几何A的续航里程多少

截止2019年9月28日，几何A的型号为2019。以2019款为例。根据官方数据，几何A的NEDC最大续航里程为500KM。这是一款长续航车型。

标准续航车型NEDC的最大续航里程为410公里。

以上数据来自官方，现实中续航里程肯定会有小幅波动。

NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，中文翻译为“新欧洲驾驶循环”或“新欧洲驾驶循环测试”。

NEDC是欧洲的耐力测试标准。在中国，工业和信息化部在测试纯电动汽车的综合里程时采用NEDC测试标准。

几何A是几何汽车旗下第一款高维安全纯电动汽车。几何汽车是吉利汽车集团旗下的独立高端纯电动品牌。

2019款几何A官方指导价:21.00~25万元，有6款在售，车型为紧凑型车，动力类型为纯电动。

车身尺寸方面，长宽高分别为4736x1804x1503mm，轴距为2700mm，驱动方式为全前轮驱动。

悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

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4月28-29日，电驹哥拿到了去年上市的几何A，在北京市区内日常驾驶了两天。捎带着测了一下它的续航，简单体验了自动驾驶和车联网。

那两天温度都比较高，28-31度，这个温度对电动汽车的续航来说是非常适合的，因此续航成绩表现很好。但是，电动汽车的续航表现受多种因素影响，低温、高速工况下都不相同。因为没有进行光电续航测试、高速续航测试和低温续航测试。这个测试成绩仅供参考。

一、关于续航

这次测试时间较短，共测试了三段路程。驾驶习惯跟日常用车一样。先看试驾车的基本数据：

第一段：四环路+京通快速路+通燕高速

4月28日下午，我对几何A进行了第一次测试。

路段是：盛世博蓝4S店——玛雅酒店——盛世博蓝——南四环——西四环——东四环——燕郊。这个路段也是95%为城市快速路和高速路。快速路自适应巡航80km，实际行驶大约是60-80km，通燕高速100km自适应巡航，实际车速大约80-100km。

上图为仪表显示，下图为成绩

上表显示，续航真实率为109%。虽然温度高会提升续航，但是在这样的车速下，达到这个续航结果，还是让我有点惊讶。电驹哥以前只是试驾过吉利的电动汽车，认真测续航这还是第一次，没想到能达到这个水平。

第二段：燕郊到首钢园

这次测试是4月29日中午进行的。夜里用220伏充电枪，提前在家里充满了电。

当天气温最高31度，这个有利于提升续航。但车内23度、风量一级就太热了，我把空调调为22度，风量2级。

这一段的路程也是城市快速路占绝大部分，超过95%。路段为：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四环——西四环——莲石东路——首钢园南门。通燕高速按100km自适应巡航，其他快速路按80km自适应巡航。

上图为仪表展示，下图为成绩。

由表格可见，续航真实率为101%。说实话，我对这个不敢相信，虽然天气炎热提升续航，但以70-80km时速行驶，吉利的电动汽车续航真的这么强吗?

按仪表盘显示的实际行驶里程，是86km，但用百度地图显示，从我家到首钢园是71km。为何差了15km?

我回忆了一下，去首钢园，百度导航分不清桥上桥下，让我在雄伟的首钢高架大桥上走了三个来回。从莲石东路下来时，也走错了，调了一次头。这样加起来，差不多也增加了10-15km。

