奇瑞新能源官宣降价 冰淇淋/小蚂蚁/无界Pro最高降9千 理工男转型，奇瑞发布新能源战略，国内外齐驱角逐2025

价格失守的不仅只有燃油车，就连新能源车的售价也开始下调了。

今天，

奇瑞新能源

官宣了降价计划，包括

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

以及

无界Pro

这三款车型价格都迎来了官降。

其中，QQ冰淇淋全系降价4000元，最新的指导价区间为3.59万元-4.59万元。

小蚂蚁全系就爱你更加5000元-9000元不等，最新的指导价区间为6.4999万元-9.4万元。

无界Pro全系降价5000元，最新的指导价区间为8.49万元-11.09万元。

本次降价将从3月27日0点起开始执行，届时购买上述三款车型能够省下一笔不菲的开支。

官方称，本次降价并不涉及到外形、内饰以及配置方面的变动，QQ冰淇淋依然提供三种配置可选，续航方面有120km和170km两个版本可选，主打市区内通勤代步，定位和

宏光MINIEV

、吉利

熊猫mini

等车型类似，但在特色方面各有千秋，总体来讲QQ冰淇淋的性价比表现还算不错。

小蚂蚁则提供有4种配置可选，续航方面有251km、301km以及408km三个版本可选，它的定位虽然也是微型纯电动车，但却采用了同级别少见的全铝车身设计，主打安全性，属于一台精品车型，所以定价也要比同级别的其它产品高不少。

无界Pro提供有5种配置可选，续航方面则有301km和408km两个版本，这次降价顶配全糖版降幅最大，价格回落到了10万元以内。

这三款车型能够降价意味着生产成本确实有所降低，让

奇瑞

有了降价的资本;另一方面也证明市场销量表现算不上出色，奇瑞试图通过降价来刺激销量。

正如之前笔者所认为的那样，降价是把双刃剑，一方面确实能够在短期内刺激到销量，但长期来看对于品牌可能是一种伤害，同样也有点背刺老车主的意思。

况且不是谁的品牌力都有

特斯拉

那么强，可以任性的涨价和降价，对于大部分品牌来讲，降价之后未来再想涨价的话就非常难了。

但不管怎么说，降价之后三款车型的竞争力确实是有所提升的，尤其是冰淇淋这种代步小车，产品力其实要强于宏光MINIEV，有兴趣的话不妨多关注一下行情。

其实在很多网友看来，奇瑞新能源这种传统的4S店销售模式并没有太多官降的必要，只需在终端加大优惠幅度即可，这也一方面不会伤害品牌力，另一方面也不会过于背刺老车主，但同样能够起到刺激销量的目的。但官降的好处在于传播层面会更广泛一些，能让更多的消费者知晓降价情况，可谓是各有千秋。

那么，大家认为，这次奇瑞新能源的三款车型在降价之后是否值得购买呢?欢迎留言讨论。

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曾经靠着微型电动车打天下的

奇瑞新能源

，在2023年也进入了至暗时刻，今年1、2月份

奇瑞

新能源销量分别仅4177辆、5528辆，与此前月销过万的成绩相比，今年前两个月奇瑞新能源销量几乎惨遭腰斩。

近日，奇瑞新能源车计划通过推出定位更高的eQ7来自救，但是这款车所在的细分领域也是最激烈的细分市场，15-20万元左右的价格区间是强手如林，eQ7的到来，不一定能救奇瑞新能源。

曾有多风光，今有多落魄

在新能源市场上，奇瑞新能源也曾是风光无两的品牌，2022年奇瑞新能源销量首次突破20万辆，达到23.2万辆，同比增长112.9%。然而，奇瑞新能源的成绩主要靠奇瑞

小蚂蚁

及

奇瑞QQ

冰淇淋两款微型车型打天下，那么进入2023年，随着新能源A00级车市场逐渐冷清下来，奇瑞新能源的成绩也深受影响。

实际上，市场表现欠佳的微型车并非只有奇瑞新能源，神车五菱宏光MINI EV也有点撑不住了，去年一整年，五菱宏光MINI EV卖了40万辆，但今年前两个月累计只有46683辆。究其原因，就是新能源汽车市场的格局已发生明显变化。

