，合资公司总部落户南京江宁，有助于产品进入更加大众化的市场。

对于合作传统车企，蔚来一直持开放心态。这在其力排质疑与江淮汽车建立代工合作、与广汽推出HYCAN合创品牌上，都能体现出来。

蔚来汽车的逻辑很清晰，他对自身的定位绝不仅是一家汽车制造商，而应该是一家科技公司，这就意味着，其商业模式也不只是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”组合模式。

按照发展趋势，汽车产品未来或许只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务才是更大的市场。基于这样的判断，蔚来无疑愿意广泛结盟，以形成一定的终端销售规模，建立起用户生态。

广汽蔚来已经把逻辑讲的十分清晰。8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在公开发言时谈到，传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，但这已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求。广汽蔚来要打造全新“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

『广汽蔚来创始人廖兵』

廖兵还在现场公布了HYCAN 007的BOM单，包括HYCAN 007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，广汽蔚来已经开始探索不靠硬件赚钱的模式。

再看以长安为代表的传统车企，电动化是必行之路，但从零做起，在资源投入上来看，几乎是要百亿起步，不是一笔小数目。朱华荣曾在公开场合谈到，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

李斌曾回忆，蔚来汽车在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”。可见，双方最初的合作可谓是一拍即合。

而在后续的推进中，长安蔚来的项目却迟迟未有结果，反而被后达成合作的广汽蔚来赶超。这其中的症结是什么，双方目前都不打算率先发声。我们梳理一下长安布局新能源的逻辑，或许能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

长安汽车对于电动化一直很“纠结”。“纠结”不是一个贬义词，而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态。这主要是因为，新能源汽车的发展一度依赖补贴，而不是完全遵从市场化逻辑。车企的产品战略必然要考虑消费者接受度，虽然电动化是必然要走的一步，但要怎么走，无疑还是需要小心谨慎。

长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉计划”展开，计划携手产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台;到2025年，推出33款新能源产品，并停止生产传统意义燃油车型。

目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术。通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

『蓝鲸NE动力平台』

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车，与蔚来合作也曾是该战略中的一部分。

2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)成立，长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并计划引入社会资本。

几乎是同一时间，长安还与比亚迪达成战略合作，双方计划在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。

从当时的情况来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉计划”落地。

长安新能源的融资进程没有预想顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入计划直到2019年底才正式落地。

2019年12月，长安汽车发布公告称，长安新能源引入4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%，四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金。

『长安新能源股东情况』

引入新资本后，长安新能源还没有发布后续的规划。但发力电动化，长安汽车的时间已非常紧迫。

对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX;广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN 007已经上市;就连此前对新能源“无感”的东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗?这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。按照长安汽车当时的说法，中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造，这就为其后续发展埋下伏笔。

如今来看，中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源，一方面致力于品牌向上之路，长安汽车再无动作，恐将落于人后。长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上。

『长安旗下四大品牌』

集中优势发展智能网联

面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化，每家企业都有自己的规划和侧重。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入更大，在电动化和共享出行的布局稍弱。

智能网联的整体规划上，长安通过北斗天枢计划，宣布到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统;到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

早在2016年4月，长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动，以重庆为出发点，一路上经过了西安、郑州、石家庄等地，历时5天到达了北京，成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业。

今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

『UNI-T』

长安汽车在财报中透露，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发;L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。

在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。

在共享化领域的布局，长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于中游位置，既没有特别突出，也没有被落下。

从此前公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营，并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。目前，长安还没有公布更多数据。

总结：

通过以上布局，不难看出，长安汽车面向新四化的布局，核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本。而在各领域具体的进展来看，智能网联布局处于引领位置，电动化、共享化布局则处于跟随状态。从当前国内汽车市场趋势来看，发力高端化、电动化、智能化已不可逆，长安汽车的整体布局在稳步推进，策略没有问题，只是要加快动作了。(文/汽车之家 肖莹)

