搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起 悄悄地，奇瑞已经压了长城一头

2023款的

艾瑞泽5 GT

终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。

看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。

既然调整了售价就要先看价格：找车网

老款(1.6T)，9.99-10.89万

新款(1.5T)，7.99-9.99万

1.6T性能旗舰版售价10.99万

1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗?动力还是不变，145kW/290N·m(2000~4000rpm)，最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。

配置减少的部分包括：

车道偏离预警

车道保持系统

道路交通标识识别

车道居中保持

前排座椅加热

后排杯架

自适应远近光

自动感应雨刷

自动空调降级为手动空调

空净、过滤和负离子发生器全部取消

注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置!也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。

实在是搞不清楚

奇瑞

汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价;奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。

然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。

老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱;而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m(1750~4000rpm)，最大净功率才108千瓦!功率和扭矩都远远不如老款1.6T。

尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护;对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速;可是原地热车又会产生颗粒物，

艾瑞泽5

GT是有颗粒物捕捉器的。

参考竞品：

长安

逸动

PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万!这台车同样是紧凑型轿车。

吉利

缤瑞

COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。

秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。

这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比?奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗?

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1、奇瑞品牌目前主要有两大核心车系，轿车序列目前是的旗舰是艾瑞泽8，这台车会在2023年推出20T版本SUV序列目前的旗舰是瑞虎8 PRO，但随着真·七座SUV瑞虎9的到来，SUV市场的“奇瑞王”也即将易主随着申报信息雪。

2、在2023捷途X90 PLUS上市后三天，奇瑞汽车旗下的另一款10万级SUV2023款瑞虎7 PLUS也将迎来上市2023款瑞虎7 PLUS也是该车的年度改款车型，此前，厂家已经开启了2023款瑞虎7 PLUS的预售，新款车型的预售价为10691219万。

3、易车讯 我们从官方渠道获悉，奇瑞瑞虎9将于2月27日正式亮相作为家族中的全新旗舰SUV，瑞虎9定位中型SUV，内部采用5座与7座布局，基于火星架构打造而来，预计售价20万元造型方面，瑞虎9采用了全新设计语言，直瀑式格栅内部。

4、奇瑞汽车有一款suv前后车标都是英文字母来的是奇瑞中型SUV捷途X70型号 前脸部分该车采用了很多镀铬材质，其中中网部分的设计精致感更为强烈，新车还采用了全新的捷途英文“JETOUR”作为其LOGO标识，让其国际范瞬间到位尾部的。

5、奇瑞汽车suv最新款奇瑞大蚂蚁不错从外观配置动力等方面来讲1外观 使用了较高的轮眉和车身流线给人相对坚实的印象新款车型的车头车头部分使用了大量的横向策划成分，这相对符合一款SUV车型该有些感官效果，同时整个。

6、捷途大圣奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，该企业suv2022最新款的捷途大圣同样是白色系内饰面料，座椅是非常精致的纯白色，中控台面上则是灰白拼接。

7、瑞虎5x是奇瑞汽车旗下一款定位为小型SUV的车型4大蚂蚁新能源于去年9月份上市的全新纯电SUV蚂蚁已正式更名为“大蚂蚁”5小蚂蚁新能源小蚂蚁可谓是新能源代步车的先行者，比五菱宏光MINI EV要早得多主。

8、级别紧凑型SUV 瑞虎7的官方指导价是839至1498万元，这款紧凑型SUV在今年奇瑞的汽车销量中还是不错的，这个售价在SUV车型之中还是比较划算的，性价比亦可4瑞虎8 级别中型SUV 瑞虎8的官方指导售价是888至15。

9、一级suv好看的国产车有1奇瑞瑞虎7 在外观方面，这款实拍车型为22款的超能卫士版本，在前脸处采用了大尺寸的进气格栅，内部由排列整齐的点阵式晶钻的装饰点缀，同时奇瑞瑞虎7也是标配了LED的前大灯组和LED的日间行车灯。

10、一瑞虎3x官方指导价499679万级别小型SUV瑞虎3x是奇瑞继瑞虎3之后的又一款小型SUV，它的定位略低于瑞虎3，针对的是更加年轻的消费人群，售价更便宜，造型更时尚，配置也很丰富实用瑞虎3x在空间方面没有。

11、火星架构超级混动平台凝聚技术奇瑞26年制造积累，实现整车智慧舒适动力安全四大维度进化，是新一代全球化高端智造平台据了解，奇瑞新一代全球旗舰中型SUV瑞虎9将是火星架构超级混动平台首款车型，也是该平台最新最。

