新能源汽车长安鲁珉简介 鲁珉的人物简介

鲁珉上小学时的名字是刘振治，上中学时改名刘振渊，1945年改名鲁珉。1934年至1940年在龙口读小学。1940年至1942年在黑龙江黑河市伊万诺夫汽车修理厂做童工。1942年至1944年在家乡读中学。1944年2月9日，因不愿在沦陷区受日寇统治接受日伪教育，赴安徽省阜阳三塔集，经国民党山东省政府介绍去山东临时中学读书。因见那里腐败混乱，于3月20日返回龙口。

1944年4月，应龙口解放区地方政府邀请到解放区过儿童节，初次接触共产党八路军。1944年5月进解放区北海联合中学读书，10月毕业。1944年10月至1945年9月，我党开辟游击区教育，任小学教导主任。1945年9月进山东大学学习。1946年8月加入中国共产党，调往东北，由东北局组织部分配到牡丹江老航校学习，11月入伍。1946年11月至1948年2月在老航校机械二期学习并毕业。1947年7月(在学习期间)任老航校训练处机械教官。1948年2月任机械教官后又任机械教育科教育干事。1949年9月调杭州笕桥机械教育大队任实习室主任、教员、队长、指导员。1950年7月进锦州第三航校干部班学习飞行。1951年3月航校毕业分配在航空兵十二师三十六团任一大队长。

1952年3月参加抗美援朝。7月任十二师检查主任。12月，在19天连续4次空战中击落美军F-86战斗机5架。鲁珉所驾战机也曾多次被敌机击伤，均安全胜利返航。空军政治部授予他“打F-86能手”称号。立特等功，被授予特等功臣、一级战斗英雄等光荣称号，并获朝鲜民主主义人民共和国二级国旗勋章，一级独立自由勋章。

1953年12月任十二师三十六团副团长(团长缺位)。1955年3月任十二师三十四团代团长、团长。1956年6月23日凌晨1时06分，在上饶附近地区一举击落入侵蒋军RB-17侦察机一架。首创我军在夜间无光空域击落敌机的作战记录。获国防部通令嘉奖。《人民日报》与《解放军报》于6月30日发消息并社论祝贺。

1959年2月任十二师副师长;1962年3月任南空训练部副部长，党委书记;1968年冬，任南空司令部党委书记;1969年任空军司令部作战部部长。

后因涉嫌林彪反革命集团谋害毛泽东的阴谋活动，在“9·13”事件后被革职查办，从此远离人们视野。

6月16日上午，由安徽省经济和信息化厅和安徽省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用产业联盟联合主办，安徽巡鹰动力能源 科技 有限公司承办的“新能源 汽车 动力蓄电池回收利用推进暨产业联盟会议”顺利召开。中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会主任李力，安徽省经济和信息化厅一级巡视员吴韦人，节能处处长戚军， 安徽新能源 汽车 动力蓄电池回收利用产业联盟主席/国轩高科工程总院副院长徐兴无，安徽巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵，安徽省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作协调小组成员单位、合肥新站高新技术产业开发区管委会、各市经济和信息化主管部门、安徽省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用产业联盟成员以及相关企业代表参加会议。

会上，中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会主任李力视频致辞，指出新能源 汽车 动力蓄电池回收利用今后的发展方向，并鼓励各个企业，加快建立规范高效新能源 汽车 退役动力电池回收利用体系。

随后，省经信厅节能处副处长朱珉通报了我省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作开展情况。

合肥国轩高科动力能源有限公司就继续深化新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点做经验交流发言;安徽绿沃循环能源 科技 有限公司就新能源 汽车 动力电池回收利用区域中心企业创建做经验交流。

安徽巡鹰动力能源 科技 有限公司党支部书记，董事长褚兵从产业发展角度、行业发展趋势、产业技术发展三个方面来分析回收利用领域的发展情况以及所遇到的问题。未来，巡鹰新能源将深入动力电池前端产业化布局，实现动力、储能电池PACK生产项目的建设及运营，通过补链、强链，打通上游产业环节，形成新能源电池从“资源-材料-应用-回收-梯次利用-再生利用”的闭环技术体系。此外，完成从产品、技术到平台生态链转型，借助外界资本杠杆及资源快速发展，围绕巡鹰生态链创造价值，形成巡鹰特色新能源动力电池回收的战略同盟及辐射效应。在全省乃至全国新能源 汽车 动力蓄电池回收利用产业的征途中，争当排头兵!

接着，省经济和信息化厅一级巡视员吴韦人强调要贯彻落实工信部及八部门《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，深化我省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作，全力推动全省新能源 汽车 及动力蓄电池产业链完善和高质量发展，并对进一步做好新能源 汽车 动力蓄电池回收利用进行了部署。

通过多措并举，联盟将充分发挥产业、技术等各方面优势，为全国新能源 汽车 动力蓄电池回收利用体系建设多做创新、多出经验，全力推动我省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用产业持续 健康 发展。

汽车之家 新闻]  2014年2月8日，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，原先新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年会降低10%和20%，此次国家宣布补贴金额逐年缩减幅度降低，调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%，以鼓励消费者购买新能源汽车。

注：按照国家新能源补贴规定，在2013年-2015年政策执行期间，每一年的补贴金额会按年度下调，也就是说，2014年会比2013年新能源补贴金额少，2015年还会更低。那么按照原先规定，2014年和2015年会在2013年国家补贴金额基础上降低10%和20%，这次调整则降低了补贴逐年递减的额度，调整为5%和10%。

按照通知规定，原补贴推广政策中纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。另外通知中还明确表示，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。不过上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。具体办法另行公布。

2013年对比2014年新能源补贴(补助标准幅度降低5%)

车辆类型 纯电续驶里程R(工况)

80公里≤R<150公里 150公里≤R<250公里 R≥250公里 R≥50公里

纯电动乘用车

(2013年) 3.50万元/辆 5.00万元/辆 6.00万元/辆 ---

纯电动乘用车

(2014年) 3.325万元/辆 4.75万元/辆 5.70万元/辆 ---

包括增程式在内的插电式混合动力乘用车(2013年) --- --- --- 3.50万元/辆

包括增程式在内的插电式混合动力乘用车(2014年) --- --- --- 3.325万元/辆

燃料电池车推广应用补助标准

燃料电池乘用车(2013年) 20.00万元/辆

燃料电池乘用车(2014年) 19.00万元/辆

2014年可享受新能源补贴的纯电动车最高补贴5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高3.325万/辆，燃料电池车最高19万元/辆。(文/汽车之家 兴珉)

国家新能源补贴是什么?

新能源补贴是鼓励消费者购买新能源汽车的推广政策，最新一轮从2013年起开始执行，到2015年末结束。可享受新能源汽车补贴的类型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。补贴范围内的车型首要条件是需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，值得注意的是原装进口车型均不会在补贴范围内。