长安新能源插电混动汽车 长安启源3款新车曝光，轿车、SUV都有，全是混动版

易车原创

在6月12日开幕的2021重庆车展上，

长安汽车

发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和

比亚迪

/

长城

/

奇瑞

混动系统相比各自的技术特点是什么?

(本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自

长安汽车

官方)

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统

(电机位于变速箱与发动机之间)。作为一套PHEV插电式混合动力系统，

蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。

搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的

UNI-K PHEV “

三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，

新车百公里加速7秒内

，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，

亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，

对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说

比亚迪

，目前

比亚迪

已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪

通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，

比亚迪

已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城

早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟

比亚迪

的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，

长城

的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城

汽车找车网

WEY

品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——

玛奇朵

，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞

在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计

理念

刚好与

比亚迪

的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合

奇瑞

独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞

汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为

瑞虎8 PLUS PHEV

，

新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：

从

长安汽车

的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与

大众

汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，

长安汽车

为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

近日我们拍摄到一台 长安UNI-K谍照车，该车为Vision-V概念车的量产版本，保留了很多概念车上的设计元素，通过谍照车主驾驶车门上张贴的贴纸，得知这是一台混合动力车型，在此前的消息中，已经有了很多长安UNI-K实车图片，通过谍照车上未遮挡部件来看，混动版延续燃油版设计，该车基于今年11月长安发布的方舟架构，根据了解，方舟架构将兼容48V轻混，油电混动，插电混动三种电气化动力，通过对路试车的仔细观察，车身并没有明显的充电接口，推测为48V轻混系统做测试。

由于谍照车张贴着大面积的贴纸，仅有小部分裸露在外，与此前的官图进行对比，并无明显区别，采用无边界式前进气格栅，鲨鱼鼻样式营造出很强的科技感，两侧大灯修长，日行灯汲取了星际飞船的机翼三叉戟造型元素，且上面标有“UNI-K”字样，针对年轻消费群体的车型，外观设计回头率很高。在主驾驶一侧的车门上我们发现了他的身份标识，以此来确定他的混动身份。

尾部采用贯穿式尾灯设计，车身上方的扰流板保留了概念车型的样式，下方采用双边共四处的排气，运动感十足，车身尺寸方面，长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。

由于谍照车还在进行路试，内饰还原度很低，整体可参考已经公布的燃油版车型，仪表盘被设计在较高的位置上，上沿呈现圆弧状，中控区配有一块长方形液晶屏幕。

新车将基于方舟架构打造，在上个月的长安汽车品牌日上，长安宣布方舟架构将作为长安汽车 研发4.0时代的全新造车理念，将会覆盖A0级-C级的所有车型，动力方面，方舟架构可以兼容1.2L-2.0L排量发动机，以及48V轻混，油电混动，插电混动三种电气化动力，本次爆料的谍照车并未发现充电开口，推测为48V轻混动力测试车，我们会持续关注UNI-K的相关信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为汽车市场上新登场的高颜值车型，

长安启源A07

虽然还未上市，但是已经为

长安

汽车的全新序列打响了名号。而根据目前曝光的信息来看，

长安启源

序列下还将另有3款新车，既有轿车也有

SUV

，下面我们就来抢先看看这些新车。

长安启源A05

从命名就能够看出，这与长安启源A07一样也是轿车，不同于定位中大型车的长安启源A07，其定位于中型车，而此次申报的版本为插电混动版，预计还将推出

纯电动

版。

外观方面，

长安启源A05

的前脸采用封闭式格栅，下包围采用横贯式设计，而前大灯组犀利且狭长，并且向着后方延伸，相信点亮效果会更加吸睛。而侧面造型显得比较简洁，其中外后视镜采用拼色设计，还拥有隐藏式门把手，以及造型独特的轮辋。尾部设计相对中规中矩，与

逸达

有着一定的相似性。

车身尺寸方面，长安启源A05的长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距2765mm。申报信息显示，新车将提供不同造型的保险杠方案、轮辋可选，还会配备尾翼、天窗等。

动力方面，新车将搭载1.5L插电式混动系统，其中发动机的最大功率为81kW，匹配两种版本的驱动电机，最大功率分别为140kW和158kW。在此基础上，未来或许还会推出

纯电动

版本。

长安启源A06

长安启源A06

同样是一款中型车，而且也搭载了1.5L插电式混动系统，不过其在风格上，会比长安启源A05更运动犀利，适合追求个性的消费者。

外观方面，长安启源A06的设计风格更加激进，前脸采用无边界格栅，内部为网格状设计，上方两侧为犀利的灯组，中央或许为贯穿式灯带。而车身侧面并没有复杂的腰线，依然遵循着简洁的设计方式，轮辋的造型则十分运动。至于尾部不仅配备了贯穿式尾灯组，底部还拥有中置双出排气，这无疑揭示了其运动化的定位。

此外，在申报信息中还能看到，新车将会提供不同造型的轮辋，以及黑色车顶、电动尾翼、天窗等配置，进一步丰富消费者的选择，尤其是黑色车顶、电动尾翼，能够将整车的运动氛围拉满，相信年轻消费者会感到眼前一亮。

动力方面，新车搭载的1.5L插电混动系统应当与长安启源A05一致，发动机的最大功率为81kW，两款驱动电机的最大功率为140kW和158kW。这套动力系统在满足出行需求的同时，也能带来更可观的油耗表现，属于务实的动力配置。

长安启源Q05

与前面两款车型不同的是，

长安启源Q05

属于

SUV

车型，因此其命名上也有所区别，新车定位于紧凑型

SUV

，这也是长安启源序列首款曝光的

SUV

车型。

外观方面，长安启源Q05与A05一样，前脸采用了封闭式格栅，下包围处有着精致的饰条，而前大灯组的造型比较个性，下方还有着竖状的LED光源，位于前脸中央的长安启源LOGO十分醒目，相信这也有助于强化这个全新序列的辨识度。

车身尺寸方面，长安启源Q05的长宽高分别为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm。车身侧面的造型饱满紧凑，上扬的腰线以及车窗四周的镀铬饰条，都增添了外观的时尚感。而尾部的灯组样式很有意思，中央依然是醒目的启源LOGO，顶部还有着扰流板以及高位刹车灯。

申报信息显示，新车将会配备行李架、天窗，以及不同样式的前保险杠、格栅、后保险杠、轮辋等。至于动力方面，新车将会搭载1.5L

增程式

混动系统，其中发动机的最大功率为81kW。

车型总结：

随着3款轿车、1款

SUV

未来陆续上市，长安启源序列的车型矩阵将更加完善，这也是长安汽车的一次全新尝试，而且这些均是新能源车，相信将推进长安汽车在新能源车市场的表现，面对竞争对手时也能够占据更多的竞争优势，值得我们期待一下。

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