12、10万以内的suv车排行榜前十名如下1哈弗H6哈弗H6这款车其实并不是我风格，作为一个二十多岁的年轻人，开这款车感觉有点太老气了不过这款车确实是家用车的好选择2奇瑞瑞虎8配置高个儿大价格便宜。

13、这样的推新策略，可以归为一个在存量时代，借细分化产品矩阵强化用户心智的过程但不容忽视的事实是，目前奇瑞中型SUV产品线定价重叠严重瑞虎8 PLUS1249万1699万元瑞虎8 PRO1269万1749万元，且缺少。

14、奇瑞这一款SUV的发布，给了更多人一个选择，这款车型的外观非常的炫酷，运动风十足，而且还有着全铝的车身，特别注意的是，它的续航能够达到510千米，作为一款新能源的汽车，确实是吸引了很多人的注意这款车的外观方面。

15、作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构超级混动平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，带来行业最新最顶级的科技平台首款车型新一代全球旗舰SUV瑞虎9更通过全域升级，以王者之势驾临 奇瑞汽车“科技·进化”火星架构超级。

可以说是在世人不知不觉中，在总销量、出海两个层面，

奇瑞

已经力压

长城

一头。而在新能源战略的布局上奇瑞与长城似乎都不够出色，但奇瑞已成功补上了这一短板。而在品牌梳理与调性上，奇瑞也展现出全面向上积极的一面。

文丨智驾网 黄华丹

说奇瑞逆袭似乎不太合理，毕竟早期，奇瑞也曾风光过。后来的默默无闻，多少有些卧薪尝胆，弯路不可避免的意味。

但凭借早年布局的海外市场，奇瑞算是熬过了最艰难的时刻。

官方数据显示，3月份，集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

从乘联会发布数据来看，在批发销量上，奇瑞已超过吉利、长城，位居国内车企第四名，自主品牌第三名，仅次于

比亚迪

、一汽

大众

和

长安

汽车。

不过，值得指出的是，奇瑞在批发销量上表现亮眼，但零售销量则相对较弱，未排进前十，销量不足6万，和批发相比，几近腰斩。其中的差额，主要就来自奇瑞的出口销量。

可以看出，奇瑞在海外市场表现确实出色，而国内市场，奇瑞离回归一线车企似乎还有一段距离。

不过，从数据来看，曾经长时间默默无闻的奇瑞，已经全方位超过了长城汽车。

2022年奇瑞总销量123万辆，其中出口破45万辆，新能源销量23.28万辆，营收首次破2000亿元。

而同样布局海外市场的长城汽车2022年总销量106万，海外销量17.22万辆，新能源13.18万辆，营收1373.4亿元。

可以说，奇瑞在多个维度已经超越了长城。

此外值得一提的是，2022年

吉利汽车

总销量143万辆，营收1479.65亿元。奇瑞在销量上低于吉利，但营收已超过吉利，也就是说，从单价来看，奇瑞也已经超越吉利汽车。

这主要得益于奇瑞在海外的售价。以2022年奇瑞出口第一的车型

瑞虎7

为例，全年出口量101061辆，平均售价折合人民币约为16.6-19.4万元，而国内售价则在8~14万左右。

可以说，出口是如今奇瑞坚实的基础。

但需要指出的是，从目前奇瑞的销量组成来看，当家车型都为燃油车型。以3月销量数据为例，

瑞虎8

、瑞虎7、

捷途X70

三款月销过万的车型均为燃油SUV，分别在3月份贡献19537辆、18734辆、13480辆销量。

而在新能源车端，虽然从销量来看，奇瑞也超过了长城，但由于

奇瑞新能源

的销量主要来自

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

，而QQ冰淇淋指导价仅3.59-5.75万元，小蚂蚁则为6.5-9.4万。2022年，仅这两款车型相加销量就达到近20万台，几乎占奇瑞新能源销量的九成。

在各大车企纷纷推出新能源品牌，并寻求品牌向上的背景下，奇瑞在新能源这一役上，无疑是落后了。

如此，奇瑞在4月7日晚间喊出全面新能源化的口号虽然晚了一些，但Better late than never。本次新能源战略发布便是补上了目前奇瑞最紧要的短板。

4月7日，奇瑞在水立方正式发布独立新能源品牌iCar，以及

星途

旗下面向高端的新能源序列星纪元STERRA。同时，第三代混动技术CD-M和高性能电动平台E0X亮相。

iCar是奇瑞首个独立的新能源品牌，定位15-30万级别乘用车。

根据奇瑞官方信息，iCar主要面向年轻人，定位是场景智能电动汽车品牌。现场，iCar并没有新车发布，不过据称，iCar将推出三款车型，内部代号分别为S56，E05和E06。其中S56和E05将在

