汽车价格为什么大跳水 港股五菱汽车继续跳水先涨后跌，为何起伏如此之大？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了汽车价格为什么大跳水 港股五菱汽车继续跳水先涨后跌，为何起伏如此之大？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

奥迪Q5价格一度跳水，这背后有什么隐情吗？

第一宗罪：拖沓的换代
必须要说明的一件事情是，刚刚上市半年的Q5L根本就不是什么全新车型，海外版的这一代Q5早在2016年就发布了！换句话说，中国的消费者苦等了两年才开上了与世界同步的Q5。在如今的中国市场，这是难以想象的事情，而奥迪还偏偏真的这么做了。别提什么引进国内加长需要额外时间设计，现在都是车型同步开发，哪有这么多借口？
海外消费者在2016年就开上现款Q5了

老Q5实在是太能打了，对奥迪来说可谓是利弊参半
一款车的寿命一般也就是7年左右，因此车厂会选择在投放市场的第三年左右进行中期改款以提升竞争力。而半年前奥迪Q5L国产上市的时候，海外版Q5已经上市两年多了。换句话说，最多也就是在一年后我们就能看到中期改款的海外版Q5车型。到时候你一汽奥迪是跟还是不跟呢？跟，那么引进的成本怎么算？不跟，你怎么保持车型的竞争力？

第二宗罪：车型换代缩水严重

豪华车和普通汽车之间最大的区别在什么？不就是更好的设计，更好的配置水平和更出色的做工和用料嘛！旧款奥迪Q5能卖成爆款这几点居功至伟。但是新Q5L却把老款Q5打下的口碑败了个干干净净——平顺无比，技术先进的8AT变速箱被7档双离合变速箱取代；而老款Q5的那套更偏向后驱的全时四驱系统也被一套以前驱为主的适时四驱所取代。


新的ultra quattro系统用电控多片离合器代替了以往的托森差速器

奥迪这么做当然也有自己的理由，最直接的原因还是老款奥迪Q5的竞争力实在太强了，哪怕在产品寿命的末期都能做出月销万台这样的优秀成绩，而奥迪又无法割舍老Q5带来的丰厚利润。因此奥迪选择了拖——短期来看，这样确实为奥迪带来了丰厚的现金，但从长期的视角来看，新的Q5L陷入了“引进即落后”这个尴尬境地。

这套新的quattro系统引起了极大争议

这可是丝毫不打折扣的缩水了，8AT换双离合这种事情要是出现在普通车型上也就算了，可Q5L可是台豪华SUV！至于全时四驱被适时四驱所替代，则是一个更为巨大的槽点。

这里要特别说明一下，电控多片离合器这种结构本身并非不如传统的托森冠齿差速器，要吐槽的地方是新奥迪Q5L的这套Quattro Ultra四驱系统是以前轮驱动为主要导向的，这意味着中央传动轴和后轴的常负荷会更低，硬件成本也可以压缩到更低。这是一个明显的省成本行为，只不过附带了节能的效果罢了。

港股五菱汽车继续跳水先涨后跌，为何起伏如此之大？

最近港股的“五菱汽车”，上午一度暴涨41%，到了中午风云突变，午后直线跳水大跌29%，合计跌幅超过50%，全天最高振幅达到70%，实在刺激了！ 港股割起韭菜手起刀落，半小时之内搞定了。有股民调侃，这是“车速太快”、“不讲武德”。就这种巨幅波动，村里敢轻易T+0，放开A股涨跌幅限制吗？ 五菱汽车之前是典型的仙股，每天成交就几十万元。

但遇上新能源车的风口，两个月就暴涨15倍，成交量也急剧放大，当天高达24亿，可见投机的疯狂！ 实际上，“五菱汽车”并非生产国民神车MINI EV的公司，它只是一家从事有关汽车业务的香港投资控股公司，常年还是亏损的；生产“神车”是上汽通用五菱，属于上汽集团旗下的。 所以，这个披上神车外衣的“五菱汽车”，完全是个冒牌货，靠的是内资的炒作。反正港交所不发关注问询函，也不特停啥的……是内地资金投机的天堂！ 最神奇的是，五菱汽车的爆炒，还能影响A股新能源车板块！五菱汽车午后闪崩后，A股东风和长城汽车都被带崩了，比亚迪、上汽集团纷纷大跌。

事实上，五菱汽车这轮令不少投资者直呼“刺激”的涨幅已持续一周之久。从12月18日至今，五菱股价涨幅超206%。今日，五菱汽车更是以高达70%的日内振幅上演了一出“速度与激情”。

五菱汽车已实现近15倍的暴涨“神话”。而在其背后，五菱宏光MINI EV的大卖，则是支撑五菱汽车股价爬坡的重要原因。

作为上汽通用五菱在今年7月上市的A00级电动车，自上市以来，宏光MINI EV的销量就势不可挡。今年8、9、10月，仅这一款车的销量就分别占据中国新能源汽车销量的13.8%、14.6%和14.9%。月销量较特斯拉Model 3分别高出3189辆、8821和11619辆；11月单月销量更是飙升至超3万辆，超出特斯拉1万辆。

集体跳水！新能源车型价格突破下限，现在可以入手了？

7月份第一天，各大新能源厂商纷纷放榜， 比亚迪 继续高歌猛进，新势力集体回暖，吉利、 长安 等传统厂商也渐入佳境，新能源取代燃油车已经只剩下时间问题。在销量提升的同时，主流新能源车型的售价却在不断下探，这正是市场走向成熟的标志。

