10月车市销量快报：五菱宏光出人意料，新势力咸鱼翻身（第一名毫无悬念还是它！10月销量榜发布 一汽大众成亮点？）

近日，乘联会发布了10月份汽车市场销量数据，“金九”的热销，“银十”也毫不逊色，甚至是有过之而无不及，依然延续了积极向好的趋势。

数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，这也是今年以来连续第四个月取得8%左右的高增长。其中，1-10月累计销量1492.1万辆，跌幅较上月进一步收窄至-10.2%，体现行业的稳步回暖态势。

今年7月以来，中国乘用车市场一直保持强势增长。首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，其次是去年同期部分城市实施“国六”标准筑起较低的基数，再加上新能源乘用车市场持续升温，共同发力推动车市走强。

具体到细分市场，豪华品牌依然大比分领跑，10月零售同比增长30%。自主品牌的零售同比增长6%，守住了37.9%的市场份额，终止大幅下滑趋势。而日系品牌零售份额23.9%，略高于德系品牌的23.7%，美系品牌持续走强，份额达到9.6%。

日系领跑，美系回暖

合资车企当中，日系继续领涨，日产、丰田、本田三大日系品牌依然有着出色发挥，上汽大众成唯一负增长的合资车企，上汽通用表现较为抢眼。

具体到车型， 轩逸10月销量55417辆，同比增长30%，毫无悬念地夺得销冠;而此前表现中规中矩的天籁在10月也交出了亮眼的1.05万辆销量，加上奇骏和逍客在SUV市场的销量稳定在3万辆以上的优异表现，使品牌创下单月最佳销售记录。

本田之所以能有如此惊人的表现，从其产品的销量表现不难获悉。雅阁、思域、CR-V和皓影、XR-V和缤智等车型，基本都是各细分市场Top3的存在，最近上市的新飞度也达到了破万的销量，在A0级市场能有如此表现实属难得，给品牌销量带来了新的增长点。

日系之外，其他合资品牌也呈现出不错的发展态势，尤其是上汽通用已经一洗过往的颓势。

多家自主车企两位数增长

其中，搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型在10月突破10万辆大关。CS75 销售30613辆，依然是品牌的销量担当，逸动系列车型销售20405辆，也创下新高。另外，高端车型UNI-T上市以来每月销量均破万，双线发展+高端化，持续推动品牌向上发展，使企业销量迈上一个更高台阶。

长城汽车10月的表现同样是火力全开，细分到各个品牌，哈弗H6打破5万的惊人销量，助力哈弗品牌销量累计达到97950辆，同比增长13%;长城皮卡10月售出新车20405辆;欧拉品牌10月销量达到8011辆，同比增长351.6%，迎来最高单月销量和最高增幅。找车网

值得一提的是，皮卡与欧拉品牌的销量在乘联会数据中应该是没有计算进去的，据官方数据显示，长城汽车销量为13.56万辆，与吉利的差距仅为5千辆左右。

而奇瑞汽车官方销量数据与乘联会数据也有所出入。官方数据显示，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%;捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%;合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也取得了较大幅度的上涨。加上出口销量也贡献了13001辆，整个奇瑞集团10月的销量是达到了8.8万辆，同比增长25%。

新能源大涨，上汽通用五菱领跑

新能源方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，带来了不少惊喜，这与政策利好不无关系。补贴延长、不少地方政府也出台相关的刺激措施，重新激活了该细分市场的活力，使其全面爆发。

10月新能源乘用车市场销量破万的车企有：上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，销量分别为29711辆、22395辆、12785辆和12143辆。

其中，五菱宏光MINI EV 10月销量达到23762辆，环比增长18%，成为最耀眼的单品车型。正是得益于五菱宏光MINI EV的热销，上汽通用五菱在10月零售与批发销量上迎来双双转正，同时挤进了前十名，终止了两年多来的下滑态势。

作为新能源领域的佼佼者，比亚迪的销量表现也不甘示弱，10月整体销量达到了46560辆，同比增长14.7%，其中汉EV/DM的销量不断走高，达到7545辆。

同样，在新能源一片向好的情况下，造车新势力的表现也迎来一片欢呼声。蔚来汽车10月共交付新车5055辆创单月最高销售记录;理想ONE在10月交付3692辆，连续三月刷新单月交付量纪录;小鹏汽车10月交付车辆达到了3040辆，同比增长229%。

