奇瑞QQ冰淇淋为什么没有备胎

没有的，不配置备胎

2021年，微型

电动汽车

再次崛起，成为了电动汽车市场销量快速增长的一大支柱。目前，以找车网

五菱宏光

MINIEV为代表的微型代步车已经可以在成本上和同级燃油车相媲美，未来一段时间将成为电动汽车替代燃油车的主力军。对此，很多品牌都重新开始发力微型电动汽车产品，力图在这波节奏中占得先机。在微型车领域一直有很深积淀的奇瑞再次祭出国民品牌“QQ”，想再次成为微型电动汽车的引领者。12月28日，作为

奇瑞QQ

产品序列的首款产品，奇瑞QQ冰淇淋正式上市。新车共有NEDC综合工况120km和170km两种续航版本共3款车型，售价区间为2.99万-4.39万元。

奇瑞“发慈悲”，终于给瑞虎3配上新发动机，又能续命了

如果把时间退回到十几年前，那时候SUV车型还没有火起来，就连哈弗h6之类的车型也还没有崭露头角，但是当时奇瑞汽车早已经推出了SUV车型，奇瑞瑞虎3距今已经上市15年的时间。因为曾经赶上了SUV大浪潮，奇瑞瑞虎3车型立了大功，当年过万台的销量足以让其他国产厂商羡慕不已。但是奇瑞汽车的更新节奏很慢，瑞虎3这款车多年没有更换设计风格。

但是最近已经有了好消息，新款瑞虎3车型开始进入申报阶段，从外观设计方面看，新车依然保留现款车型的整体造型风格，车辆前脸采用黑色中网大嘴，远看甚至有点像新款瑞虎8。两侧预计依然会采用卤素大灯光源，毕竟这款车需要把成本控制到最低，但是大灯下方能够看到LED日行灯光源，点亮之后可以给整个车带来更高的辨识度。

车身侧面将会用上一些跨界设计风格，比如车顶增加银色行李架，侧面还可以看到黑色后视镜外壳，而且选装图片当中出现了更多的轮毂造型。车辆尾部还是那么经典，保留了小书包备胎设计，如今丰田rav4荣放早已经放弃了这种设计，但是奇瑞汽车依然在坚持，备胎小书包可以带来不错的硬派感觉，有一种越野SUV的错觉。

全新瑞虎3车型最大的亮点就是发动机，这次奇瑞汽车大发慈悲，终于给经典车型瑞虎3配上了全新的发动机，申报信息当中出现了新款1.5t涡轮增压发动机的身影，这套动力总成的极限输出可以达到115千瓦，也就是156马力的水平，其实发动机型号和瑞虎7车型保持一致，但是马力数值提升了4马力，拉动瑞虎三这款小型SUV是处处有余的，有了这套新发动机之后，该车型又能续命了。

其实瑞虎3车型的外观依然不算过时，虽然侧面身材看上去比较老套，但是整体风格比较符合中国消费者的审美。而且新车的内饰已经经过了多次改款换代，中控台面上将会配备更大尺寸的显示屏幕，而且驾驶员前方的仪表盘很可能会改为全液晶，如果更新之后的车型依然能够保持在6万左右的起步价格，那么新款瑞虎3还是会很能打，毕竟在这个价位当中，能够选择的国产SUV并不多。

近些年很多车企都在宣扬消费升级，其实中国消费市场十分多样化，还有大量的农村年轻人没有买车，而且购车资金相对比较紧张，像奇瑞瑞虎3这样的车型反而有很大的销量潜力，只要保持较高的性价比，冲击高销量并没有什么难度。

问题来了，你觉得换了高功率发动机之后，瑞虎3能再次火起来吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。