大众新cc 试驾全新大众CC：不止于颜值 打破“小众车”枷锁

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试驾全新大众CC：不止于颜值 打破“小众车”枷锁

引言：少一分惊艳，多一份精致，新CC家族正在突破名为“小众”的枷锁。

何为“小众车”，从市场的角度来讲，难以被大众认可，却在一定领域有着自身一技之长，能够引起特定消费人群共鸣的产品即为小众。但车企难道真的心甘情愿舍弃市场，而追寻自身的情怀吗？除了斯巴鲁和马自达在技术端的“剑走偏锋”之流，更多车企自然还是希望自家产品能够受到消费者的全面认可。

对于一向以成熟稳健著称的大众品牌，则更是如此。从自身制定规则引领市场需求，到从消费市场吸取反馈，顺应潮流趋势打造产品，这便是新CC家族在十年市场沉淀后的最大转变。

2020年，是 一汽-大众CC在国内经历的第十个年头，如果想要继续用“最美大众车”的惊艳去带动消费者的热情，有着强大实力的大众，或许还不如推出一款打破常规的新车更能够获得关注。所以一汽-大众在这款新CC家族上所下的功夫，绝不仅仅是将其设计进行简单的提升或修改就能够概括的，而是一定是要亲身体验后，才能够更加深切感受到的。

和刚刚进入中国市场的初代CC去比较，新CC或许很难再让人找到当年因为颜值就要直接询价的冲动。但是这并不代表新CC家族放弃了对美的追求，标志性的无框车门、全车极具个性化的R-Line套件，都保持着掀背版车型独特的美学造诣；猎装版车型则同样有着更具优雅的格调和细节材质体现。无疑，CC还是那个让人看到后会产生共鸣的产品。

不过，众所周知中国市场的轿跑车型和旅行车，都是无出其右的标准“小众产品”。为此，一汽-大众在新CC家族中，需要如何让这两款车打破禁锢，则成为了关键。通过两天的深度接触，我想“精准”与“实用”，便最一汽-大众新CC带来的最重要的转变信号。

在掀背版车型上，座椅头枕R-Line刺绣及黄色滚边缝线、全新设计的前脸下格栅、19寸轮毂，都增强着整车应有的运动气息。

而在猎装版车型上，这种属性的强化则更倾向于豪华感与舒适感，贯穿式日行灯、加入绗缝技术和菱形格纹的Vienna打孔真皮座椅、真铝和实木内饰材质所构建的多层次中控台，均进一步提升了车辆的精致感；Clean Air 3.0与后排优化的降噪技术，以及环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon音响的使用，则为车内提供了更加舒适的乘坐环境。

得益于猎装车的特殊车身形式，新CC猎装车在为驾乘人员保证了充足空间的同时，还提供了后方开阔平整的超大后备箱，后排座椅折叠的条件下，最多可营造出1320L的后备箱空间。为了更好展示车辆在空间感上的提升，猎装版车型还配备了981*851mm的全景天窗。

设计上的差异化区别，为不同感性需求的消费者，提供了更多的选择。而在实用性的日常驾驶需求中。新CC家族则将“智能与科技”所带来的便利与安全融入了产品当中。

自全新数字高尔夫开始，大众品牌在智能化方向上的推进便迅速得到拓展。尽管在中期改款时，新CC的内饰并没有在布局上有太大变化，它也依旧是那副“大众脸”。但随着IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多全新科技配置在新CC家族中成为标配，相信大众内饰设计的全面革新时代也不会太远了。

10.3英寸的Active info.display全液晶仪表和全新的中控多媒体大屏，大幅提升了中控的科技感，而且从显示功能的丰富度与可玩性上来讲，新CC家族也有着质的进步。诸如识别度不错的语音控制系统，和带有“组队”功能的导航系统，这均是此前的大众车型上难以见到的。

同时，液晶触控的空调面板，后排独立空调、全新换装的第二代多功能方向盘、无线充电板、HUD抬头显示等功能，均让车辆的使用体验追上了智能化时代的需求提升。智能化的搭载上，两款车型仅在细节方面有些许差别，例如猎装版的方向盘多功能键采用实体物理按键，而掀背版则采用了与高尔夫8相同的触控式设计。