它们不但在实际销量上迎来了大幅上涨，在股市表现也是一路走高。蔚来市值超越宝马跻身全球车企市值第五名，比亚迪成为全球市值排名第四的车企。种种数据表明，新能源的发展势头已经达到非常疯狂的地步。

钟述

在“金九银十”销售旺季的带动下，多家车企在10月份呈现继续上扬的态势，表现出强烈的年底冲量欲望，进一步挽救上半年丢失的市场销量。而下半年新能源车市场趋势向好，主要是因为各大品牌推出的新品车型在性能上大幅增长，或更贴合消费者用车场景需求，已经逐渐从政策导向转为市场导向。

可以预见的是，本月在广州车展的造势下，11月汽车市场的销量依然会保持正增长态势，车企在年底积极冲量，有望完成或接近当初定下的年度销量目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，乘联会正式公布了10月份中国市场的汽车零售销量数据。据统计，10月份我国狭义乘用车市场零售量达到了203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%;1-10月份累计销量达到了1726.7万辆，同比增长3.2%。

在10月份销量排名前十的车企依次是

比亚迪

、

一汽

大众

、吉利、

长安

、上汽大众、

奇瑞

、广汽

丰田

、长城汽车、上汽通用以及上汽五菱。接下来，教授就借助乘联会公布的销量数据，为大家剖析在10月份销量排名前五的车企的销量情况。

无论是10月份单月销量，还是今年从1-10月份的累计销量，比亚迪都是当之无愧的销量王者。单从销量层面上来看，比亚迪毫无疑问做到了真正意义上的遥遥领先。

比亚迪在10月份的零售量达到了258011辆，同比增长了25.4%，在国内乘用车市场的市占率高达12.7%。它在今年1-10月份的零售量达到了2142794辆，同比增长高达57.2%，在国内乘用车市场的市占率也达到了12.4%。

相比起整个中国汽车市场，比亚迪在中国新能源汽车市场更是有着统治地位。它今年的累计销量，是以462355辆销量成绩位列新能源汽车销量排行榜第二名的

特斯拉

的4倍多。

值得一提的是，比亚迪1-10月份的累计批发销量已经达到了2371350辆(22.8万辆出口量)，同比增长69.6%，距离完成300万辆的年度销量目标只剩下628650辆，目标达成率达到了79%。

另外，比亚迪在10月份的批发销量首次突破了30万辆大关，同比增长38.4%。以比亚迪目前的销量增长趋势来看，它完成今年的年度销量目标几乎就是板上钉钉的事情了，并且它应该也会是今年为数不多可以完成年度销量目标的车企。

除了长城汽车之外，一汽-大众算是受到比亚迪强势崛起影响最深的车企之一。一汽-大众在10月份的零售量达到了153502辆，同比上涨12.3%，市占率为7.5%。它今年的累计零售量达到了1466079辆，同比微降1.1%，市占率为8.5%。

由于一汽-大众的车型主要就是供应中国市场，因此它的批发销量和零售销量差距并不大，而包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安在内的中国车企近几年积极发展海外市场。因此，它们在10月份的批发销量反而是超过了一汽-大众，让其仅位列第5名。

一汽-大众10月份的批发销量为155283辆，同比增长6.3%;它在1-10月份的累计批发销量为1470534辆，同比下滑3.5%，但其累计批发销量依然位列中国市场第二名。

尽管今年一汽-大众还能成为年度销量排行榜第二名的车企，但种种迹象表明它未来的日子也并不会太好过。一汽-大众的销量成绩被吉利、长安等中国车企超越只是时间问题。

如果说比亚迪的销量是遥遥领先，一汽-大众今年在“榜眼”的位置上也还算安稳，那么竞争最激烈的则非长安、吉利两家车企莫属，从目前的销量成绩来看，它们谁能成为今年中国市场汽车销量排行榜的“探花”还真不好说。

以10月份的零售销量成绩来看，

吉利汽车

的销量为152115辆，同比增长13.4%，它以7.5%的市占率位居10月中国汽车市场销量排行榜第三名。长安汽车则以6.8%的市占率位列榜单第四名，它的零售销量为137537辆，同比增长11.2%。

