汽车价格跳水会持续多久 眼下二手车价格跳水，抄底的时候到了吗

小编今天整理了一些汽车价格跳水会持续多久 眼下二手车价格跳水，抄底的时候到了吗相关内容，希望能够帮到大家。

眼下二手车价格跳水，抄底的时候到了吗

眼下二手车价格“跳水”，“抄底”的时候到了吗！

今年我国乘用车市场表现差强人意，销量明显低于同期，根据中汽协的数据来看，上半年国内二手车交易量为758万辆，相比同期足足减少了85万辆。

不仅是销量下滑，二手车价格也是一降再降！相信从事二手车或者关注二手车的朋友应该感同身受，比如三四月份售价20万都很好出手的二手车，到七八月份卖18万都困难。

即使是保值方面很坚挺的日系品牌，近几个月也持续走低。

究其原因，一方面是油价上涨，导致很多准备购买大排量中高档车型的消费者，转而购买新能源汽车和经济型汽车。

另一方面则是购置税减半政策，许多车商为了赶上购置税减半这个政策，优惠幅度也大大增加，这无疑让二手车市场雪上加霜。毕竟新车价格对消费者越友好，那二手车价格对车贩就越残酷。新车价格优惠越大，二手车越不值钱。除了购置税减半，全国多地还提供购车补贴、增加购车指标等政策，广州、深圳在今年5-6月份还分别增加3万个和1万个购车指标，这无疑都会刺激消费者去购买新车。

关于今年买二手车给大家几项建议；首先不管二手车价格接下来是涨是跌，刚需尽管上车，车是买来用的，以后涨幅大可不必理会。

其次二手新能源汽车购买需谨慎，必须做足功课，有条件让汽车机电工协同购车，不然买回去出现故障维修起来比燃油车麻烦。买二手纯电新能源尽量买便宜的，比如小蚂蚁、埃安系列、秦EV，真要到手后发现电池亏损严重，起码还能换得起电池。

由于平时二手车咨询5万以内比较多，单讲一下5万以内二手车怎么买。

首先5万以内买二手车，能买日系就不要买欧美系，大众、别克、标致、JEEP还有福特以及Stellantis集团旗下的那一帮，这些都归为欧美系。欧系前几年开着舒服，但往往5-8年以后故障率普遍升高。

给大家开一个5万内购买二手家用车最保险的“处方”。

1-2万车型推荐；12年车龄左右的丰田花冠、日产骐达、本田锋范。如果平时高速多，也可以考虑同年限的手动挡大众宝来和标致408。以上车型自动挡根据车况加5000-10000元。

太保值不是很推荐，如果能开手动挡强烈推荐花冠，自动挡是4AT油耗有点高不太推荐！自动挡则强烈推荐锋范，本田1.5L加自研5AT，按时保养想开坏都难！

3-5万车型推荐；8-11年车龄的本田思域、丰田卡罗拉。许多人也会建议2016年前后的别克英朗，但我个人不是很推荐，因为这里面会遇到三缸机和双离合，小白容易踩坑。

如果真对日系无感，反而更推荐2017年前后的新款标致308，1.6L+6AT，1.6发动机虽说是铸铁，整体稳定性和节油性确实不及丰田1.6，但也带有连续可变正时技术，油耗也不会太离谱，法系底盘扎实，高速也安心。

如果是年轻人讲究外观，稍微添点钱也可以考虑入手2015年前后的马自达昂克赛拉，毕竟创驰蓝天技术，会比上面说的车型整体感受好些。 找车网

在3-5万区间，这个价位是可以够着大众的1.4T，甚至年数长的帕萨特，但真心不建议。如果真是特别钟意德系，尽量考虑1.6自吸，1.4T的话推荐2013年车况不错的高尔夫6，或者稍微加点上高尔夫7。其它诸如斯柯达、雪佛兰、菲亚特，甚至日系的三菱翼神、铃木启悦也都不要考虑了。

一是小白选车看多了容易挑花眼，另外三菱翼神改装的多，铃木启悦改气的多，而我给大家推荐的都是稳扎稳打型，只要购买时候看好无事故水淹，发变完好的，买回去至少开三五年不成问题，并且到时候再卖还容易出手。

不论二手车市场未来如何变化，二手车依然是保值利器，挑选一款称心如意的二手车，精心整备后用起来也是得心应手！

众多合资B级车价格大跳水，雅阁跌破15w内，值得入手吗？

收到粉丝的留言：说想让我帮忙推荐一辆20w以内可以落地的合资B级车，要求外观颜值时尚动感、多媒体配置和安全配置都要全面、动力强劲有力，且经济省油，后期用车成本也比较低，最好保值率也要高。