此外，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，新CC家族可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统， L2+级全方位驾驶辅助再也不再是大众车型无法触及之痛。

驾控部分，本次新CC家族的最大变化在于其采用了第二代DCC动态底盘系统，在“第三代EA888+7DCT湿式双离合”这套经典的动力总成没有变更的状况下，新的底盘体统提供了包括“舒适、标准、运动、个性化”在内的四种驾驶模式，从而让新CC家族在驾驶上有着较为明显的差异化感受。

值得称赞的是，新CC家族保持着大众一贯的德系驾驶整体感，即便采用了无框车门，车辆的整体NVH也能够得到有效的控制。只不过，在新CC上，其动力响应会让你有些不太适应，为了让车辆更加符合家用消费者需求，两款车的油门均被调教的十分线性，尤其是在D挡的深油门时，还是能够明显感觉到车辆对于提速的犹豫。

在小众车层面，尤其是旅行车市场，大众集团永远是致力于将其发扬光大的推动者。从最早桑旅，到蔚领、蔚揽的尝试，再到奥迪、斯柯达品牌用A4/A6 allroad、明锐旅行带来传统的德系瓦罐体验，大众始终在试图让这一全新市场为中国消费者所接受。只不过，以不算主流旅行或是轿跑概念为基础，国内消费者从接触到这些产品的第一时间，便已经将其纳入了小众范畴。

所以，对于新CC家族，一汽-大众正试图通过将其实用性与更精准的定位相结合，来打造出更能够容易让广大消费者所接受的设定。就像全新思域在宣扬其运动性之前，它需要被消费者接纳为一台家用的紧凑型轿车。而新CC家族在掀背和猎装的背后，也正在优先进化成为一台实用的家用中型车。

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组图：梦回园林 当京剧遇上大众CC

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代大众cc什么时候上市?

一汽-大众第二代CC于8月28日正式上市，指导售价区间为25.28-30.98万元。新车提供四款车型，搭载2.0T高低功率发动机；

1、第二代大众CC前进气格栅与前大灯组相连，整体视觉效果流畅大气。新车棱角相比现款车型更加分明。LED灯组也比大众CC更加有神。车身侧面，从车头贯穿至车尾的腰线和车位微微翘起的小鸭尾营造出动感，符合新车轿跑的定位；

2、内饰方面整体的造型均与B8迈腾一致，如此动感的外观配上这样一幅过于稳重的内饰似乎有些奇怪，但其实内饰的不少细节处均做了一些改变，在强调大众CC运动特性的同时，也不会丢失其作为旗舰车型的高端与大气；

3、新一代CC的储物空间和乘坐空间也与迈腾相近，但为了溜背造型，后排的头部空间稍有缩水，但好在顶部做了挖空处理，实际上的表现还可以接受；

4、动力方面，全新一代CC搭载2.0TDQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320N·m；而高功率版的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350N·m。 找车网

百万购车补贴

新款大众CC小屏幕上出现加注量什么意思

油量提示，提醒车主需要加油了。

大众CC 诞生于2008年，有着“大众最美车型”之称，曾荣获国际设计界最权威的红点最佳设计品质奖、欧洲车身大奖、澳大利亚国际设计奖等众多的重量级大奖。2010年，CC被 一汽大众 正式引入国内，一经推出，凭借亮眼的外形迅速吸引了不少的粉丝。

低矮的车身、轿跑的设计、无框的车门、流线型的C柱，都成为了这台车最亮眼的标签。凭借颜值，大众CC打响了名号，一时风光无限。

然而，和颜值比起来，CC的销量可是另一番光景。2010年，第一代CC上市，但随着改款车型的到来，CC的销量很快没落。据统计，自上市以来，CC的月销量就未曾有过万的记录。进入2017年之后，大众CC的表现更是一蹶不振。

毕竟上市已经多年，除了进行小改款之外，基本上没有什么改变，这也直接影响了大众CC的市场表现。2017年，大众CC销量只有21472辆，与同等级别的 大众迈腾 、帕萨特相距甚远，在2017年轿车销量排行榜上排名第99位，险些跌出前100名。

进入2018年，大众CC依旧毫无起色，1月销量仅为1413辆，甚至在6月还创造了166辆这个尴尬的纪录，着实给大众这块金字招牌抹黑不少。

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