整体来看，即使实际行驶里程相差几公里，这次续航测试的真实率也比较高。

第三段：首钢园到盛世博蓝吉利4S店

这次测试是4月29日下午进行的。这段路程是：从首钢园区南门——莲石东路——西四环——南四环——盛世博蓝(肖村桥附近)。

从路段可以看出，测试路段都是城市高架快速路，一小部分是市区道路。因此，除了市区道路，高架路都是80km自适应巡航驾驶。

下图是仪表盘上的续航里程。

下图是本次续航的成绩。

如成绩表所示，续航真实率103%，在80km自适应巡航速度下，这个结果还算不错。下午温度低了点，我又把空调调到23度，风量一档，估计提升了续航。

续航测试总结：

综合三次测试，可以看出，在目前温度下，按时速80km自适应巡航，几何A的续航实力很不错，甚至让我出乎意料。

这次测试没有刻意高速行驶或拥堵路行驶，完全是城市内自由驾驶，基本反映了该气温环境下，几何A 的续航水平。

当然，气温高提升了它的续航实力。此外，这三次测试，都是电量在90%以上开始测试的，一般来说，电池前半段电量比较实，也会提升续航成绩。

几何官网上有里程计算器，我用计算器算了一下，标准续航版续航能力为375km，与我测试的结果基本一致。

上图：按时速70km行驶，标准续航版车型续航能力为420km。

上图：按时速80km行驶，标准续航版车型续航实力为375km

几何A冬天续航如何?时速0-100km续航如何?光电测试续航如何?这次并没有测试。官网上的里程计算器数据可以参考。如下：

如上图：气温30度、时速100km的续航能力

如上图：气温0度、时速100km的续航能力

如上图：气温0度、时速80km的续航能力

二、关于自动驾驶

关于自动驾驶，之前几何A给我的印象是：有沃尔沃的自动驾驶技术加持，自动驾驶水平应该不错?实际是否如此呢?我特意体验了一下。

官方表示，几何A的自动驾驶系统技术源自沃尔沃，但供应商是德国大陆。它搭载了3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个智能摄像头。

从配置表看，几何A的L2自动驾驶包内容比较丰富。除了基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持辅助系统、AEB主动刹车系统，还有RCW+FCW前后碰撞预警系统、ICC智能领航系统、LCA变道辅助系统，以及SLIF限速识别系统。

从这些配置看，它比一般的L2配置还有高一些。官方宣称，几何A搭载了L2 plus级自动驾驶，应该也是这个意思。找车网

从4S店得知，目前几何A平方版没有车，在售的是立方版和幂方版。这两个版本都搭载了L2自动驾驶包，只不过幂方版的配置更多一些。

体验后感觉，它的自适应巡航功能非常好用，堪称强大，对前车的监测、车距的把控、加塞车辆的监测，都比较到位，就像一位老练的司机，让人很有信心，很放心。在设计方面，这套自适应巡航也是停车3秒后，需要踩一下电门才能再次启动。

个人认为，在传统车企里面，几何A的自适应巡航水平是位居前列的，比很多传统车企产品和造车新势力的自适应巡航系统精确性要好。当然，比特斯拉的自适应巡航精确度还弱一点。

LDWS车道偏离警示系统会随时提醒后方的来车，比较灵敏，但也会频繁响起，不喜欢的话可以关掉。ICC智能领航系统的作用，类似车道保持功能。

几何A变道辅助系统并不是类似特斯拉那样的半自动变道功能，而是变道时监测后方来车，提前预警，让变道更安全。

几何A的自动驾驶功能，需要用方向盘右侧的小按钮打开。全景影像系统非常好，拥堵或掉头时可以自动打开，非常方便。

自动泊车按键

几何A也提供了自动泊车功能，按键就在电子手刹下面，可实现垂直泊车和水平泊车。不过，全景影像和自动泊车只配备在幂方版上。

总结来看，立方版和幂方版的差别，有点像特斯拉AP基础自动驾驶和全自动驾驶的感觉。

立方版配备了自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、ICC智能领航系统。这些配置可以实现L2级自动驾驶，在拥堵路段和高速路上足以解放双脚，与特斯拉的AP功能类似。

幂方版在立方版的基础上，增加了后方碰撞预警、开门预警、LCA变道辅助系统、自动泊车系统、360度倒车影像等，智能化水平更高。

因此，如果对自动驾驶技术不是特别在乎，立方版的自动驾驶功能足够了。

如果要体验几何A的智能化水平，就选幂方版吧。

我个人觉得，幂方版更值得选择，因为立方版官方指导价16万元，幂方版官方指导价17万元，两款车相差仅一万元，但配置增加了很多。特斯拉从AP升级到FSD需要5.6万元。另外，因为立方版和幂方版的智能化硬件配置也不一样，所以自动驾驶功能无法OTA远程升级。所以不如一步到位，直接选幂方版。

另外，除了自动驾驶包，几何A有几个实用的配置是全系标配，包括行车记录仪、博世9.3 ESP、电子刹车+自动驻车、TPMS智能胎压+胎温监测系统。尤其是高清行车记录仪，这是中国特色的全系标配。行李箱感应式开门竟然也是全系标配。

三、关于语音车联网

语音车联网是吉利的强项，几何A也沿袭了这个优势。车内也安装了12.3英寸触摸大屏，触屏操作流畅。不过，需要登陆才能体验全部功能。

在没有登陆的情况下，我试了一下，语音可以控制前排车窗、遮阳帘、导航，也可以播放歌曲和收音机，但无法播放评书、小说、相声，估计登陆后就可以播放这些资源了。

语音辨识准确度、反应速度也算是自主品牌第一梯队。有个问题是，导航声音和娱乐声音是一个频道，声音此起彼伏。如果调节导航声音，娱乐声音也跟着调整，不太方便。

几何A刚上市时，退出了终身免费数据流量。这个我比较喜欢，根据我的经验，车联网是很好玩，但是没有WI-FI就是个摆设，所以免费数据流量是很诱人的。不知道几何A每年多少G免费流量。

