奇瑞汽车价格为什么便宜 为什么感觉国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了奇瑞汽车价格为什么便宜 为什么感觉国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

为什么感觉国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？

感觉国产车越来越贵，合资车越来越便宜，只能说题主没有看清楚汽车市场的全貌，一叶蔽目。只看到国产车有更多的车标出了高价，就觉得国产车越来越贵。看到一些合资车疯狂打折降价，就觉得合资车越来越便宜。出现这种情况，只要记住一个原则：没有无缘无故的提价，也没有无缘无故的降价。所有的行为背后，都是有原因的。
合资车以前溢价太高，现在价格慢慢回归理性
汽车算是我们的薄弱产业，在90年代才开始发展乘用车。在那个时代，市场上最多的，就是合资车。物以稀为贵，直接推高了合资车的价格。

上面二张图片，就是90年代，市场在售的合资车市场价格。其中，我们熟悉的桑塔纳，雅阁，思域，皇冠，帕萨特等车型，价格不菲。
其中我们熟悉的桑塔纳，在当时价格是138500元。现在觉得138500元不多，但是，90年代138500元可是天价。
那个时候，我爸妈背井离乡，在海南岛种椰子树，一个月无休，一天干十几个小时，才赚三百多四百块钱。就这，还是人人羡慕的高工资了。
结合当时我国的国民收入，桑塔纳看似价格最低的138500元，其实已经是天价了！普通人不吃不喝十来年未必都买得起。当时买一辆车的钱，可以买几套房了。拿我家90年代的农村自建房来说，花了一万多起了个小平顶，当时一辆车，可以建好几层了。
现在合资车价格低了，无非是生产力进步了，不再是物以稀为贵，曾经的高溢价也维持不住，只能一点点，趁着改款换代慢慢降价。
同级别对比，国产车仍然比合资车便宜
现在国产车开始冲击高端，以往看国产车发布会，价格都低。但是随着国产车冲击高端的进程加快，发布会上的新车价格也开始水涨船高。
像吉利有领克系列，价格区间到了14～23万。奇瑞有星途系列，价格区间在15～22万。长城有WEY系列，指导价14～21万。比亚迪有王朝系列，从10万到30万不等。就连以性价比做卖点的五菱宝骏，都推出了新宝骏品牌，试图把价格打到十万以上。
但是，就算这样，同级别同配置对比，合资车的价格仍然高了国产车一头。
拿家用轿车举例。国产家轿卖的比较好的有吉利帝豪系列，荣威i5，长安逸动，奇瑞艾瑞泽系列等等，这些车，价格普遍在十万以内。
合资家轿，卖的最好的轩逸，起售价9.98万，叠加优惠后，可以便宜二万块左右，实际起售价在8万块左右。但是，这种丐中丐车型，基本是没人买的。真正能用的配置，至少要十万块左右。
雷凌，卡拉罗，一母同胞的兄弟车型，起售价11万左右，没啥优惠。真正能用的车型，也要到12万左右。
那么，十万块，就可以拿到国产轿车的顶配车型了。拿逸动plus举例，顶配优惠完十万以内。可以拿到1.4T160马力+七速湿式双离合+前后板悬+2718mm轴距+一大堆高科技配置和高强度车身。
合资家轿，十万块钱，拿轩逸来说，可以拿到1.6L135马力自然吸气+CVT无极变速箱+前后板悬+2712mm轴距+一堆略次的配置和薄皮车身。
如果想拿到逸动PLUS这个配置，至少要十四万。比如速腾中高配，优惠完十四万左右。可以拿到1.4T150马力+七速干式双离合变速箱+板悬这些配置。
所以，同级别对比，国产车现在也比同级别的合资车要低几万块钱。
题主觉得国产车越来越贵，合资车越来越便宜，是拿国产车的高端车型跟合资车普通车型做对比得出来的结果，那能不显得国产车更贵吗？而国产品牌的高端车，跟售价更高的同级别合资车比起来，那也是性价比满满，也达不到比合资车更贵的层次，还是妥妥的性价比。
国产车纷纷加量不加价，合资车为了降价疯狂减配
国产车价格越来越高，不是无脑加价，是靠实力撑着的。
拿国产家轿来说，算是国产车的薄弱点。但是，现在也有逸动这种使用国际一流发动机的家轿，也有帝豪这种以质量稳定出名的家轿。
纵观越卖越贵的家轿，都是定位清晰，为什么卖高价，背后都有实力撑着。就拿吉利星瑞来说，一台国产紧凑级轿车，起售价到了十一万，凭什么？
凭的，是沃尔沃的2.0T190马力涡轮增压发动机。凭的，是吉利和沃尔沃联合研发的七速湿式双离合变速箱。凭的，是前后双独立悬挂。凭的，是更加犀利的内外型设计，更高级的用料，以及更全面的配置。
就这，还只是十一万起步。看看合资车，十一万给到了什么？所以，越卖越贵的国产车，背后有实力撑着。实力普通的国产车，比亚迪F3，宝骏310，吉利远景这些，五万块不到，也没有贵到哪里去。
合资车越卖越便宜，基本靠减配撑着。拿奔驰GLB来说，奔驰车标，还是SUV，甚至还是七座SUV，结果只卖20多万。但是，低价的背后是什么？是中低配1.3T136马力发动机。是30多万1.3t163马力发动机。还有凑数的七座，紧凑的车身以及空间。
还有奥迪Q7，指导价从16款的75.68万，到了21款的68.88万。尺寸降了，Q5，Q7傻傻分不清楚。动力弱了，像油耗妥协了。以往霸气的Q7，变得跟Q5差不多，价格也低了。
综合来说，国产车越来越贵，合资车越来越便宜是个错觉.同级别对比，国产车还是那个以性价比为主要卖点的国产车。而合资车越来越便宜，原因很多。有减配导致的官方降价，有品牌溢价撑不起来的理性部分，也有国产车质量越来越好，消费者接受程度越来越高的竞争倒逼降价。总之，随着汽车市场的进一步饱和，汽车价格只会越来越理性，一分钱一分货才能督促车企给消费者做出更有诚意的产品。而不是靠着一个车标，就疯狂的撸消费者羊毛。

