吉利新能源汽车几何E多少钱 吉利新能源电动汽车价格表

近年来全球温度持续上升，环境问题备受关注。在这样的背景下，新能源汽车越来越受到人们的青睐。作为国内一家知名汽车制造商，吉利汽车加入了新能源汽车大军。吉利新能源电动汽车价格表如下：

1. 吉利远景X5

该车拥有两个版本，价格分别为：基础版12.98万元，豪华版13.98万元。

2. 吉利博越ME7

该车也有两个版本可供选择，售价分别为：标准版15.18万元，旗舰版17.78万元。

3. 吉利帝豪EV

售价方面，该车也有两个版本可选：智联旗舰版16.98万元，旗舰版18.98万元。

4. 吉利缤越EV

该车静态续航里程最长达到了401km，售价分别为：基础版13.58万元，豪华版14.98万元。

5. 吉利星越EV

该车拥有两个版本，售价分别为：标准版13.88万元，旗舰版14.98万元。

总的来说，吉利新能源电动汽车价格较为亲民。而且，购买新能源汽车还可以享受政府的补贴优惠。人们购买新能源车的热情越来越高涨，这也预示着新能源汽车市场的前景不可限量。相信随着科技的不断发展和新能源政策的不断完善，新能源汽车将会越来越普及!

据国家企业信用信息公示系统显示，浙江几何汽车销售有限公司新增一则注销备案公告。公告内容显示，今年9月20日，浙江几何汽车销售有限公司因“决议解散”拟向杭州市高新区(滨江)市场监督管理局登记机关申请注销登记，请债权人自公告之日起45日内向清算组申报债权，清算组负责人为卢一泓。

公开资料显示，浙江几何汽车销售有限公司成立于2021年3月，法定代表人为林杰，注册资本为1500万人民币，是一家以从事汽车制造业为主的企业。该公司由浙江吉利控股集团汽车销售有限公司全资持股。

今年4月，几何汽车宣布，基于未来品牌发展与战略布局规划，“几何汽车”正式更名为“

吉利几何

”，旗下车型名称也同步更名为“

吉利几何C

”、“吉利几何E”、“

吉利几何M6

”以及“

吉利几何G6

”。

几何汽车可视为是吉利向新能源转型的又一尝试。早在2015年，吉利就提出“蓝色吉利计划”，率先向新能源发起转型。2018年，李书福提出“到2020年

吉利汽车

90%以上都是新能源汽车”，但直到现在也未完成这一目标。数据显示，2022年吉利汽车累计销量143.3万辆，其中

纯电动

、插电混动为32.9万辆，销量占比为23.0%。

据了解，“几何汽车”隶属于吉利汽车集团旗下高端纯电品牌，与吉利品牌、

领克

品牌并行。2019年4月，“几何汽车”在新加坡发布，定位高端纯电品牌，旗下首款高性能纯电轿车几何A也在同一时间宣布上市，彼时该车补贴后售价区间为15-19万元。不过由于该品牌自身在车市中缺乏声量，新车上市后市场表现十分一般。

一直到了2021年，吉利汽车新能源汽车开始崛起，几何汽车销量也开始增长。2021年8月，几何汽车推出起售价5万元级别的几何EX3，但2022年受限于成本最终被迫停产停售;2022年6月，几何汽车推出几何E，售价区间为8.68-10.38万元;2022年11月，几何G6/几何M6上市，售价区间分别为14.98-18.68万元和14.98-18.68万元。

需要注意的是，在

比亚迪

等新能源车企强势崛起的背景下，新能源产品矩阵缺失的吉利汽车正逐渐失去自主品牌的先发优势，致使其整体销量承压。

截至目前，吉利汽车旗下新能源品牌包括几何、

极氪

、极星等，其中，几何品牌主打15万元以下中低端市场，极氪和极星主打30万元以上的高端豪华市场。几何和极氪两大品牌是吉利汽车在新能源领域的主要支撑点。数据显示，2022年几何汽车累计销量为14.94万辆，相比于2021年的5.53万辆增长17.00%;而极氪品牌全年累销7.2万辆，同比增长1098%。当然，从数据上分析，虽然这两大品牌都实现了同比增长，但吉利汽车在新能源赛道上销量表现十分一般，想要赶上比亚迪等新能源车企，已落下不少功课的吉利汽车显然需要花费更多时间和心思才行。

今年2月，在新能源品牌战略发布会上，吉利汽车正式发布旗下全新银河系列品牌，未来银河系列产品将主打15万元以上、30万以下的价格区间，其中25万元是其较为重要的主打价位。在当时的发布会现场，

吉利银河

推出7款产品，其中，银河智能电混L系列推出L5、L6、L7、L9共计4款产品，河智能纯电E系列推出E6、E7、E8共计3款产品。

银河L7

是银河系列品牌首款量产车型，于5月31日上市，该车基于e-CMA智能超电架构打造，定位紧凑型

SUV

，动力上搭载四缸1.5T插电混动系统;

银河L6

是吉利银河新能源产品序列的第二款车型，也是该系列的首款轿车。新车于9月16日上市，共推出5款车型，售价区间为11.58-14.98万元。新车定位紧凑型轿车，基于e-CMA架构生产，搭载新一代

雷神

电混8848插电混动系统。

对于今年年销目标，吉利汽车已确定2023年年销量目标为165万辆，相比于2022年的143万辆多出22万辆，同比增长15.4%。最新数据显示，今年1-8月，吉利汽车累计销量为98.48万辆，同比增长15%。

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近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

这一次试驾的

几何E

就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了

本田

的

飞度

，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

几何汽车

几何E

补贴后售价：8.68-10.38万元

车型定位：小型电动SUV

最大马力：82匹

峰值扭矩：130牛·米

车身长宽高：4006*1765*1550mm

车身轴距：2485mm

电池类型：磷酸铁锂电池(宁德时代)

电池容量：33.5/39.4kWh

快充能力：0.5小时充至80%电量

CLTC纯电续航里程：320/401km

车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座(指导价：9.78万元)

设计开始好看了

曾经

几何汽车

设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开

吉利汽车

的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

而这辆

几何E

，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手

比亚迪

元Pro

、

哪吒V

比起来，我认为

几何E

的设计是更加出色的。

内饰简洁，也很有趣找车网

内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解

几何汽车

未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

很有意思的一点是，尽管

几何E

这块屏幕已经自带车联网功能，该有的娱乐和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

对于城市代步来说，这个空间是够用了

几何E

的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但人人都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，

几何E

的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此

几何E

的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住

几何E

是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢?不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢?总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，

几何E

能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得

几何E

做得不错的。

开不快，但是很舒服

几乎跟所有同价位里城市代步车一样，

几何E

也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h(表显)，如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然

几何E

的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而

几何E

保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在

几何E

身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

写在最后

如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么

几何E

为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

就如我一开始所说的，

几何E

在8月份的单月销量已经超过了

本田

飞度

，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会

发现

几何E

确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得

几何E

已经做得比较出彩了。