几何A的车机是可以OTA远程升级的。但自动驾驶功能还不能远程升级。

几何A还设置了一个抬头显示功能，整合了车速、导航、巡航、限速等信息，比较方便，也很清晰。上面有个小车，加速时两个排气管就往外冒火，跟游戏里的赛车一样好玩。

四、关于外观、内饰、配置和底盘

1、几何A的外观和内饰设计借鉴了沃尔沃的北欧设计风格，比较年轻和独特。

它的名字叫“几何”，造型设计有很多处也的确采用了几何图形，尤其是车内设计，很多地方都是几何图形的搭配。例如中央扶手处的储物格，造型很“几何”，与外观也很匹配。

但在追求外形呼应的同时，储物功能也略有牺牲，比如中央扶手三个槽，有三角形，有不规则四边形，手机放哪个槽都觉得不太匹配。再如无线充电槽，太窄，手机放进去拿出来都要费点手工。

2、刹车能量回收、驾驶模式等几个按钮，采用了虚拟光显示，官方称为中央超感触控区。这个设计很酷很年轻，符合几何的年轻定位。晚上看上去很炫，操作方便。

但白天就看不清，如上图。尤其是日光照晒下，一点都看不清，操作起来很不方便，除非熟练了盲操作，否则不好调控。

3、旋钮式换挡很潮流，但旋钮转起来没有尽头。不知这是故意为之的设计，还是彰显与众不同的设计。换挡时，三个档位没有清晰的卡顿和终点，旋钮可以不停地转下去。刚开始我以为档位不对，仔细体验才知道，原来是这样的设计。我个人感觉，在挂N档时，不小心会挂错，当然，熟悉了也能盲操作。

4、它的底盘是前麦佛逊独立悬架、后扭力梁半独立悬架。驾驶起来是一种什么感觉呢?刚开时，觉得方向盘手感很好，车身很硬朗很紧凑，尤其是方向盘力度和底盘匹配得很好，开上车就忍不住想撒欢，想激烈驾驶，想加速、刹车和钻缝。

但稍微久一点，就感觉底盘有点板，仿佛前后是一整块板，还是老吉利车的底盘感觉。概括言之，操控性很好，舒适性还可以再提高一些。

空间很宽敞，织物座椅据说是婴儿接触级的标准。

5、自动门把手很酷，可以说借鉴了model s和model 3门把手的双重优势。带着钥匙靠近，就自动弹出一端，像model 3的门把手打开的样子，更像战斗机的机翼。锁车后自动缩回，降低风阻。

6、矩形仪表盘的功能很强大、内容简介实用，但造型设计有些简陋，小小的矩形外观跟几何整体的设计风格也不太搭，仿佛是一件没有完工的作品。就是用一块小方屏竖在方向盘后面，取代了传统的仪表盘而已。设计师应该在这里多花点时间和心思。

7、车辆搭载全景天幕覆盖前后排，跟model 3的天幕一样。很炫。

五、电驹哥总结：

整体来看，幂方版配置最全，能让你体会到几何A的智能化和车联网科技魅力，但价格也最高，官方指导价17万元。

作为全新品牌的开山之作，我个人觉得，几何A的外观、内饰设计做到了独树一帜。续航实力不亚于竞品、L2自动驾驶水平在传统品牌里是领先的。车联网也完胜合资品牌，位居自主品牌第一梯队。

但是，几何A这三个比较重要的长处，在业内的声音很少。尤其是自动驾驶智能化技术，品牌力很弱，跟它的实力不匹配。

从底盘的配置和调校来看，几何A还不足以匹配一个新品牌开宗立派的实力，仪表盘的设计也需要再完善一下，跟几何的整体风格匹配。

目前，国产标准续航版model 3售价27万元，配备了52kwh电池组和AP自动驾驶包。从续航看，几何和model 3标准版不相上下。从自动驾驶配置看，几何A的自动驾驶配置与特斯拉AP基础版配置不相上下甚至更丰富，但价格比model 3低了10万元。看上去很值。

当然，几何A的自动驾驶配置的弱点是：目前无法OTA远程升级。不像特斯拉那样，交点钱就能远程开通。听几何的技术人员介绍，最近也在制定OTA远程升级的策略，但目前在售的车还不能远程升级自动驾驶。

