吉利新能源汽车最新消息新闻 吉利RADAR品牌新车预告图 首推四门新能源皮卡/或年内交付

买大车还是买小车，也是很多人买车时的直观判断。当然萝卜白菜各有所爱，不同级别的车都有各自的应用场景。如果您对中型车感兴趣，吉利汽车旗下的 博瑞新能源是个不错的选择。凭借着出众的外观设计、舒适的驾乘体验，博瑞新能源也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。

作为中型车领域的代表性车型之一， 博瑞新能源的整车尺寸可谓是“刚刚好”，整体搭配协调，也很耐看，其外观造型可谓是“老少通吃”。并且在大灯、尾灯、轮毂等细节方面也展现了很强的设计师风格。

博瑞新能源作为吉利汽车旗下的当家车型，它采用1.5T 177马力 L3发动机加7挡双离合变速箱的组合，发动机的最大功率为：，最大扭矩为：，工信部综合油耗为：1.5L/100km。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。

与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，博瑞新能源有着优秀的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。

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此外，吉利汽车旗下的其他安全配置丰富的车型在衡阳也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

豪越，售价10.36万元起，了解优惠详情 星瑞，售价13.77万元起，了解优惠详情 远景，售价5.39万元起，了解优惠详情 远景S1，售价5.99万元起，了解优惠详情 帝豪GL新能源，售价15.28万元起，了解优惠详情 缤越，最高综合优惠0.6万，了解优惠详情 星越，最高综合优惠0.6万，了解优惠详情 帝豪GL，最高综合优惠1万，了解优惠详情 帝豪，最高综合优惠1.2万，了解优惠详情 博越，最高综合优惠1.6万，了解优惠详情 博瑞，最高综合优惠2万，了解优惠详情

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

近日，我们从相关渠道获得了吉利RADAR品牌新车预告图，通过车身轮廓来看，应该是一款四门新能源皮卡，该品牌聚焦新能源户外出行细分市场，将于7月正式发布，首款车型或将于年内亮相，年底交付。

通过预告图中，RADAR首席业务增长官易寒先生与新车的合影能看到，虽然车身被马赛克包裹，但是轮廓拥有硬朗的车身线条，同时通过车身比例还能看到，预计将会采用四门设计。

另外，通过预告图车身比例的主观感受推测来看，吉利RADAR品牌首款四门新能源皮卡，可能是一款车身尺寸与

吉利远程FX

相近的产品，长度可能在5000毫米左右，轴距可能在2700毫米左右。

根据此前品牌发布会上官方公布的信息，吉利RADAR品牌将聚焦新能源户外出行细分市场，为用户打造多元户外生活体验，因此预计新车将会拥有更多适应户外使用的便利性功能。

关于吉利RADAR品牌的首款新车，目前仅知道大概率会是一款四门新能源皮卡，此外关于外观、内饰、配置和动力等方面的参数信息还不得而知，不过考虑到该车主打相对高端的产品定位，因此会具有足够强的功能性，以及足够市场的外观和内饰设计。

根据易车App“热度榜”数据，

吉利汽车

新能源的日均关注度为7.06万，在全部新能源品牌中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。

汽车行业重资产重规模的特性，使得造车新势力频繁IPO外，传统车企也开始积极寻找新的募资渠道，除吉利汽车外，近期酝酿A股IPO的车企还有东风汽车、合众汽车、威马汽车和恒大汽车。

9月17日晚，上交所科创板发布吉利汽车问询回复，距离9月6日发布问询函，仅仅过了十天，可谓火速回复。

上交所的首轮问询函主要涉及6大项内容，包含了27个细分问题。吉利汽车做出了答复并在上交所进行了披露。尤其针对新能源汽车发展，吉利汽车也进行了深度剖析。找车网

去年开市的科创板，在领域上将重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。

因此，这篇文章主要在新能源上看看吉利是如何回复上交所问询的。

优势

针对上交所新能源汽车方面的问询，吉利汽车回复了三点新能源汽车方面的竞争优势：

1、全技术路线布局;

2、采购、研发、制造规模优势明显;

3、覆盖全国且高度下沉的销售渠道。

全技术路线布局，吉利汽车做了详细回复。首先是48V轻混技术，其次是油电混动技术(HEV/PHEV)，纯电动技术，燃料电池及甲醇燃料等技术。

对于48V轻混技术，吉利汽车表示，在现有产品方面，2018年，吉利博瑞GE车型上市，全系标配自主研发的48V弱混控制系统，百公里油耗降低1.0L，节油率14.7%，达到行业领先水平。

吉利强调其控制系统均由公司独立自主研发完成，形成多项自主知识产权，打破了国际OEM和系统供应商的垄断。

对于油电混动技术(HEV/PHEV)，吉利目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30%-32%左右;同时正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%，比肩日本车企的相关指标。

对于纯电动技术，吉利表示，在电池成组(Pack)方面，公司已掌握国际领先的Pack集成开发/平台化开发、BMS(电池管理系统)软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术，已应用于多个车型的配套开发和量产。

燃料电池技术方面，吉利汽车称，公司已经掌握了电堆控制系统和软件、整车集成等技术，即将开展小批量试产。

对于公司布局多技术方向的原因，吉利汽车表示：“目前汽车行业面临新能源、电气化变革，面对新能源和电气化带来的车辆动力系统、核心技术、车型架构的颠覆性变化，传统车企必须重点投入相关新技术及新车型的开发，掌握核心技术及相关供应链资源，推出具有市场竞争力的新能源及电气化车型。”

吉利同时回复，由于相关技术路线尚存在一定不确定性，企业需考虑同时布局多种技术方向，跟踪技术发展并及时调整，以确保自身竞争力。“

目前，吉利在电子电气架构，电控技术，自动驾驶，车联网，车路协同等方面形成了多项自主核心技术。

劣势

关于在新能源汽车方面的劣势，吉利汽车同样回复了三点：

1、动力电池的研发和生产;

2、软件;

3、营销和服务体验。

吉利汽车认为，以比亚迪为代表的新能源车企拥有自主的电芯的研发、生产和制造能力。对此，吉利汽车通过与宁德时代和LG电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产，提升自身新能源动力电池的供应能力。

此外，部分新势力造车企业在软件、营销和服务体验方面有一定优势。

吉利汽车认为传统车企以硬件开发见长，目前正在处于转型过程，而部分新兴新能源车企在设立之时就以软件开发为重，因此有一定的先发优势。

吉利汽车也正在积极投入软件研发转型，建立了超过千人的软件工程师团队，全面开展各项相关技术开发升级。

在营销方面，部分新兴新能源企业较传统车企更重视营销，用户消费体验更优。在客户服务方面，部分新兴新能源车企采用直销渠道和体验中心，提升用户体验，而传统车企仍然以经销模式为主，客户服务通过4S店间接进行，主要通过加强培训提升经销商服务能力，但管控力度略弱于直销模式。

吉利汽车强调，公司与新势力造车企业在营销及服务方面各有优劣，公司将尽可能利用销售网络优势，促进新能源车型销售。

总结

从时间上看，吉利汽车会是众多车企中最早登陆科创板的一家。这对于吉利而言，除了拓宽融资渠道，回A股对于吉利品牌影响力同样不容小觑。

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