吉利新能源轿跑汽车最新款 轿跑外观 奇瑞新能源新车专利图？

近日，有国内媒体曝光了一组疑似奇瑞新能源全新纯电动轿车的专利图，该车或将命名为“瑞腾01”。新车采用轿跑式溜背车身设计，搭配隐藏式门把手，整体比较年轻、动感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月1日，

smart

精灵 #3 正式迎来上市。新车售价20.99-28.99万元，共推出四款车型配置。甩掉“拖作业”的头衔，这款全新车型在6月底就可以开始交付。可能是运营更顺畅了，smart这次的动作倒挺快。

作为 smart 品牌在全面电动化转型后的第二款车型，smart 精灵#3完完全全地去掉了“女性专属”的旧有形象，在我看来，这台车自带光环的新奢轿跑SUV，绝对能受到当代青年消费群体的喜爱，至于为什么这么说，让我们一起往下看。

一、这是属于 smart 的故事

自诞生至今，smart 品牌已经走过了 25载。作为一个全球知名的汽车品牌，smart 品牌过去经历了哪些，全面转型后又将迎来哪些机遇和挑战，我来为大家梳理一下。

- 如何演绎微型车传奇

1994年，瑞士swatch集团与

奔驰

合资成立了 MCC 微型车制造公司，smart品牌的雏形就此诞生。

98年，首台量产车型，第一代

smart fortwo

正式与世人见面。新车一经面世就在全球市场引发轰动，精致并富有设计感的微型双门车造型，很受当时的都市青年喜爱，很快就风靡欧洲街头。

2008 年，smart 品牌正式进入国内市场，与我们的故事也正式开始。得益于小巧的车身、个性的设计以及奔驰品牌的光环，很快便收获了众多忠实拥趸。

由于其小巧的车身，彼时smart 的车型在国内总是被冠以“女性专属”的头衔，但开过它的人都知道，这台车还是很硬核的。

smart 所打造的微型车，在全球总共销售了 150万台，但新的章节才刚刚开启。

- 全面转型电动化

时间来到 2019 年，奔驰与吉利集团正式合资。smart 也转变为高端智能电动汽车品牌，拥抱新能源，smart是认真的。

2022 年6月，smart 电动化后的首作，smart 精灵 #1 正式上市。同时smart也向世人宣告着，其在电动化后smart将不再拘泥于微型车。“变大了，也变强了”是我们对于精灵#1这台新时代开山之作的总结。

如果说，smart精灵#1那圆润的造型会更多的受到女性用户的喜爱，那么刚刚上市的第二款车型 smart精灵#3，绝对会是一款“既斩女、又斩男”的完美车型。

二、颜值不止斩女

不论是微型车时代还是电动时代，smart 车型在颜值上都是数一数二的存在，smart精灵#3亦是如此。

定位为“激能都市密友”的smart 精灵#3，由奔驰设计团队执掌设计。为了赢得更多用户的认可，奔驰设计团队用“新奢运动美学”为smart 精灵#3赋能。在这个全新的设计理念下，smart 精灵#3不仅持续受到女性用户喜爱，同时也让不少男性用户为之倾慕。