以近日上市的 小鹏G6 为例，这款车起售价仅为20.99万元，远低于此前外界的预期。除了 小鹏 之外，比亚迪、 蔚来 、吉利、 长城 、零跑等主流厂商的平均售价几乎都在下跌。事实证明，中低端车型，永远都是汽车市场的基本盘。

价格集体下探，厂商含泪给出“骨折价”？

当你准备购买一款新车时，首先考虑的是什么？当然是价格，只有那些价格在预算范围之内的车型，消费者才会有进一步了解的欲望。以前新能源车普及率较低，有一个重要的原因就是价格太高。不过从2023年以来，新能源市场的价格战就一直在进行。

最大规模的价格战来自于比亚迪，作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪2023年上半年先后推出了唐冠军版、汉冠军版、秦冠军版、宋冠军版、 海豹 冠军版等车型，与老款车型相比，这些车型的售价均有明显降低。通过新车来变相降价，这已经是比亚迪的常规操作。

造车新势力也是一样。 零跑C01 是一款纯电动中大型SUV，起售价仅为14.98万元，远低于同级别燃油车，堪称价格屠夫；6月29日上市的小鹏G6，起售价仅为20.99万元，让不少消费者大呼良心，售价发布后小鹏汽车股价一度暴涨16%；就连一向对降价促销不屑一顾的蔚来汽车，也在6月中旬宣布全系降价3万元。

除此之外，正处在转型期的传统汽车厂商也纷纷选择降价。6月25日上市的 深蓝S7 是一款性能强大的中型SUV，但起售价仅为14.99万元；吉利 银河L7 性能也算不错，起售价仅为13.87万元；5月份上市的中型SUV 哈弗枭龙MAX ，起售价也下探到了15.98万元；走高端路线的 坦克500 ，也实现了油电同价。

值得一提的是，合资厂商新能源车型的降幅比国产车更加惊人。 丰田 bZ4X最高降幅可达7万元， 本田 、日常的新能源车型也有动辄数万元以上的降价， 奔驰 、 宝马 、 奥迪 等豪华品牌更是给出了最高降幅20万元的“骨折价”。 宝马iX3 能够成为BBA中表现最好的新能源车型，就是大幅降价10万元的结果。

有人志得意满，有人垂头丧气

有一句话是这么说的，人类的悲欢并不相通。同样是降价，有些厂商志得意满，另外一些则是满脸的惨雾愁云，原因很简单，它们降价的理由并不相同。

比亚迪、吉利、长城、长安等国产厂商降价，是因为它们的销量规模较大，技术越来越成熟，供应链把控能力增强，单车成本大幅下滑。这些厂商的降价，是为了抢占更多市场，降价是一种武器。除此之外，长城、长安、吉利等厂商燃油车表现良好，有充足的弹药去支持新能源发展。

造车新势力的情况有些不同，它们没有燃油车业务做支撑，销量规模也不够大，手里能用的资源只有融资而来的现金储备，这些厂商的价格大幅下探，是短期内牺牲营收和利润，来换取一定的市场地位，这有一定的危险性，万一低价策略换不来销量，情况就会很麻烦，身背巨额亏损的蔚来就是最典型的例子。不过从零跑、小鹏、蔚来降价后的市场反馈来看，它们都有望进入良性循环。

合资厂商则是另外一副场景，到目前为止，还没有哪一款合资新能源车型能够进入主流市场，丰田bZ4X、丰田bZ3、 本田e ：NP1、 日产 艾睿雅等车型雷声大雨点小，发布不久即被消费者遗忘。至于BBA，财力雄厚的它们的确可以进行长期降价，但也要考虑到大幅降价对品牌带来的伤害。 找车网

国产厂商降价，是行业发展到一定阶段必然会出现的现象，各大厂商疯狂内卷，在成本下跌后都想通过低价来占领更多市场；合资厂商却不同，它们降价是因为产品无人问津，不得不“清库存”，降价之后，它们在新能源市场上依然毫无头绪。最典型的就是丰田，到目前为止，它还没有展现出自己的核心竞争力，月销2000+的丰田bZ3是丰田唯一能看的新能源车型，但它的卖点却是来自于比亚迪的三电系统。

降价也是一种优胜劣汰？

可以这么说，新能源车型的售价集体下探，是一个优胜劣汰的过程。玩不起这种价格战的，都会被淘汰出局。从目前的情况来看，主流国产厂商中的比亚迪、长安、长城、吉利等厂商在新能源市场上已无生存之忧；除理想之外，其它的造车新势力尚有待观察，但它们中的大多数都有月销过万的实力，前景还是不错的。

​麻烦的是合资厂商，国产新能源占了80%的市场，而大部分的合资厂商却还没有拿到新能源市场的入场券，它们甚至连可用的新能源造车平台都拿不出来。降价，对国产厂商来说意味着更高的渗透率、更大的市场规模；对大多数的合资厂商来说，却像是越收越紧的绳索。未来一年内，这种状况如果不能得到扭转，合资厂商可能要对在华业务另做打算了。

结束语：油电同价，这是厂商与消费者的共同追求，现在已经快速变成现实。对消费者来说，与同级别燃油车价格相同或更低的新能源车型有着很强的吸引力，因为它在低价之外，还有更低的用车成本、更广泛的用车场景。以前还在观望的消费者，现在可以考虑一下选哪款车了。

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