8月27日，以“数智启源·美好跃迁”为主题的

长安启源

日在重庆

长安

科技园举行，长安启源正式发布。长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

这是一场履践初心的发布会。

一直以来，长安汽车紧跟国家战略和时代发展，秉承“引领汽车文明 造福人类生活”使命，将创造精神融入骨血，从零起步走过四十年造车路，用一个个经典产品，收获了2500万用户的信赖与认可。“第三次创业”以来，长安汽车持续传承与发扬创造精神，不断拥抱变革、升级产品、迭代技术，以历史“最长安”的状态开启中国品牌向新向上的发展历程，同时也以饱含智慧与勇气的创造者精神，记述着中国品牌的进化心路——在时代中改变，也改变着时代。

这也是一场绸缪当下的发布会。

新能源汽车浪潮正在重塑全球汽车产业格局，从内燃机时代到新能源时代，中国汽车品牌的强势崛起令全球市场瞩目“中国创新活力”。在这一轮出行革命中，长安汽车接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，与长安汽车基盘用户、广大主流合资品牌用户、以及新能源时代的尝鲜者们一道，共践更平和、更自由、更包容的“新主流”需求。

这更是一场进击未来的发布会

。到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。这将是一场波澜壮阔的征程，除了坚韧的毅力，更需要前瞻的想象力与智慧的创造力。

对历史的传承，对当下的责任，对未来的憧憬，共同孕育了长安启源。新的产业趋势，新的用户诉求，新的发展战略，让长安启源顺势而生。当新能源渗透的大势尘埃落定、智能化技术突破渐成明日新局，长安启源，即是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情绪价值。它的诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。

长安启源，是“永不止步的数智创造者”，承载长安汽车转型的战略使命，将占位数智新汽车赛道，实现长安品牌跃迁。长安启源的品牌LOGO以0和1为基础，不断进化裂变，编译无限可能，从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神，不断满足用户对美好生活的无限想象。

在设计上，长安启源的LOGO形象融合了东方哲学中的“方”与“圆”。“圆”为包容，具备自然美感;“方”是规律，象征数智科技。用“圆”的理念融铸“方”的器型，方圆之间，情感冷暖，天地无限，畅想未来，开启全新视界。

长安启源，秉持“以人为本、创新进取、开放包容”的价值观，迎接着品牌向新向上的战略使命，未来，将围绕“数智进化新汽车”定位，源源不断投放新科技、新功能、新体验，打造持续进化的新汽车平台产品，让汽车成为生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手，满足数智时代新主流用户更加丰富的出行需求。

伴随着长安启源的发布，长安汽车将布局形成以长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大新能源智能化品牌，满足不同细分市场需求的新发展格局。

三大布局畅想数智新时代，长安启源升级价值体验

新汽车时代，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，

打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，

重塑人、车、生活之间的关系。

在数智体验方面

，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

未来，长安启源将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款产品。2023年内，长安启源将陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05产品，为消费者带来品质舒适新选择，最大化满足消费者对美好生活的向往。

在智慧服务方面

，长安启源将强化专业便捷的底层基础服务，带来升级后的新五大承诺——让服务主动“暖心”、专业“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悦心”;打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，通过大数据及算法的迭代进化，让服务变得更为精准;提供完善的生态服务，逐步融合生态链，向合作伙伴开放车身、硬件、服务和内容，一起为用户提供海量生态产品。此外，长安启源还将开启“创造者”全场景联动体验，从科技实力、用户共创以及品牌文化三个维度构建自有IP体系，让每位用户成为品牌的参与者、建造者，与品牌共成长。

在设计美学方面

，长安启源将以开阔饱满、自信友好、优雅高级、数智科技的设计表现，让用户在全流程的产品接触中持续获得自豪感、愉悦感、成就感;通过“高级感”的视觉体验，让用户觉得“恒久好看”;围绕“自然”，实现人、车、环境的共融。

放眼未来，长安启源将按下长安汽车数智进化的加速键，为用户打造纯粹友好的智慧伙伴，为行业建树创新变革的典范引领，领数智进化，向美好跃迁。

【本文来自易车号作者书戈看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】