要知道，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋比较大的缺陷就是功能单一，配置少其续航短，除了在城市内日常代步之外几乎毫无用处。这种车型，在新能源车市场发展初期能获得大量用户的主要原因是消费者想要尝鲜，同时花费不多的费用就能过上用车生活。但是无法满足消费者的消费升级需求，难以获得可持续发展。

其实奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋的发展历程跟当年微型燃油车几乎一样，当初奇瑞QQ、各种

奥拓

、吉利熊猫、

江淮

悦悦

、

长安

奔奔

、

铃木

雨燕

、

名爵

MG3、

比亚迪F0

等车型遍布大街小巷，但随后几年就销声匿迹，道理都一样。因此，长期依赖低端微型电动车的奇瑞新能源，最终也是败下阵来。

发力中高端，于事无补

实际上，为了摆脱低端品牌形象，奇瑞新能源也尝试逐渐往高端领域发力，在奇瑞小蚂蚁投放市场取得不错的销量成绩后，又推出了奇瑞

大蚂蚁

这款中型SUV，但是大蚂蚁没能为奇瑞新能源贡献太多销量，目前月销量仅一位数，可以说是名存实亡。

此后，奇瑞新能源又推出售价更高的奇瑞

无界Pro

。可惜奇瑞无界Pro在上市当月销量突破1千辆之后，月销量一路下滑，今年2月份销量仅72辆。同时，

艾瑞泽e

也在去年8月份销量突破7千辆之后，销量也一路下滑。今年1月、2月份艾瑞泽e销量分别仅337辆、192辆。

如今，奇瑞新能源又计划推出一款中型SUV

奇瑞eQ7

，至于新车的结果是否会跟无界Pro、艾瑞泽e等车型一样，估计也是大概率事件，一方面，奇瑞新能源在消费者心目中早已打下低端的标签，尽管推出中高端车型，也难以改变消费者的心智。另一方面，奇瑞eQ7是定位于15-20万元左右的中型SUV，然后这个价格区间是感受如林，奇瑞eQ7想要突围并不容易。

电动EV：

早些年奇瑞新能源靠着低端微型电动车吃到了新能源市场的红利，但是也低端微型电动车无法满足消费者的升级需求，未来的市场空间会不断收窄。而高度依赖微型电动车的奇瑞新能源销量腰斩，实属正常。如今，奇瑞新能源也在努力摆脱低端的品牌形象，不仅推中高端车型，还与立讯精密和华为等著名企业合作，至于奇瑞新能源能否扭转当前的局面，有待观察。

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前几年，在不可抗力的影响下，中国新能源汽车市场就如同一片无人打理的荒野 ，各色品牌在这场“大乱炖”中伺机而动，趁此机会造车新势力已经初步度过了品牌发展的“阵痛期”，从品牌影响力、知名度上来说已经具备一定的市场影响力，与此同时，传统企业也逐步完成品牌转型线路的梳理。

就在最近，中国汽车品牌中的“理工男”——

奇瑞

汽车正式发布包含新品牌、新产品、新技术在内的全新新能源战略。

全新品牌iCAR，竞争15-30万级市场

相比于近些年涌现的新兴品牌，像奇瑞汽车在中国市场拥有一定影响力与受众基础的传统车企，通常都走的是“树大根深”的发展模式，通过多品牌战略将企业的根系扎在中国不同细分市场领域，以谋求更稳定、更全面的发展姿态。

而此次在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车首度推出独立的新能源电动品牌——iCAR。

或许你对这个名字并不陌生，因为过去两年中国掀起的“微型纯电热”中，奇瑞汽车推出的

小蚂蚁

系列、

QQ冰淇淋

系列产品都从属于iCAR生态，不过如今iCAR成为独立品牌后将迎来新生，定位为“场景智能电动汽车引领品牌”，未来将瞄准15-30万级乘用车市场。

按照奇瑞汽车的说法，iCAR将“围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。”说得通俗点，即iCAR将被塑造成一个以智能化为卖点、围绕用户需求场景而打造的品牌。