- 灵动外观

如果说你要我选一个 smart精灵#3的最美观赏角度，那么我一定会推荐你看车身侧面。

不同于精灵#1，新车采用了一个全新的弓形设计，在侧面看起来更加动感时尚。同时在空气动力学上，还带来了 0.27 的低风阻系数，运动与节能它全都要。

侧面姿态作为新车造型上的最大亮点，如果说smart精灵#1是偏圆润可爱的选手，那么smart精灵#3将以全新的面貌去展现轿跑 SUV 姿态。

此外，侧面细节还有在 B 柱下方的“STYLED BY BENZ”。把它开出去，你可以向路人高调宣布，这是一台具有奔驰血统的车型。

细节不止于豪华，新车c柱的smart标志也是可发光的设计，在豪华以外，更要以科技赋能。

看腻了新能源车的封闭前脸和千篇一律的贯穿灯组?让smart精灵#3告诉你什么叫不同于主流的个性化设计。

依旧继承了家族化的设计语言，极具进攻性的鲨鱼鼻车头设计。搭配 Y 型的灯组，精致感十足。

车尾方面，smart 精灵#3 的

Fastback

设计让整车看起来更为流线动感，尾部向外突出的小尾翼为这台车赋予了“战斗的味道”。而从正尾部看，精灵#3则给人灵动可爱又带着些敦实的感觉。

smart 精灵#3不仅有普通版本，还有备受男性用户喜欢的BRABUS版本，专属套件以及配色焕发出的浓厚战斗感，实在是令人欲罢不能。

如果让我来选，我会毫不犹豫选择BRABUS版本。毕竟每个男孩的心里，都埋藏着一颗“小钢炮”的种子。

既然是一台追求个性的车型，相信大家在路上都不想遇到和自己外观一模一样的车型，这一点smart也为我们考虑到了。

为了迎合年轻群体的喜好，smart 精灵#3带来了9种车身颜色、4款轮毂样式，足以搭配出一台专属于自己的独特款式。

- 精致内饰

一块大屏，再加上点美其名曰“简约风”的设计，就是新能源时代下各家车企的主流内饰风格。

“审美疲劳”，是我在接触了那么多新能源车内饰后的感受。但smart 精灵#3却将我从“审美地狱”中拉了出来。

坐进smart 精灵#3车内，不经感叹道：“还是原来的味道”。由奔驰设计团队打造的内饰，放在同级车型中绝对是最优秀的存在，浓厚的“奔驰味道”也在无时无刻提醒你：这是一台新奢轿跑SUV车型，亦是smart品牌旗下的首款智能纯电紧凑级轿跑SUV。

不论是涡轮式空调出风口、怀挡设计还是大量渐变银灰色面板装饰，都在强调 smart精灵#3的奔驰基因。

除此以外，smart精灵#3座椅铆钉设计，搭配普通版车型的棕色真皮点缀，又带来了一丝复古的感觉。

作为朝夕相处的生活伙伴，smart 精灵#3 在内饰设计上也给足了诚意。在无数精致设计细节的加持下，我可以向你保证，这套内饰“看多久都不会腻”。

而在豪华感的基础上，smart精灵#3还配备了12.8英寸的悬浮屏幕，以及前沿的智能座舱系统。将科技与豪华相融合，才能诠释什么叫新奢设计。

三、驾控亦能斩男找车网

不做精致花瓶，它在动态上绝对能俘获“每一位男孩的芳心”，这是我对smart精灵#3的评价。

在动力上，smart精灵#3实现了入门既高配。即便是后驱车型，也搭载了最大功率 200kW 的电机，百公里加速 5.4s的成绩可谓是同级别的后驱车型中的翘楚。

smart 精灵#3的峰值总功率315kW，峰值总扭矩达到543N·m，在“弹射模式”下，smart 精灵#3瞬间爆发的峰值扭矩，使其可以实现零百加速3.6s的成绩，一脚电门踩下，肉体已经弹射了出去，但灵魂还留在原地，说其是“最强小钢炮”也不过分。

驾控不止于速度，smart 精灵#3开起来的感觉同样也是令人惊艳的。

“这是唯一一台让我放下对电动车偏见的车型”，在进行赛道体验的时候，跟车的专业教练不经发出这样的感叹。

“十分贴近于燃油车”，这位接触过不少燃油性能车的专业试驾教练告诉我说，smart 精灵#3的驾控表现让他十分满意，并且以往电车带给他的不适感，在这台车上都不存在。

在这次的体验过程中，smart 精灵#3带给我的第一感觉是“悬挂偏硬”，不过，这样的悬挂调校在过弯时的支撑感，以及日常铺装路面的路感反馈却又是恰到好处的。

此外，smart 精灵#3的转向阻尼略微偏重，不过，这却能很好地激发了我的驾驶欲望，同时，精准的指向也让我的每一次过弯都信心十足。

得益于50:50黄金前后配重比，smart 精灵#3在日常道路中的稳定表现让我十分受用，如果你是一个对驾控有所追求的人，那么这款车绝对是你的菜。

事实上，后驱版本的smart 精灵#3车型已经能满足我们道路驾驶的全部需求，但如果你是一位热衷于驾驶的“车手”，那四驱版以及BRABUS性能版或许会更合你的胃口。

四、总结

完全摆脱了“女性专属”车型形象的smart 精灵#3，以精致的设计和硬核的驾控，做到了“既斩女又斩男”的市场“通吃”，绝对是这个级别的产品中最为独特的车型。如果你是一位追求个性与新奢的用户，它绝对能满足你的需求。

随着展车与试驾车陆续抵达全国各地的smart经销店，我强烈建议大家亲自去店里体验或者试驾，因为这台新奢轿跑SUV的魅力，要亲密接触以后才能感受得到。

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Pulse

四驱版还能额外享受3000元尾款抵扣，再赠送12000元的密友超拉风套装，厂家也是诚意满满。

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特斯拉一直都是新能源汽车领域里一个现象级的话题，毫不夸张的说特斯拉在新能源汽车领域的地位与苹果在手机领域的地位是一样的。这也导致了无论国产还是进口的新能源汽车品牌，上市之处总是喊着“硬刚”特斯拉的口号，最后量产出来的车型却实力平平，与其相距甚远。