首先对于20w这个预算，无论是国产自主品牌，还是合资品牌，能选择的车型都很多，但这个价位选择合资品牌的占大多数，毕竟合资品牌在国人树立了更实用耐造、技术也更稳定可靠的观念，但不得不说的是 ；现如今新能源汽车及国产自主品牌的崛起，让众多合资品牌的价格都逐渐下探，例如我今天推荐的2023款本田 雅阁 ，新车上市不到一个月就立马狂降了1.5w，22款舒享版裸车价更是被逼降至15w以内。

要知道；雅阁、 凯美瑞 的价格历来都是非常坚挺的，但在今年众多合资B级车的价格都出现了下滑的现象，主要是因为新能源汽车的出行成本较低，其次是新能源汽车的价格也慢慢下探了，所以合资车不得不跟着降价。

在外观设计上；2023款本田雅阁彻底抛开了上一款车型了设计造型，改用全新的设计语言，主打更时尚、更运动化的风格；新车前脸采用了楼梯形的大尺寸中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，并在底部前保险杠处增加了类似于前唇的套件，整体造型与“美系肌肉车”颇有相似，刚好这个造型又非常容易得到年轻消费者的青睐。

23款雅阁的车身侧面、尾部也发生的巨大的变化；车身腰线的线条感明显更加的硬朗，而尾部溜背式的造型明显更加的流畅，两侧尾灯也改用了贯穿式的设计，点亮效果极具辨识度。

23款雅阁的长宽高尺寸：4980*1862*1449mm，轴距：2830mm；在车内驾乘空间表现方面，十一代雅阁明显比十代半雅阁的空间更充裕，其主要体现在后排空间，后排座椅的腿部伸缩明显更宽敞了，头部空间也明显更高了，坐进车内明显没有那么拥挤，这些都是升级后所优化出来的效果，所以十一代雅阁不仅拥有更运动的外观，车内空间也更适合家用了。

推荐车型：260TURBO智享版，虽然比入门级的舒适版贵了1.7w，但在配置上提升很大，增加了L2级驾驶辅助配置，有：主被动安全配置、驾驶辅助功能、倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车等功能；多媒体车机功能方面，全系车型都采用了12.3英寸触控式液晶屏，以及10.2英寸全液晶仪表盘；并配备了：车机4G网络、车机OTA升级、车机WiFi功能、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、语音识别控制功能等功能。

动力方面；目前23款雅阁仅上市了燃油版车型，后续将还会带来油电混动版车型，燃油版车型搭载1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机，传动部分，匹配无级变速箱（CVT），最大功率141 kW，峰值扭矩260 N.m，最大马力192 Ps；在动力表现上，1.5T发动机的动力是非常强劲有力的，比凯美瑞的2.5L要强很多，无论是起步，还是中后段的提速，雅阁明显都更具有优势，油耗方面二者相差不大，均在6.5L-7.5L之间，作为B级车算是非常省油的了。

总结：

2023款本田雅阁260TURBO智享版指导价在19.68w，终端优惠1.5w，该配置车型最终的落地价在19w出头这样；关于11代雅阁的外观造型，有的人觉得像大号 思域 ，也有的说是大号 型格 ，你觉得是什么呢？

【本文来自易车号作者LQH汽车资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

集体跳水！新能源车型价格突破下限，现在可以入手了？

7月份第一天，各大新能源厂商纷纷放榜， 比亚迪 继续高歌猛进，新势力集体回暖，吉利、 长安 等传统厂商也渐入佳境，新能源取代燃油车已经只剩下时间问题。在销量提升的同时，主流新能源车型的售价却在不断下探，这正是市场走向成熟的标志。

以近日上市的 小鹏G6 为例，这款车起售价仅为20.99万元，远低于此前外界的预期。除了 小鹏 之外，比亚迪、 蔚来 、吉利、 长城 、零跑等主流厂商的平均售价几乎都在下跌。事实证明，中低端车型，永远都是汽车市场的基本盘。

价格集体下探，厂商含泪给出“骨折价”？

当你准备购买一款新车时，首先考虑的是什么？当然是价格，只有那些价格在预算范围之内的车型，消费者才会有进一步了解的欲望。以前新能源车普及率较低，有一个重要的原因就是价格太高。不过从2023年以来，新能源市场的价格战就一直在进行。