上海

车展首发亮相。

此外，也有消息称，奇瑞计划将iCar打造成与

极氪

对标的品牌。

星纪元STERRA是星途品牌下的新能源序列，定位在20-50万元新能源市场，以中产家庭用户为目标群体。

据称，星纪元将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，也包括纯电和增程的全赛道，而且，STERRA系列还将同步进入欧盟。

本次发布会上，STERRA系列首发亮相了两款新车型STERRA ES和STERRA ET。据称，STERRA ES将由奇瑞、宁德时代和华为三方共同打造。

在平台方面，E0X电动平台覆盖 A+~C 级SUV/SD/MPV，包含五座、六座、七座等车型。此外，E0X平台的能源组合不仅有纯电，还有高效增程，可以满足不同用户，不同用车工况的需求。

在电池方面，E0X纯电平台车型可实现续航700+km，超级快充5min续电150km，百公里能耗12度电。

同时，在智能化表现方面，E0X平台采用EEA5.0电子电气架构，拥有1000TOPS超高算力。可支持多功能的智能座舱和高级别的智能驾驶。

而其第三代电混技术名为鲲鹏超级性能电混C-DM，采用奇瑞电混专用发动机和专用变速器。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m。三档超级电混DHT则具备3挡9模11速，最高传动效率>97.6%，电驱动平均效率>90%。

而且，超级混动平台搭载全地形适时智控四驱，可实现车辆零百加速4.26s。37度混动电池包纯电续航超过165公里，超级快充30%-80%仅需18分钟，百公里亏电油耗最低4.2L，续航最高超过1400公里。

发布会上，奇瑞宣布旗下所有品牌全面电动化。同时，将首搭CD-M的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

也在发布会上一同亮相。也就是说，除了全新新能源品牌iCar外，奇瑞其余三大品牌奇瑞、星途和

捷途

均将首先以混动的形式开启全面新能源化转型。

尹同跃奉承“多生孩子好打架”的策略，随着iCar的诞生，奇瑞、捷途、星途和iCar四大品牌成为奇瑞汽车的支柱。虽然奇瑞意在将iCar与极氪对标，但从整体战略来看，尤其在新能源转型方面，奇瑞和长城在布局上也有一定的相似性。

一方面是独立发展的纯电品牌(iCar同时有增程车型)，另一方面是燃油车时代的畅销车型以混动化的形式迈向新能源转型。而且，燃油车也同样是以SUV车型为主。长城自不必说，奇瑞上文列举的三款月销过万车型瑞虎8、瑞虎7和捷途X70同样为SUV车型。

而且，如果算上星纪元STERRA系列20-50万元的新能源产品定位，iCar加上STERRA的组合也和长城

欧拉

加沙龙的品牌战略一致。

不过，区别在于，长城汽车穆峰在接受采访时曾表示，长城今年的新能源战略仍然是以面向主流市场的混动车型为主，包括

哈弗

品牌的混动化，而纯电品牌欧拉和沙龙目前是作为补充的定位。

而奇瑞的战略，从发布会透露的信息来看，显然iCar和STERRA在品牌策略上是占据相当大比重的。纯电和混动，对奇瑞来说，处于并驾齐驱的地位。

虽然iCar尚未发布新车型，但奇瑞在新能源战略上可以说已经领先了长城一个身位。

长城在纯电上的尴尬在于，最初定位时太想要追求与众不同，欧拉和沙龙其实都不适合大众市场。而比亚迪凭借国民新能源车的定位在转型期大杀四方，迅速占领市场，让追求个性的欧拉和沙龙的处境多少有些尴尬。对长城来说，最好的策略自然是以更接近大众市场的哈弗混动化来尽可能抢占一部分新能源市场。

而从iCar的定位来看，显然其面对的也是相对大众的市场。同时，15-30万的定价也是目前电动车型的主流价格区间。对于奇瑞、长城这样量级的品牌，率先打入主流市场依然是首要的任务。

不过，iCar虽抢占了苹果汽车的名号，但奇瑞此前在国内的主力产品价格区间维持在5-15万之间，iCar作为奇瑞又一次品牌向上的尝试，消费者是否会买单，依然有待市场验证。

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