不过新能源汽车发展至今，有不少车型已经具备反扑的实力。面对特斯拉的独领风骚，小编就给大家介绍4款，在2020年最有可能成为成为“特斯拉终结者”的实力派车型。

Polestar 2

Polestar?2这这款车型可说是完全针对特斯拉而生，目标客户也和特斯拉相似，其定位为高性能电动轿车，售价为29.8万元-41.8万元，计划2020年交付首发版车型。

外观方面可能是因为沃尔沃家族式设计的影响，加上浓厚的越野跨界风，虽然设计前卫，但总感觉像一台燃油车。不过值得一提的是，跨界元素与新能源车的结合也是少见，Polestar 2因此别具特色。

内饰方面，相比于是特斯拉“什么都没有”设计的风格，个人认为Polestar 2的内饰会显得丰富和豪华一些，虽然也有功能齐全的11.15英寸大屏，但由于流淌着沃尔沃的血液，中空式档杆，多功能方向盘，整个驾驶舱保留了很少的物理按键，并没有特斯拉做的那么极端。

Polestar 2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为 500 公里(NEDC工况)。这套强大的纯电动四驱系统让Polestar 2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

现在车还没有交付，具体开起来怎么样现在不好说。续航不如model3这点可以肯定了，不过买这车的人任谁都不会跟那3度电较劲。而且我觉得polestar的豪华感相比model3更好，会更适合大多数人。

Mustang March-E

百年福特从未缺席每一次时代巨变，这次也不例外。Mustang March-E是一款以Mustang为灵感的纯电动SUV，它的面世标志着福特进入电气化新时代，其与现款Mustang采用相同的设计语言，在美国的起售价格为43895美元(约30.8万人民币)。

该车按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，其中长续航后驱版Mach-E EPA续航里程约480公里。长续航全驱版Mach-E能输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。标准续航全驱版本Mach-E 0到96公里/小时加速时间快过基础版保时捷Macan。

同时该车又推出两款高性能特别版Mach-E——GT版本能在4秒之内完成0至96公里/小时加速。而GT高性能版则更进一步，能在约3.5秒完成同样加速，与保时捷911 GTS处于同一水平。

Mustang Mach-E 目前提供的续航数据和 Model 3 还算比较接近，相比而言价格高了一些，算是一点错位竞争，对应的还有相比特斯拉整体更有档次一点的空间内饰，同时在进入国内跟大家见面之前，还会根据国内消费者的口味进行本土化调整，届时孰强孰弱，让我们一起期待吧。

UX 300e

UX300e是雷克萨斯进入电气化时代的首款量产车型，其定位是紧凑型SUV，预计2020年5月份在国内销售，电池的能量是54.3kWh，快充充电功率为50kW。

该车外形内饰上完全保留了UX系列的设计，动力系统上则采用完全不同的形式，驱动电机最大功率204Ps，综合续航里程达400km。个人认为该款车型，真是非常适合国内用户的喜好，但续航里程不足是其短板，估计届时根据用户需求也会推出长续航版本。

雷克萨斯的豪车，一直深受用户喜爱，2019年更是创下了全球765330辆的惊人销量。该车之前的销售重点一直都在欧洲等发达国家，近几年转为中国，所以我们也可以看到有很多设计都是向中国用户所优化。进入市场之后，个人认为该车还是有与特斯拉掰手腕的实力的。

比亚迪-汉

比亚迪-汉，定位于品牌旗舰轿车，用汉来做命名，由此可见比亚迪野心勃勃。

汉朝作为中国历史上难得的几个强势王朝，对外远攻匈奴，对内教化黎民，既建立了丝绸之路与西域相交，又延续四百年，成为一个民族，一个人种的代号。汉族汉人的影响力，足以让这款车有足够高的期待。

该车拥有国产历史之最的2.9秒零百加速成绩、以及由豪华阵容打造的首款国产电动中大型轿跑，这车一定会成为国产车的分水岭，以前说比不过特斯拉，最直接的原因是比亚迪没有一款能和特斯拉在同价位上PK的产品。

外观造型，EV版本基本延续了概念车E-SEED GT的设计。车头采用了封闭式设计，大量线条的运用看起来更有层次感和运动感。

内饰设计基本完全复刻了之前曝光的内饰设计渲染图。这在早几年是完全不可能实现的，往往出现渲染图表现出众，实车内饰泯然众人的现象。

对于汉的电池及续航数据，目前官方透露的信息是，汉EV版车型将搭载比亚迪最新研发的超级电池——刀片电池。其续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。

比亚迪-汉竞争力十足，也是展现了目前国内新能源汽车最高的技术水平，也是目前比亚迪的最高的车型定位，很有可能定价也是最高，很明显比亚迪打算用这款车正面硬刚特斯拉和其他外国品牌，用胜利的姿态来唤醒消费者的民族自信心。

写在最后：

2020终究谁能把特斯拉拉下马，成为电动沙皇?让我们一起拭目以待……

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