一款车为什么越卖越便宜？汽

汽车不得不降价的5个理由

行业环境驱使

从大环境来讲，以前汽车属于稀罕物，物以稀为贵，价格当然高，而且是土豪专属，地位和身份的象征。现如今随着经济水平发展，和科技水平的进步，合资车型不仅都走上了国产的道路，而且还可以大批量生产，也开始实现模块化，共享生产线，甚至零部件互通，成本更低，自然无形之中就会拉低产品售价。还有一点就是造车的越来越多，不是以前几家独大的局面，有人开打价格战，就自然有人要配合才能生存，扛价走不远。

外观落伍

在消费需求日新月异的当下车市，就算厂家想扛价实现起来难度也很高。首先最明显的就是汽车外观落伍，现如今在看奇瑞旗云、大众普桑等产品，你会发现很有年代感，像是父辈开的车。近来车市又流行跨界和轿跑风，流畅的线条衬托下，很多上市才两三年的车型外观就显得不够贴合热点，就会影响销量，只有降价才能起到弥补的效果。

配置跟不上

有的时候一辆车可以通过中期改款或者年度改款来实现部分配置的增加，但是有时候这种改动很局限，比如福克斯的中控台过于运动化饱受诟病，只能通过换代来进行优化设计，改款最多改改按键布局，增加一点热点元素。想要真的改头换面成本太高，那么在产品生命周后期的阶段，竞品可能有车联网，面临换代的车型就倍显劣势，这时候只能通过降价来找齐。

新款减配

不管是厂家宣称的“优化”还是消费者认为的“减配”，有的时候很明显，可能为了降低入门车型的门槛和售价，有一些配置就会在换代改款中被无形阉割，这种情况下，如果没有降价伴随，那么产品就只有凉凉了。而有时候厂家认为的优化，比如三缸发动机，或者是适时四驱取代全时四驱系统等改动，可能消费者不买单，这种情况下，只能靠降价来打消顾虑，增加性价比，让消费者接受。

消费心理影响

普遍的消费者都会有这种“买新不买旧”的心理影响，从汽车和行业技术发展趋势来看，车型产品的确是新出的更有优势，所以消费者这种心里也算有理可依。那么长江后浪推到的“前浪”，为了保证自己的地位就只能用降价来保证销量，就如同换代前夕的轩逸，为了保证自己的综合实力，只能靠着大幅降价来换取销量，当然也很见效，销量比朗逸还要出色。上述这些汽车“不得不”降价的理由，其实主要都是因为车型产品力下滑，竞品实力出众，亮相衬托之下，为了在一个水平线上同台竞赛，永葆竞争力，就只能通过越来越低的价格来实现。

为什么奇瑞在人们心中的印象都比较低端？

因为她曾经辉煌过，如今面对竞争对手的超越，似乎显得有些黯淡，每年定的销售指标每年都难易完成，这似乎成为大家拿来调侃的话柄！车型更新频率太慢，外观内饰巨丑。这是不争的事实，但奇瑞车型是比较耐看的那一种，就像马云长得丑，但是他有钱。还有奇瑞的公关比较落后，只注重技术外观这一类的和颜值根本就搭不上边。

奇瑞外观内饰都不惊艳，但是耐看没问题，车内基础用料厚道，三大件稳定，省油，安全。作为奇瑞老车主，我之前的瑞虎481开了十一年，17万公里，发动机变速箱连滴油都不渗，至少还是能说明一些问题！我现在的车也是国产，也有不少小问题！让我又心烦又无奈，自己缴的学费，就得认！我只想说国产车虽有了长足的发展，但前面的路还很长！最后用一声叹息来结束，也有少数的车企从一线别时代的浪潮挤到了退居二线的地步。其中最明显的就是奇瑞和吉利这两个欢喜冤家了，想当年奇瑞的一款QQ更是火到大江南北，在路上的保有量非常的高，而吉利是根本没有什么声音。

一家埋头苦干 自主研发的车企值得尊敬 但是这样的话会威胁到合资厂商和供应商的利益 更会让其他国产车企难堪 所以那些合资厂商和那些国产厂商会养一些狗用来咬奇瑞，因为用的多所以相对来说问题会出现的就多，很正常。比如某品牌没有销量，那么市场怎么反馈产品问题与不足。所以只有正确面对问题与不足并积极的克服与攻关。

，曾经的国产一哥，奇瑞发动机在国产中最靠谱，甚至出口西方，对外资车和国产车都是劲敌。为经济利益，为了保命，枪打出头鸟，部分中外势力自然走到一起，奇瑞被黑不奇怪。 找车网

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