最大规模的价格战来自于比亚迪，作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪2023年上半年先后推出了唐冠军版、汉冠军版、秦冠军版、宋冠军版、 海豹 冠军版等车型，与老款车型相比，这些车型的售价均有明显降低。通过新车来变相降价，这已经是比亚迪的常规操作。

造车新势力也是一样。 零跑C01 是一款纯电动中大型SUV，起售价仅为14.98万元，远低于同级别燃油车，堪称价格屠夫；6月29日上市的小鹏G6，起售价仅为20.99万元，让不少消费者大呼良心，售价发布后小鹏汽车股价一度暴涨16%；就连一向对降价促销不屑一顾的蔚来汽车，也在6月中旬宣布全系降价3万元。

除此之外，正处在转型期的传统汽车厂商也纷纷选择降价。6月25日上市的 深蓝S7 是一款性能强大的中型SUV，但起售价仅为14.99万元；吉利 银河L7 性能也算不错，起售价仅为13.87万元；5月份上市的中型SUV 哈弗枭龙MAX ，起售价也下探到了15.98万元；走高端路线的 坦克500 ，也实现了油电同价。

值得一提的是，合资厂商新能源车型的降幅比国产车更加惊人。 丰田 bZ4X最高降幅可达7万元， 本田 、日常的新能源车型也有动辄数万元以上的降价， 奔驰 、 宝马 、 奥迪 等豪华品牌更是给出了最高降幅20万元的“骨折价”。 宝马iX3 能够成为BBA中表现最好的新能源车型，就是大幅降价10万元的结果。

有人志得意满，有人垂头丧气

有一句话是这么说的，人类的悲欢并不相通。同样是降价，有些厂商志得意满，另外一些则是满脸的惨雾愁云，原因很简单，它们降价的理由并不相同。

比亚迪、吉利、长城、长安等国产厂商降价，是因为它们的销量规模较大，技术越来越成熟，供应链把控能力增强，单车成本大幅下滑。这些厂商的降价，是为了抢占更多市场，降价是一种武器。除此之外，长城、长安、吉利等厂商燃油车表现良好，有充足的弹药去支持新能源发展。

造车新势力的情况有些不同，它们没有燃油车业务做支撑，销量规模也不够大，手里能用的资源只有融资而来的现金储备，这些厂商的价格大幅下探，是短期内牺牲营收和利润，来换取一定的市场地位，这有一定的危险性，万一低价策略换不来销量，情况就会很麻烦，身背巨额亏损的蔚来就是最典型的例子。不过从零跑、小鹏、蔚来降价后的市场反馈来看，它们都有望进入良性循环。

合资厂商则是另外一副场景，到目前为止，还没有哪一款合资新能源车型能够进入主流市场，丰田bZ4X、丰田bZ3、 本田e ：NP1、 日产 艾睿雅等车型雷声大雨点小，发布不久即被消费者遗忘。至于BBA，财力雄厚的它们的确可以进行长期降价，但也要考虑到大幅降价对品牌带来的伤害。

国产厂商降价，是行业发展到一定阶段必然会出现的现象，各大厂商疯狂内卷，在成本下跌后都想通过低价来占领更多市场；合资厂商却不同，它们降价是因为产品无人问津，不得不“清库存”，降价之后，它们在新能源市场上依然毫无头绪。最典型的就是丰田，到目前为止，它还没有展现出自己的核心竞争力，月销2000+的丰田bZ3是丰田唯一能看的新能源车型，但它的卖点却是来自于比亚迪的三电系统。

降价也是一种优胜劣汰？

可以这么说，新能源车型的售价集体下探，是一个优胜劣汰的过程。玩不起这种价格战的，都会被淘汰出局。从目前的情况来看，主流国产厂商中的比亚迪、长安、长城、吉利等厂商在新能源市场上已无生存之忧；除理想之外，其它的造车新势力尚有待观察，但它们中的大多数都有月销过万的实力，前景还是不错的。

​麻烦的是合资厂商，国产新能源占了80%的市场，而大部分的合资厂商却还没有拿到新能源市场的入场券，它们甚至连可用的新能源造车平台都拿不出来。降价，对国产厂商来说意味着更高的渗透率、更大的市场规模；对大多数的合资厂商来说，却像是越收越紧的绳索。未来一年内，这种状况如果不能得到扭转，合资厂商可能要对在华业务另做打算了。

结束语：油电同价，这是厂商与消费者的共同追求，现在已经快速变成现实。对消费者来说，与同级别燃油车价格相同或更低的新能源车型有着很强的吸引力，因为它在低价之外，还有更低的用车成本、更广泛的用车场景。以前还在观望的消费者，现在可以考虑一下选哪款车了。

【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。