所以，如果想买一个实惠点的、带基础版自动驾驶功能的电动汽车，可以看看几何A。尤其是幂方版，更值得选择。

如果觉得27万的国产model 3标准版不实惠，就看看17万元的几何A幂方版吧。除了自动驾驶不能远程升级进化，几何A的其他看点还是很多的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于普通消费者来说，想入手一款纯电动车前，首先考虑的就是续航里程的长短，其次便是价格的高低。随着纯电动车型品类的不断丰富，产品间的竞争也愈加激烈，今天介绍的这四款车型，均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车。

吉利几何A

补贴后售价：15.00万元-19.00万元

续航里程：410KM-510KM

几何A这款车型采用了吉利全新的“多维流动生命体”的设计理念，造型设计极具个性，特别是前脸处，采用了大量的立体线条将前脸勾勒出了“几何之美”，赋予了整个前脸高级且靓丽的颜值。

内饰方面，几何A采用了类似飞行器一样的驾乘设计风格，12.3英寸的悬浮式中控液晶屏，配合1.6米氛围灯带，使得整个车内透露出了一股未来感和科技感。除此之外中央控制台区域还采用了双层悬浮设计，提高了车内的储存空间和整体层次感。

动力及续航方面，几何A搭载了一台最大功率为130kW的电机，与之匹配的是一套宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池组，综合工况下的续航里程分别为500km、410km。

BEIJING EU5

补贴后售价：13.29万元-17.19万元

续航里程：416KM-501KM

BEIJING EU5自问世以来便成为了广大消费者所选择的对象，外观方面，EU5采用了常见的全封闭式的前脸设计，取消了传统的进气格栅，全系标配全LED大灯，更引人注目的是C字形日间行车灯的造型。同时，车标的边框也改为了一圈蓝色，以及前脸处也有一个"Blue"字样的标识，代表了北汽新能源"守卫蓝天"的品牌理念和追求。

内饰方面，EU5内饰采用了较为时尚的撞色设计，造型较为规整，中控台采用了对称式布局，悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，最为亮眼的地方便是全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，与奥迪相比都不落下风。

动力及续航方面，EU5搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了一套容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，综合续航里程可达到416km。此外，EU5还有两款名为EU5 R600的车型，这两款车的综合续航里程可以达到501km。

广汽新能源?Aion S

补贴后售价：13.98万元-20.58万元

续航里程：410KM-510KM

广汽新能源旗下的Aion S首先在造型方面就十分吸引消费者，其采用了全新的设计语言，前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式，使得整个前脸看起来霸气横生。而横贯式尾灯的灯组里交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。

内饰方面，Aion S采用了极具奢华感的设计风格，多处采用了软性材质包裹，包括皮革与搪塑用料，赛车一体式皮质运动座椅设计。仪表盘与中控多媒体系统由两块液晶屏组成，加上黑色的钢琴漆面装饰，凸显豪华格调。

除了奢华的内饰之外，Aion S的内部空间也极为宽敞，其长宽高分别为4768/1880/1530mm、轴距为2750mm。2750mm的轴距让车内空间变得宽广无比，后排乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间。

动力及续航方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，官方给出的百公里加速为7.9秒。续航能力方面Aion S有两种续航里程的车型，所对应的续航里程分别是410km和510km。

荣威Ei5

补贴后售价：12.88万元-15.88万元

续航里程：420KM

荣威通过自己不俗的实力与过硬的产品质量为自己打造出了一片叫好声，如今凭借荣威Ei5这款纯电动车型，使其在新能源领域里也成为了自主品牌里的佼佼者之一。外观方面，荣威Ei5采用了家族式的设计语言，极具辨识度的倒梯形进气格栅也出现在了这款车型上，并且还与前大灯组相连接，提升了前脸整体的视觉感。此外，在前方LOGO的下方还设有隐形的充电接口，让用户在充电时更加方便。

内饰方面，荣威Ei5采用了环抱式的座舱设计，并且采用了大面积的皮质材料包裹，触感极佳。此外车内只采用了黑色和银色两种颜色，将整个车内的机械感与高级感体现的淋漓尽致。

动力及续航方面，荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，与之匹配的是一套容量为52.5kWh的电池组，其综合续航里程可达到420km。

总结：

以上四款纯电动车型无论是颜值方面还是续航能力都是非常不错的，有的人会说比这些车辆好看的、续航更强的车还有其他的呢，但是在15万这个级别里来说，这四款车可以说是消费者的最佳选择之“四”了。不到15万元，续航能超过400km、颜值堪比几十万豪车，还在等什么呢?

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