这的确符合当前中国汽车工业在汽车智能化的“下半场”赛道的发展主旨，而基于消费升级以及中国品牌向上趋势，15-30万级要面临的是来自其他传统企业、高端造车新势力、合资企业的三方压力，iCAR既然将切入点选在此处，想必尚且还留有一些底牌，这就使得即将在不久后发布的iCAR旗下S56等产品更值得期待了。

星纪元 STERRA“打个样”，国内海外齐驱

除了新品牌iCAR，奇瑞集团旗下奇瑞、

捷途

乃至高端品牌找车网

星途

均将向电气化时代全力迈进。

为此，星途汽车将推出全新新能源产品序列——星纪元 STERRA。而星纪元 STERRA系列产品将覆盖20-50万、B到C级、轿车/SUV/MPV、纯电到增程等多重形式产品，目前奇瑞汽车已经携基于E0X平台打造的中大型电动轿车STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET亮相，大致为星纪元 STERRA系列“打了个样”。

值得一提的是，在过去20年奇瑞汽车一直保持中国乘用车品牌出口第一的地位，时值全球汽车大变革之际，新能源汽车的发展将成为中国品牌加速走向海外的最佳推手。

而据汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车出口翻倍增长，一直以来星途品牌本就是国内外“双线发展”，在海外市场旗舰级产品揽月卖到了40万，未来全新新能源系列星纪元 STERRA将同步“输出”欧盟，代表中国制造站在更大的舞台上竞争。

鲲鹏超性能电混C-DM，角逐2025

相关数据显示：2022年中国新能源汽车产销量分别达到了705.8万辆和688.7万辆，市场渗透率达25.6%，预计在2023年，中国新能源汽车产销规模将达到900万、市场渗透率将达到30%左右。

而目前中国新能源市场处于“一家独大”局面，一个成熟的市场纵然市场份额都掌握在大部分品牌手中，但从市场发展规律以及宏观调控层面来说，单一品牌独占鳌头的情况不会长久维持。中国传统车企此前为自己设立的关键转型时间节点不约而同地都是2025年，包括奇瑞汽车也发布了“瑶光2025战略”，预计2023-2025这三年时间可能将会有一个乃至几个品牌快速成长起来，成为新能源汽车圈的“新顶流”。

因此，2023年，奇瑞汽车势必要 加速完善技术与产品的布局。

2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车发布了鲲鹏超性能电混C-DM，它由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、最高传动效率>97.6%的双电机驱动+3挡DHT构成，可赋予产品快至4.26s的百公里加速度、高达4000N·m的轮端输出扭矩以及低至4.2L/100km的综合油耗，补能方面，则仅需18分钟即可将电池电量补充至80%。

作为新能源产品的核心部件，一个品牌若是掌握了更先进的电池技术，也就掌握了更多的主动性。此次奇瑞汽车采用全新材料M3P辅以NP2.0技术、自加热与自冷却技术，创造了一套严谨的电池管理系统，电池具备IP68级浸水防护能力、可在-35℃~60℃温域实现智能温控，即使发生碰撞或遭遇极端天气也能做到主动隔离、向下泄压、10ms极速断电以及0热蔓延，安全性以及冬季低温出行的电池活性都能够得到一定保障。

据悉，在2023-2024年将陆续有20+款新车搭载鲲鹏超性能电混C-DM，目前已经有

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

等产品运用了奇瑞第三代混动科技，2023年奇瑞捷途 X70 系、X90 系均将更新混动版本车型，为奇瑞集团塑造一个可靠的混动矩阵。

写在最后：

2023年，传统主机厂回归势必会使得中国新能源汽车市场现有格局再度“洗牌”，一边是新品牌iCAR、星途新系列星纪元 STERRA引领奇瑞集团向上，一边是在混动技术领域的厚积薄发，一边是国内、海外市场的并驾齐驱，面向全面电气化时代，奇瑞汽车或许不是反应最快的企业，但却是最稳的，如今奇瑞汽车的电气化事业蓝图已经趋于完整，正式启航后，这位不乏事业心的“理工男”会有何种前景值得期待。

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