然而，吉利汽车今年的累计销量落后给了长安汽车。长安汽车在1-10月份累计销售了1130884辆新车，同比增长12.5%，市占率为6.5%。吉利汽车在1-10月累计销售了1113439辆新车，同比增长13.4%，市占率为6.4%。

说起来，近几年中国车企的崛起对合资车企确实是造成了很大的冲击。从榜单上来看，中国车企销量几乎都是以百分之十几甚至更高的速度在增长，而合资车企中销量成绩领先的南北大众销量却出现了不同程度地下滑，尤其是位列第五名的上汽大众。

上汽大众在10月份一共销售了111173辆新车，同比下滑2.3%，市占率为5.5%。它今年1-10月份累计销售了968531辆新车，同比下滑3.8%。另外，上汽大众今年的批发销量也不太乐观，它在今年10月份和1-10月份的累计批发销量双双下跌了4.2%和12.4%。

总体来看，中国汽车市场上的中国车企市占率上涨，合资车企市占率下滑，中国车企挤压合资车企市场生存空间的情况已经渐渐显现出来了。与此同时，中国汽车销量排行榜上也已经有了明显的“一超多强”的整体市场格局。当然，在合资车企当中，南北大众也依然有着稳固的江湖地位。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

来自乘联会数据统计，10月份新能源狭义乘用车销量为13.4万辆，同比增长112%，环比增长21%;全年累计销量73.5万辆，同比下滑9.1%。金九银十的两个月，新能源汽车市场全部暴涨，各款入榜车型增长喜人。

排行榜前四名最为值得关注，第一名依然还是宏光MINI，销量为20631辆，宏光MINI已经连续2个月超越了特斯拉Model 3的销量，两车虽然不在一个竞品级别，但丝毫不能阻挡宏光MINI闪耀的光芒。

特斯拉Model 3紧随其后，销量为1213辆，特斯拉Model 3虽然受“降价风波”的影响，但环比9月份销量还是增长了，说明中国消费者一方面口头上谴责特斯拉，另一方面还是偷偷选购特斯拉Model 3，这就是中国车市的怪异现象。

欧拉R1销量再次攀升，夺得第三名，销量为6269辆，同比暴涨287.5%，成为新能源汽车排行榜增长最多的车型，欧拉品牌的成长让我们看到了长城汽车的欧拉速度，也说明新能源汽车市场开始全面复苏。

比亚迪汉EV销量为5055辆，作为豪华大中型纯电动车，比亚迪做到了月销量超过五千辆，可以载入比亚迪史册的销量数据，当然对于自主品牌新能源汽车来讲，也是值得骄傲的数据。

奇瑞eQ排在第五名，销量为4745辆，同比增长96.6%，奇瑞新能源10月份也迎来大涨，要知道这款车已经被奇瑞汽车卖了N年，还有这样的销量，除去产品本身的优势，更多是新能源汽车市场的火热。

埃安S排在第六名，销量为4630辆，同比增长9.8%，埃安S除去续航虚标外，性价还是不错的，销量有增长，也是难得。 比亚迪唐DM销量为3718辆，同比增长84.4%，10月份比亚迪汽车全面爆发，三款车入围，比亚迪秦EV销量为3562辆，排在第九名，比亚迪三款车合计销量超过了万辆，也是另外一种胜出。

最近问题不断的理想ONE发起了“召回”，召回数量占据理想汽车全部销量的一半，大约一万余辆，从“升级”转化为“召回”，理想汽车经历了生与死的劫难，最后终于认识到自己的错误。“断轴”关乎消费者生命安全，马虎不得，能召回还是好车企。理想汽车10月份销量没受到“召回”事件的影响，销量为3692辆，排在第八名，是新势力造车销量的先进代表。

第十名是科莱威，可能很多消费者都不认识，它是荣威的一个低端新能源品牌，拥有超高性价比，以前也是不温不火，但10月份整个新能源汽车市场火爆后，科莱威也上榜了，既意外又惊喜。

最后再让我们仔细看看排行榜，多了哪些新车型?少了哪些老车型?宏光MINI和科莱威作为新入榜车型分外耀眼，排行榜常客北汽新能源汽车早无踪迹，据悉，北汽新能源汽车2020年前十个月销量月月暴跌，1-10月累计销量为23123辆，同比下滑78.39%，正是新能源汽车销量暴涨的时间，而北汽新能源汽车却全面溃败，销量一落千丈，实在有点惋惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。